Weniger "scharfe" Ansteuerung VTG-Turbo | Beiträge 16+

Ich frage mich wieso du es nicht einfach selbst versucht hast ? Dein Auto wird evtl.
eine andere Antwort liefern.

Zitat:

Wenn ich es richtig verstanden habe, ist der Turbo ja durch eine entsprechend stärkere Ansteuerung in der Lage den gewünschten Druck aufzubauen - nur - auf Kosten der Haltbarkeit!

Ja, der VTG kann sich unterschiedlichen Situationen durch Ladeschaufelbewegungen anpassen.
Ich denke jedoch nicht, dass dies sich auf die Haltbarkeit des Turbos auswirkt
Das Steuergerät wird den Modifikationen am Auspuffsystem und dem damit einhergehenden
niedrigeren Ladedruck bei original Schaufelstellung mit schärferer Einstellung der Schaufeln
entgegenwirken. Der Lader wird daraufhin auch bei schlechteren Bedingungen den Soll-
Ladedruck erreichen, und damit auch die original Drehzahlen.
Meines Wissens sind Maximaldrehzahl-Überschreitungen neben schlechter
Öl-Versorgung / schlechtem Öl und Überhitzung hauptverantwortlich für
Turboschäden.
Ich kann deine Aussage nicht ganz nachvollziehen.

[EDIT]

Zitat:

Verringerung der thermischen Belastung

Ich verstehe nicht ganz warum sich dabei eine Verringerung der thermischen Belastung
ergeben sollte. Feedback ....?
[/EDIT]

Beste Grüße
Peter[/quote]


Also nochmal kurz zusammengefasst:


1. Verringerter Gegendruck nach Lader =
a) Lader erreicht schon bei geringerer Anströmung gewünschte Drehzahl und damit gewünschten Druck.
b) Schnellerer Abtransport der Abgase = weniger Hitzestau.

2. Geringerer Abgasstrom direkt auf Lader = weniger Hitze am Lader = weniger Belastung

3. Geringerer Gegendruch = Gefahr von Überschwingern

Zu 3.: Hab' mir 'ne Druckanzeige besorgt, werde das bei Gelegenheit mal austesten.

Gruß,

Bert

Zitat:

Oops. Da hab' ich wohl aus Versehen auf "Absenden" gedrückt . P.S.: Gibt's hier keine Editierfunktion?

Doch gibt es, ich habe das mal für Dich erledigt. Nutze den Edit-Button (oben rechts) das nächste mal bitte selber. Danke

Bo Duke hat folgendes geschrieben:

Oops. Da hab' ich wohl aus Versehen auf "Absenden" gedrückt . Hier, was ich eigentlich sagen wollte: Also nochmal kurz zusammengefasst: 1. Verringerter Gegendruck nach Lader = a) Lader erreicht schon bei geringerer Anströmung gewünschte Drehzahl und damit gewünschten Druck. b) Schnellerer Abtransport der Abgase = weniger Hitzestau. 2. Geringerer Abgasstrom direkt auf Lader = weniger Hitze am Lader = weniger Belastung 3. Geringerer Gegendruch = Gefahr von Überschwingern Zu 3.: Hab' mir 'ne Druckanzeige besorgt, werde das bei Gelegenheit mal austesten. Gruß, Bert P.S.: Gibt's hier keine Editierfunktion?

Wegen dem Gegendruck, habe da dank Partikelfilter noch paar Tests durchgeführt, beim Waste Gate Lader gibts echt nen geringen Bereich wo der Lader besser los legt, ab 900mbar kommt er bis 3000rpm kaum noch auf den Sollladedruck. Komplett ohne Rückstau hatte ich damals bei ner ähnlichen Maschine probiert, durch die hierbei gar nicht mehr homogene Strömung des Abgases geht auch nicht mehr viel, das Beispiel mit der Wassermühle find ich optimal.

Wegen der Hitze am Lader, läuft ein Diesel zu fett dann steigt die Abgastemperatur extrem an, da die Verbrennung zu lang andauert, hier wäre ein Punkt minimal mehr Ladedruck. Auch eine leichte Zufuhr von Fahrtwind auf Abgaskrümmer und Lader kann die Abgastemperatur schnell mal von 800 auf 750°C senken, besonders bei langen Vollgasatacken auf der Autobahn. Dabei sollte die Luft aber gleichmäßig anströmen um Spannungen im Material nicht zu erhöhen.
Bei mir habe ich die Serienmäßige Motorabdeckung sehr zu schätzen gelernt, die Luft welche über meinen Kühler vorbei ziehen soll (etwa 2cm Spalt) wird über den Motor geleitet und zieht zwischen Spritzwand und Motorblock nach unten, so kühlt sie Krümmer und Lader meiner quer eingebauten Maschine, hatte mich Anfangs oft über die merkwürdige Formgebung der Abdeckung gewundert. Ähnliche Systeme gehen wohl auch recht Problemlos "nachzurüsten".

Thema Überschwinger, bei 3000rpm oder darunter ist das meiner Meinung nach unkritisch, da die Überschwinger in dem Drehzahlbereich seltenst die Volllastdrehzahl des Laders erreichen, welche bei 4000rpm ansteht.