Austausch Pierburg-LMM gegen Bosch-LMM beim Galaxy?

Hallo Leute,

habe einen Galaxy mit AFN-Motor, 81kW, Bj 98, 120 tkm mit 1 Jahr Garantie beim Fordhändler gekauft. Habe bei der ersten Inspektion vorsichtshalber den Austausch des LMM (Bosch, 5-polig) angemahnt, worauf auch eingegangen wurde.

Jetzt mein Problem: Die Ford-Werkstatt hat den LMM bei einer VW-Werkstatt geholt. Fabrikat: Pierburg (5-polig, Aufdruck: 32130368.S1). Am neuen LMM musste eine Nase abgeschitten werden, damit der Stecker drauf ging.

Das Auto läuft seither kaum besser, ich habe den Eindruck, dass er jetzt ca. 0,3 l mehr verbraucht, bei starkem Beschleunigen und bei Vollast auf der Autobahn rußt er auch.

Meine Vermutung ist, dass der neue LMM nicht zu dem Motor passt (Pierburg als Ersatz für Bosch?, abgeschnittene Nase am Stecker?). So wie sich das darstellt, gibt der LMM eine zu hohe Luftmasse an das Steuergerät weiter. Den Ford-Leuten traue ich nicht viel zu. Einen Fehlereintrag zum elektronischen Gaspedal (verschmutzter Poti, inzwischen gereinigt) haben sie überhaupt nicht gefunden.

Hat jemand Erfahrung mit dem Austausch bzw. kann jemand etwas mit der Nummer auf dem LMM anfangen? Ist das Teil korrekt?

Danke im Voraus
Richard

Die original VW- Teilenummer wäre deutlich hilfreicher. Steht da auch drauf!

Gruß

Manuel

Richard hat folgendes geschrieben:

Die Ford-Werkstatt hat den LMM bei einer VW-Werkstatt geholt. Fabrikat: Pierburg . . . Das Auto läuft seither kaum besser, ich habe den Eindruck, dass er jetzt ca. 0,3 l mehr verbraucht, bei starkem Beschleunigen und bei Vollast auf der Autobahn rußt er auch. Meine Vermutung ist, dass der neue LMM nicht zu dem Motor passt (Pierburg als Ersatz für Bosch?, abgeschnittene Nase am Stecker?). So wie sich das darstellt, gibt der LMM eine zu hohe Luftmasse an das Steuergerät weiter.

Hm, bei normaler (und erst recht bei überhöhter) Luftmassenmeldung sollte normalerweise die Drehmomentbegrenzung der Einspritzmenge greifen, so daß ein intakter Motor nicht merklich (bzw. mehr als normal) rußen dürfte.

Es sei denn, der Motor hätte wegen irgendwas Atemnot (zugeschlammte Ansaugwege, Kat-Trümmer als Auspuffblockade, LLK unwirksam . . .), so daß ein richtig messender LMM die Rußbremse zieht.
Dann könnte ein zuviel messender LMM tatsächlich zu verstärktem Rußen führen . . .

Vielleicht haben Dir die Fordler aber auch ein Saugrohrleck eingebaut, oder einen AGR-Steuerschlauch geknickt (so daß die AGR nicht oder zu langsam schließt) -> damit kriegt man TDIs auch zum Rußen