Lupo 3L Keine Leistung und bläulicher Dieselrauch

Hallo ihr Dieselfreaks!

Aktuell beisse ich mir an meinem Lupo 3L die Zähne aus...

Ich habe ihn mir zugelegt mit dem Wissen, dass er keine Leistung hat und dachte, das bekäme ich locker hin.

Der Motor spring normal an, raucht aber bläulich (riecht nach Diesel, nicht nach Öl), läuft sehr ruhig, was auf eine späte Einspritzung hindeuten würde. Springt aber auf den ersten Schlag an, was dem aber eher widerspricht, da er dann eigentlich unwillig anspringen sollte.

Der Motor hat schon ab Leerlauf kaum Leistung um das Auto zu bewegen, also nicht erst wenn der Turbo druck liefern sollte.
Turbo ist leichtgängig, VTG leichtgängig und Turbo hat kein Wellenspiel.

Zuerst: es steht nichts im Fehlerspeicher! Alle Messwerte sind im grünen Bereich, insbesondere Luftmasse istwert, Leerlaufruheregelung, Synchronisationswinkel, Einspritzmenge, alles in Ordnung.
Also was Mechanisches? Kat inspiziert mit Kamera, ist total frei. Trotzdem ohne Auspuff getestet, kein Unterschied.
Ansaugwege komplett frei. Drosselklappe und AGR Probeweise deaktiviert, kein Unterschied. Luftfilter und Dieselfilter sind neu.

Was ich als nächstes schauen würde wären die Steuerzeiten des Zahnriemens ob die passen. Eventuell würde ich aber die Nockenwelle um ein paar Grad nach früh verstellen zum testen.
Danach PD Elemente einstellen, nach Vorgabe.

Aber mir gehen echt die Ideen aus.

Habt ihr einen Tipp?

Besten Dank schon mal!

Moin, servus,
wie sehen denn die Kompressionswerte aus?
Da er anspringt und dann erst zickt, zieht es da einen Schlauch der Luftzufuhr zusammen ?
hg
Herbert

Wird Ladedruck aufgebaut...unter Last?

Besten Dank für Eure Antworten!

Herbert hat folgendes geschrieben:

Moin, servus, wie sehen denn die Kompressionswerte aus? Da er anspringt und dann erst zickt, zieht es da einen Schlauch der Luftzufuhr zusammen ? Herbert

Selbst mit abgenommenem Ansaugschlauch gibt es keinen Unterschied.
Kompression müsste ich noch testen, jedoch hat er keinen Überdruck im Kurbelgehäuse und generell sind die 1.2 TDI selbst unkaputtbar und kompressionsverlust habe ich noch nie die diesem Motor gesehen, aber ist auf der Liste.

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Wird Ladedruck aufgebaut...unter Last?

So weit kommt es garnicht weil er wirklich so wenig Leistung hat, dass man ihn nicht auf der Strasse fahren kann. Maximal am Hof rangieren. Der Turbolader jedoch spult im Stand deutlich hoch wenn ich die VTG auf Max verstelle.

Servus,
die zündende Idee habe ich auch nicht, aber ein paar hoffentlich hilfreiche grundsätzliche Gedanken.

Turbolader und Ladedruckregelung würde ich bei dem beschriebenen Leistungsverhalten ausschließen, der Motor kommt ja gar nicht hoch.

Beim Anlassen ist genügend heiße Luft und genügend zerstäubter Kraftstoff da, sonst würde der Motor nicht wie beschrieben anspringen. Kompression, Start-Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt sollten also stimmen.
Nur, mußt Du ungewöhnlich vorglühen? Steht der Wagen gleich nach dem Anlassen in einer blauen Wolke, oder erst beim Versuch, hochzudrehen?

Der Blaurauch und Leistungsmangel deuten auf eine viel zu späte Einspritzung hin. Ich hatte das anfangs bei dem Passat in der Signatur (WK Diesel mit VEP), mit Startschwierigkeiten, da war die Einspritzung viel zu spät.

Ich würde vorab noch die Steuerzeiten und PDE Einstellungen prüfen, und dann der Frage nachgehen, was die Einspritzung bei laufendem Motor ungewollt auf viel zu spät ziehen kann.

hg
Herbert

Vielleicht auch mal schauen, ob ein Cheftuner dran war (Datensatz). Wenn der Synchronisationswinkel stimmt, kann eine falsche Einspritzung eigentlich kaum sein, ausser OT Geber ist daneben, wie funktioniert der bei dem Motor?

Moin!

Gibt es vielleicht eine Drossel- oder Abstellklappe, welche irgendeine Zwischenstellung hat?

Viele Grüße
brezelmann01

Vielen Dank nochmal für Eure Ideen!

Leider hatte ich wenig Zeit zum schauen, aber dieses Wochenende hab ich's nochmal versucht.

Meines erachtens zeigen alle MWB die optimalen Werte.
Zum Schluss habe ich noch den PD Elemente-Zustand von aussen begutachtet und das Kipphebelspiel kontrolliert. Es war bei allen 3 exakt 180 Grad, als hätte das gerade wer eingestellt.

Verdächtig ist auf jeden Falll die neue Tandempumpe.
Vielleicht hat die Alte Tandempumpe Späne erzeugt, welche die PD Elemente nun verstopfen?
PD Elemente werde ich diese Woche rausziehen.

Ich habe probeweise den Synchronisationswinkel vorverlegt und sofort konnte ich ein verringertes Rauchverhalten beobachten.
Dann nochmal probeweise auf +4 Grad gestellt und bei warmem Motor war kein rauchen mehr festzustellen und es war deutlich mehr Leistung vorhanden. Jedoch wenn der Motor abkühlt und dann gestartet wird, raucht er wieder bläulich mit Geruch nach unverbranntem Kraftstoff.

Mein verdacht liegt auf jeden Fall bei den PD Elementen. Möglicherweise verstopf oder eventuell durch falsche Einstellversuche Beschädigt? Wenn diese zB nachtropfen, dann würde dies auch das gute Anspringverhalten bei gleichzeitig zu später Einspritzung erklären.

Thermostat ist wie bei so gut wie allen Lupos auch defekt und geht kaum auf über 60 Grad. Gut dass der Lupo keine Temperaturanzeige hat...

Hi,

die Einspritzmenge im Leerlauf und die LLR sehen unauffällig aus.
Keine Leistung: Wie hoch geht die Einspritzmenge bei Vollgas?
Checke MWB 8 in der ECU, Leistungskurve wird über die Mengenbegrenzung Getriebe definiert.

Luftdurchfluss durch die Maschine ist ok? Verhältnis Luft in mg/h und Diesel in mg/H im Nennleistungspunkt über den Daumen gepeilt 20 wäre gut.

Falls das auch passt: Hat ein Schlaubi zwei oder eine viel zu dicke ZKD montiert?

Viele Grüsse, Rainer

Nach längerer Abstinenz kam ich nun wieder zum schrauben.

Als letzte Instanz wollte ich mir die Pumpedüse Elemente näher anschauen.
Diese ließen sich erstaunlich leicht rausziehen.
Es schien als ob diese schon sehr abgeflacht waren an der Seite wo die gegen den Zylinderkopf reiben.
Hab sie mit neuen Dichtungen versehen und siehe da, der Motor läuft ohne Blaurauch und mit all seinen 60 Pferdchen
Scheinbar waren die mittleren O Ringe so undicht, dass der Diesel direkt zurück zum Tank floss und die PD Elemente nicht genügend ansaugen konnten.
Dabei haben die Werkstätten schon alles getauscht was ging, Tandempumpe, Diesel und Luftfilter und scheinbar auch den Turbolader.

Nun dieselt der kleine Lupo wieder.

Danke nochmal für Eure tolle Unterstützung!

Danke für die Rückmeldung! 👍

Ohne echte Lambdasonde kaum per Diagnose zu finden, wenn man nicht zerlegt