Aussichtsloses Problem mit ARL Turbo ***help*** (Lösung) | Beiträge 16+

Zitat:

da es dermaßen qualmt,

Wenn der Auspuff voll Öl ist, Töpfe anbohren und danach Löcher wieder zuschweissen. Sonst dauert es ewig, bis es das Zeug rausgehauen hat und ist ne Riesensauerrei...

Hatten wir schon mal:

/viewtopic.php?p=71548 (weit unten im Thread)

An dem Lader fehlt was .....

Dein Originallader hat aber an der Druckseite kein Bogen, stimmts?

Wie wärs denn wenn du die Verdichterseite einfach umbaust (6 Schrauben im Alugehäuse)
Die müssten eigentlich untereinander passen.

TDI-Daniel hat folgendes geschrieben:

Wie wärs denn wenn du die Verdichterseite einfach umbaust (6 Schrauben im Alugehäuse) Die müssten eigentlich untereinander passen.

Würd ich lassen! Wie Rainer schon gesagt hat, wer weiß ob die Gehäuse im inneren zu 100% Baugleich sind?

Wie TDI-Daniel sagt werde ich auch machen. Persönlich habe schon gemacht. Lader aus Passat im Audi eingebaut. Frischluftseiten einfach um montiert. Vor dem einbau 2 mall schauen wenn alles gleich ist. Du wirst schon schaffen.

Marzocchi hat folgendes geschrieben:

also, nur zur Info, ich weiß jetzt woran es liegt. An dem Flansch von meinem Lader hängt normalerweise noch eine Art Schalldämpfer die zum Lader gehört und nicht einzeln zu bekommen ist. Da hilft nur entweder selbst nen Flansch zu drehen oder ein Verdichtergehäuse vom GT1749VB mit der Teinenummer xxx016G zu verbauen. Ich versuche jetzt letzteres...

Marzocchi hat folgendes geschrieben:

So, habe einfach ein Verdichtergehäuse vom 016G Lader montiert. Funktioniert soweit super.

Also für mich geht aus Marzocchi's Text eindeutig hervor, dass man das Verdichtergehäuse P&P umbauen kann. Das wäre dann die Lösung für mein Problem?!

vantheman hat folgendes geschrieben:

Also für mich geht aus Marzocchi's Text eindeutig hervor, dass man das Verdichtergehäuse P&P umbauen kann. Das wäre dann die Lösung für mein Problem?!

Wenn Dein altes Verdichtergehäuse trotz des Laderschadens noch völlig unbeschädigt ist, UND Deine beiden Lader identische Umrisse der Verdichterläufer haben (worauf ich angesichts der diversen Revisionen des VB keinesfalls wetten würde!) -> IMO ja.

Okay, ich hab noch mal überlegt und die Idee in den Wind geschossen. Ich hab den kaputten Turbo zwar noch nicht gesehen, allerdings hatte ich mal reingefühlt und die Welle hatte Spiel ohne Ende, das heißt sie ist ausgeschlagen und wird das Gehäuse ziemlich sicher beschädigt haben.

So langsam raste ich aus. Warum verändert man nen Turbo und stellt die Produktion der Anderen ein? Ganz großes Tennis...

Hallo

nun wenn es so ist das Du von ..016D auf ..016G umbauen willst nimmst Du einfach den Original Schlauch der dazugehört und alles ist gut. So war es bei mir auch. Warum man das ändert? Hab ich mich auch schon bei so manschen dingen gefragt. Ist einfach so!

Ich kann diese Umbau Aktionen Verdichterseite ab und andere ran immer nicht so ganz verstehen. Da baut man einen neuen Turbo um um vielleicht 100€ zu sparen.

Gruß

Alle wellen haben spiel. Die werden durch Öldruck zentriert. Wenn deine welle axial spiel hat dann ist der Lader defekt. Mach dich nicht verrückt. Nachdem du dein alten Lader abbaust werdest du sehn das du die Möglichkeit hast die Frischluftseiten umzubauen.

Tivibv hat folgendes geschrieben:

Nachdem du dein alten Lader abbaust werdest du sehn das du die Möglichkeit hast die Frischluftseiten umzubauen.

. . . wenn die Innenform der Verdichtergehäuse identisch ist, und das alte Gehäuse keine Schleifspuren oder andere Schäden hat.
Zum mal-kurz-reingucken würde ich das alte Verdichtergehäuse auf jeden Fall abnehmen: wenig Aufwand mit der (geringen) Aussicht, viel Aufwand und Geld zu sparen.

hallöchen!

da ich mein auto nach 14 stündiger arbeit wieder zum laufen gebracht habe und ich sicher nicht der letzte bin, bei dem dieses problem auftrifft, trag ich mal zur lösung des problems bei.

vorweg möchte ich erwähnen, dass ich es ohne charlyfirpo, der mir bei sämtlichen fragen zur seite stand, niemals geschafft hätte.


nunja, das einzige was man benötigt, ist ein ca. 30cm langer, gewölbter schlauch, der die vw teilenummer 1J0 145 822 E trägt und mit 116€ nicht unbedingt der günstigste ist.
die eine seite des schlauches wird am turbo, und die andere am ansaugrohr (das zum LLK verläuft) angeschlossen. beim anderen turbo ist dieser schlauch selbstverständlich anders geformt, da er ja am turbo oben (3 schrauben flansch), und nicht an der seite befestigt wird.


ich bin mir sicher, dass dieses problem noch auf einige leute zutreffen wird und hoffe, dass dieser beitrag das problem aufschlussreich erklärt hat, damit sie nicht ebenfalls 1,5 monate ohne auto auskommen müssen.

außerdem bedanke ich mich für die zahlreichen antworten!

lg,
vantheman

Vielen Dank!
Hab genau das gleiche Problem.
Vielleicht könnte man dieses Problem irgendwo archivieren oder so?

Viele Grüße

Manfred