Teilinstantsetzung beim TDI-1Z????

Hi,

da die Zylinderkopfdichtung bei meinem Audi 80 TDI 1Z nach 270.000 Kilometern nun langsam den Geist aufgibt, stellt sich nun die Frage, was man bei der Gelegenheit alles erneuern könnte. Es sind noch alle Originalteile (Hydro`s, ESP etc.) drin.

Die Schaftdichtungen plus Dichtringe wechsel ich auf jedenfall aus. Ich weiß nicht, ob es sinnvoll wäre beispielsweise einen Austauschkopf plus Austauschpumpe einzubauen, um nicht nach 30.000 km alles wieder ausbauen zu müssen Der Wagen wurde schonend gefahren, springt sofort an, verbraucht wenig und erreicht die 200 km/h locker.....vielleicht halten die Teile nochmal 100.000 km Was würded Ihr machen

Für Tips wäre ich dankbar

Hallo Christian,

neue Pumpe nur dann wenn wirklich der Verdacht auf einen Defekt besteht. Eher würde ich die Düsen erneuern (falls so alt wie der Motor), denn bei der Laufleistung würde ich den nicht mehr über den Weg trauen.
Schaftdichtungen sind heute nicht mehr so kritisch wie noch bei den 827ern aus den frühen 80er Jahren. Aber wenn der Kopf eh unten ist dann sollte man die paar Cents ruhig investieren und neue reinmachen.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Eher würde ich die Düsen erneuern (falls so alt wie der Motor), denn bei der Laufleistung würde ich den nicht mehr über den Weg trauen.

Hi Bertil,

danke für den Tip! Die Düsen sind neu und in den Leitungen zur ESP sind keine Luftblasen drin. Ich hatte mir aber überlegt, vielleicht den Simmerring auf der ESP-Welle trotzdem auszutauschen (der war doch bei meinem Passat im Eimer) Naja vielleicht ist es mal ein interessanter Versuch zu schauen, wie lange so ein Motor halten kann

Es wäre auch interessant zu wissen, warum die Schaftdichtungen mittlerweile viel länger halten Außer einem größeren Innendurchmesser, habe ich sonst optisch keinen Unterschied zu den alten TD-Schaftdichtungen erkennen können....aber wahrscheinlich ist das Material anders als früher (verhärtet nicht mehr so schnell)

Hallo!

Wenn Du die ESP schon zur Hand hast, dann prüfe auch das Spiel der Antribswelle. Die ist nur mit einem Gleitlager ausgerüstet und das hält meist so um die 300.000 km wenn der Zahnriemen nicht zu fest war. Später bekommst Du sonst einen Zahnriemen der nach aussen ablaufen will.

HENZO kann diese Einspritzpumpen preiswert mit einem neuen Gleitlager versehen. Neues Abdichten mit Viton ist auch dabei.

Gruß, Tom

Hi Tom,

aaaah noch einer, der seine Pumpe bei Henzo hatte. Hab die Pumpe von meinem Passat 1Z zu Henzo geschickt und hatte hinterher keine Luftblasen mehr in den Leitungen (Simmerring war defekt) Ist natürlich eine Idee

Aber die Theorie mit Zahnriemen, der aufgrund von Spiel nach außen läuft kann ich nicht so ganz glauben. Die ESP hatte nach Einbau der neuen Lager auch nicht viel weniger Spiel (ist aber trotzdem sinnvoll die zu wechseln). Wenn die Welle etwas mehr axiales Spiel hat, ist vielleicht das ESP-Rad im Betrieb ein winziges Stück weiter draußen....warum sollte dann der Zahnriemen auch weiter außen laufen Ich habe schon ein paar Zahnriemen gewechselt und einer lief weit innen und ein anderer weit außen und gehalten haben sie alle

Hallo Christian!

Meine Pumpe hatte ich nicht bei Henzo. Wir sind sehr gut befreundet.

Zu den nach aussen laufenden Zahnriemen:

Nach hoher Laufleistung fangen die Antriebswellen der VE Pumpen an nach innen zu Kippen, mit der Zugrichtung des Riemens gesehen. Spiel gibt es dann nur in diese Richtung. Und es ist minimal. Wenn nun aber der Zahnriemen durch dieses Kippen immer nach aussen will, lauft er gegen den Rand der Spannrolle und der Zwischenwelle. Dort ribbelt sich der Riemen langsam auf. So spielt es sich vor dem Überspringen/reißen eines Zahnriemens oft ab.

Also immer schön auf die Zahnriemenspannung acht geben und keiner Werkstatt blind trauen.

Es besteht sicher kein Zwang, es war ein gut gemeinter rat.

Gruß, Tom

Tinkatom hat folgendes geschrieben:

Also immer schön auf die Zahnriemenspannung acht geben und keiner Werkstatt blind trauen.

Hi Tom,

sowieso nicht.....und wenn ich im Tiefschnee schrauben muss...Deine Theorie klinkt plausibel Dann ist also nicht die Ermittlung des Axialspiels von Bedeutung, sondern die des Kippspiels Ich habe die alten Lager von der ESP hier und verstehe jetzt (glaube ich) welches Spiel gemeint ist: in den Buchsen ist nur ein schmaler Streifen in axialer Richtung verschlissen, d.h. die Welle hat die Tendenz in radialer Richtung "abzuhauen" und dadurch neigt sich irgenwann das ESP-Rad......wenn das Rad kippt ist es definitiv vorstellbar, dass der Riemen die Tendenz hat nach außen "abzuhauen"

Hallo Christian!

Streiche: Theorie

Setze: Praxis

Als Theorie wäre es mir zu wackelig.

Gute Nacht!

Tom