AKE Leistungsverlust | Beiträge 16+

Hallo Herbert
In erster Linie geht es mir darum Mike zu helfen.
Der Beitrag geht seit dem 22.5.
Mike hat öfters gefragt und es ist nichts bei rum gekommen.
Nun hat er die Pumpe zerlegt.
Mal sehen was noch zu machen ist.....

Gruß Jörg

Vielen Dank allen Beteiligten für die Hilfe.
Ich werde nun zunächst in den sauren Apfel beißen und mir eine generalüberholte Pumpe besorgen.

Kennt jemand eine Möglichkeit mit Hilfe der Daten des Motorsteuergerätes den richtigen Pumpentyp zu bestimmen??

Ruf die Nummer an, die ich Dir gegeben habe

Gruß Jörg

Hallo,

hatte @udi den Link gestattet sofern die Werbung nicht überhand nimmt.

LG, Rainer

Ich habe gerade erfahren das es egal ist ob eine VP44 im Schalt oder Automatikfahrzeug arbeitet da sie dies durch die Codierung des Motorsteuergerätes vorgegeben bekommt.

Beim AKE ist dies meines Wissens nicht umcodierbar.

Das ist richtig obwohl die Option anwählbar ist. Deshalb habe ich auch ein komplett neues Steuergerät bei Audi kaufen müssen. In ein paar Tagen ist die neue Pumpe da. Dann sehen wir weiter.

Sooo ich habe nun nach langem eine neue Spritpumpe eingebaut und ich muß sagen, er läuft nun genau so beschissen wie vorher. Das gibt es doch nicht!!!! Fehler im Speicher: Regeldifferenz Saugrohrdruck, Regelgrenze unterschritten. Er geht bei 3000 U/min in Notlauf 2. Es ist jetzt alles neu. Was kann es jetzt noch sein?? Ich habe gesehen das mein Drehzahlgeber auf 6 uhr eingebaut ist, normal ist wenn man auf den Motor schaut ca. 2 uhr (glaub ich) aber das dürfte ja wahrscheinlich nichts ausmachen oder ?????

Hallo, ich bin nun nicht der Oberspezi..... aber was hast du nun getauscht, die Spritpumpe oder die VP44?
Die VP44 ist nicht selbstansaugend, d.h. man muss ihr den Diesel entweder auf natürlichem Gefälle zukommen lassen oder eben mir einer Vorförderpumpe. Da du den Motor in ein T3 eingebaut hast, weiss ich nicht wo der Sprit herkommt.

Wenn der Lader ok ist, die VP44 neu ist kann es fast nur am fehlenden Kraftstoff liegen dass das teil nicht funzt. Hast du den richtigen Filter und richtig rum angeschlossen. Kraftstofftemperatur wird ebenfalls gemessen... stimmen all diese Sachen??

VP44 habe ich getauscht. Die Pumpe ist theoretisch sehr wohl selbstansaugend. Aber bis man ein 1.5m lange mit Luft gefüllte Dieselleitung wieder voll georgelt hat, ist die Batterie leer und die Lebensdauer der VP44 sinkt auf einige Wochen. Ist das System mit Diesel gefüllt reicht auch ein Rückschlagventil welches den Diesel vor der Pumpe hält.

Was Anderes ... Die neue generalüberholte, 900 Euro teure, Pumpe ist an der Welle undicht. Der spritt fließt da nur so raus. Ihr könnt mir erzählen was ihr wollt in der Karre steckt der Teufel.

Das Auto geht jetzt zur Handwerkskammer. Dort wird sich ein Meisterlehrgang mit dem Misthaufen beschäftigen.

Kann mir jemand die Frage mit dem Drehzahlgeber beantworten????