1Z springt nicht mehr an

Hi Zusammen!

Habe mich schon durch dutzende "Suche" Ergebnisse gelesen, jedoch komme ich bei meinem Problem nicht weiter.
Mein 94er Golf 3 TDI 1Z springt von einem auf den nächsten Moment nicht mehr an.
Bin hin zu IKEA gefahren, kurz zwei Stunden geshoppt und wollte dann wieder los.
Tja und da sprang er dann nicht mehr an.
Hab Ihn jetzt zu Hause auf der Bühne stehen.
Gemacht habe ich bislang:

- Relais 109 gewechselt
- ElAb gewechselt
- Dieselfilter gewechselt

Er hatte noch nie Startschwierigkeiten, daher schließe ich das KW-Ritzel aus.

Habe am Ausgang der ESP mal ne Leitung rausgedreht und dann gestartet. Dabei kam nicht wirklich viel Diesel raus!? Oben an den Leitungen am Block kommt jedoch Sprit an wenn ich länger orgele..

Bin mittlerweile echt ratlos:-(


Hat einer von Euch noch ne Idee?

Besten Dank im Voraus.

Gruß

Steuerzeiten prüfen - wenn der 1Z Luft und Sprit bekommt, muss er laufen.

Spritzt er denn Kraftstoff ein? Wenn man die Überwurfmutten an den DHKs lockert, muss es beim Orgeln ziemlich rausspritzen.

LG, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Steuerzeiten prüfen - wenn der 1Z Luft und Sprit bekommt, muss er laufen. Spritzt er denn Kraftstoff ein? Wenn man die Überwurfmutten an den DHKs lockert, muss es beim Orgeln ziemlich rausspritzen. LG, Rainer

Das wundert mich ja so!
Als ich den Abstller gelauscht hatte ab ich im Anschluss mal eine Leitung an der Auslass Seite der ESP abgeschraubt. Da kam dann nicht wirklich viel raus.
Dannn hab ich alles wieder zusammen gebaut und eine Überwurfmutter am Block raus gedreht. Dan kam dann beo Orgeln was raus gespritzt. Ob das reicht ist nur Fraglich!?

Hallo,

@slg60
ich hatte bei meinem alten 1Z die Leckölleitungen bei den Einspritzdüsen undicht (war aber nicht sichtbar von aussen).
Das war bei mir das Problem, neue gemacht dann ging es wieder.

SG

servusssss hat folgendes geschrieben:

Hallo, @slg60 ich hatte bei meinem alten 1Z die Leckölleitungen bei den Einspritzdüsen undicht (war aber nicht sichtbar von aussen). Das war bei mir das Problem, neue gemacht dann ging es wieder. SG

Und lief er bei dir dann auch so plötzlich nicht mehr...?
Sprang er gar nicht mehr an?

Moin,

mein heiser Tipp wären kalte Lötstellen in der Alarmanlage. Ich hatte auch manchmal Startschwierigkeiten, bis ich die Obige nachgelötet hatte.

Würde aber erstmal mit den Leckölleitungen anfangen. Die Investition ist überschaubar

Gruß
A.

Motor evt. ohne Dieselfilter aus Kanister versorgen. Damit kannst du ausschließen, dass Zuleitung o. Tanksieb verstopft sind, bzw. Luft in das System kommt.

Was steht im Fehlerspeicher?

So habe jetzt einen neuen Zahnriemen drauf:
- Kurbelwellenmarkierung passt!
- Nockenwellenmarkierung passt
- ESP Markierung passt

Nur springt er erst nach ewig lang orgeln an. Für ca 3 sek auf Standgas und geht dann wieder aus. Das ganze kann ich dutzende male wiederholen.

Hab dann mal nen bisschen Startpilot in den Ansaugtrakt gesprüht, dann drehte er einmal voll hoch...

Habt Ihr ne Ahnung warum er jetzt nicht anspringt?

Ich hab doch an der ESP eigentlich gar nix verändert? Wie soll ich die denn einstellen wenn der Motor nicht mal Standgas hat!?

Gruß

Zulauf- und Rücklaufschläuche an der Einspritzpumpe vertauscht?

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Zulauf- und Rücklaufschläuche an der Einspritzpumpe vertauscht?

Nee die hatte ich gar nicht mehr ab...

Ich bin mittlerweile echt ratlos.

Hat noch jemand nen Tip?

Viele Grüße

Nochmal: Was steht im Fehlerspeicher?

Die Frage hat einen Grund, welcher sich evtl aus den Einträgen ergibt

Moin,
zusätzlich zum obligatorischen Auslesen des Fehlerspeichers, schau Dir mal mit VCDS die Sensoren für Druck und Temperaturen an. Alles normal?
Dann insbesondere MWB 1 während des Anlassens (Wert 2, EM und 3, RSW Geberspannung). Beide müssen beim Anlassen pulsieren (ESP wird angesteuert) und bei laufendem Motor plausible Werte liefern (ca 5 mg/Hub, etwa 1,3 V). Dann in MWB 4 die Soll/Ist Werte für den Einspritzbeginn und das Tastverhältnis.
Gib mal die Werte durch, bzw. ein Log.
Ist der Wagen mit oder ohne WFS?
hg
Herbert

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Nochmal: Was steht im Fehlerspeicher? Die Frage hat einen Grund, welcher sich evtl aus den Einträgen ergibt

Hi!

Es steht, bis auf einen LMM Fehler, kein Fehler im Speicher.
Was war denn deine Idee?

Gruß

Kabelbruch im Bereich vom Anlasser am kabelbaum zur ESP, hatte ich im letzten halben Jahr bei einem Golf 3 und 2 Passat 35i

Hi,
kannst Du den LMM Fehler mal genauer angeben?
Kabelprobleme wären übrigens auch ein Grund für unplausible Werte für EM, RSW, und EZP.
vg
Herbert