Audi A3 8V 2.0 TDI 5 Volt sporadisch weg - Notlauf

Hallo,

Unser Audi A3 Motorcode CRLB ruckelt unter Last sporadisch und geht dann auch öfter in den Notlauf. Ich konnte mit einem Oszilloskop feststellen, dass die 5V die z.B. zum Kurbelwellensensor gehen in diesem Moment für ca 10ms weg fallen. Durch externes Versorgen verschiedener Sensoren mit Spannung konnte ich schon: KW NW MAP AGR DK - Sensor ausschließen.

Im Fehlerspeicher steht auch was von Referenzenspannung 2/B. Welche Sensoren liegen da noch drauf? Über den Schaltplan bekommt man das meiner Meinung nach nicht raus. Wer kann helfen?

MfG

Daniel

Hallo,

was noch dran hängt Schaltplan, da müsste ich jetzt rate. was wie versorgt wird.

Hinweis: Die 5V kommen von der ECU, entweder ist diese defekt (eher unwahrscheinlich) oder Du hast einen Wackler am ECU-Stecker (auch Pins zur Platone prüfen) oder einen beschädigten Kabelbaum. Unterbrochene 5V Leitung ist unkritisch, aber Vorsicht, es kann auch die Isolierung weggescheuert sein, sprich Kurzschluss gegen Masse.

Dann noch mehr Saft draufgeben ist suboptimal.

LG, Rainer

Danke Rainer. Ich habe den Stromlaufplan aber da steht ja nicht mal was 5V, Signal oder Masse ist z.B. geschweige denn welche Kabel intern im Steuergerät auf einer 5V Leitung hängen. Die Sensoren werden alle einzeln vom Steuergerät versorgt, laut Plan. Wie komm ich am diese Information?

Hallo,

das ist ja blöd. Verbindungen und Kabelfarben bei einem bekannten Sensor checken, z.B. dem LMM?

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3347

Evtl. mal mit VAG-Teilenummer checken, was genau für ein LMM verbaut ist und ob die Abschlussbelegung aktuell ist...

Viele Grüße, Rainer

Die Kabelfarbe ist leider immer anders. Welche 5V Verbraucher gibt es eigentlich? Ich kann auch einfach alle durch machen. Oder die 5V auf Masse kurzschließen und auslesen was alles nicht geht?

Hi,

"kurzschliessen" würde ich es jetzt nicht unbedingt. Ist aber einfach zu finden, da die 5V von der ECU kommen, da gibt es Steckerpinbelegungen.
Im VCDS Autoscan steht drin welche ECU verbaut ist (mindestens Teilenummer, die steht auch auf dem Steuergerät), damit hast Du die Pinbelegung (dokumentiert in diversen Chiptuningtools).

LG

Nummer wäre 04L 907 309 R bzw 04L 906 026. Im Netz finde ich da leider nichts.

Hallo Daniel,

Pinbelegung hab ich für das 04L 907 309 R leider auch nicht zur Hand. Soweit ich weiß hängen beim EA288 auf den 5V Referenzen neben KW/NW/MAP/AGR/DK typischerweise noch Raildruckgeber, Differenzdrucksensor vom DPF, Stellungsgeber vom Ladedrucksteller und das Gaspedal (die zwei Geber im Pedal haben getrennte Versorgungen). Welche genau auf Referenz 2/B liegen kann ich dir nicht sicher sagen, aber den Differenzdrucksensor würde ich mir auf jeden Fall anschauen, der wird gern vergessen und die Leitung liegt nah am Abgasstrang, da scheuert schon mal was durch.

Ich würde so vorgehen: Oszi auf der 5V lassen, Motor laufen lassen und die restlichen Sensoren nacheinander abstecken (nicht kurzschließen). Wenn der Einbruch weg ist hast du den Zweig. Dabei ruhig am Kabelbaum wackeln, besonders wo er am Motor und Getriebe entlang läuft und an den Halteclips.

Wenn der Wagen viel Kurzstrecke fährt würde ich danach eh noch DPF und AGR checken, beim 8V 2.0 TDI sind das die Klassiker. Eine ganz brauchbare Übersicht zu Wartung und typischen Schwachstellen vom 8V gibts hier: Audi A3 8V Wartung und Schwachstellen

Bin gespannt was es am Ende war.

Gruß

Danke, Fehler ist behoben: 5V Kabel am Ladeluftkühler durchgescheuert vom Differenzdruck Geber und sporadisch auf Masse kurzgeschlossen.