Hackender Leerlauf | Beiträge 16+

Hallo Ulf,

ulf hat folgendes geschrieben:

nur zur Erklärung: die RWG-Spannungen beim Startcheck sind praktisch völlig unabhängig von der Position des Stellwerks auf dem Pumpenkörper. Denn dabei wird nur der Zusammenhang zwischen Stellwerkstrom und RWG-Spannung bzw. die RWG-Spannung am min und max-Anschlag geprüft. Selbst wenn der Rest der Pumpe fehlen würde und nur das nackte MSW am Kabel hängt, kann der Check "OK" ergeben.

bist Du Dir sicher, daß der untere Anschlag des RWG nicht durch Verschieben beeinflusst wird ?

Falls nicht, ist mein Einstellhinweis per MWB 19 Blödsinn.

Ich bilde mir aber ein, daß sich bei meiner Verschiebeaktion die Werte in Meßwertblock 19 geändert hätten...

Grüße, Rainer

Hi Ulf!

Wie weit muß der Meßkurzschlußring ausschlagen, wenn man die Zündung anschaltet.
Habe bei meinen Beaobachtet, das er grade mal 1/3 sich bewegt!??


cu: Marko

Marko hat folgendes geschrieben:

Habe es auch den Meßkurzschlußring bewegt, ist schwergängig (normal). Trotzdem immer noch das selbe.

Hi

schwergängig im Sinne von klemmend ist nicht normal.
Es darf nur eine leicht zu überwindende Rückstellfederkraft spürbar sein!!

Zitat:

P.s. was würde passieren, wenn sich Pin 2 & 3 berühren oder auf Masse schlagen??

IMO ein Fehlereintrag und der Motor würde aus Sicherheitsgründen abgestellt.

Rainer K hat folgendes geschrieben:

bist Du Dir sicher, daß der untere Anschlag des RWG nicht durch Verschieben beeinflusst wird ? Falls nicht, ist mein Einstellhinweis per MWB 13 Blödsinn.

Das könnte IMO nur dann sein, wenn zumindest der min.-Anschlag durch den freien Weg des Regelschiebers (Nullmenge) definiert würde.

Ich vermute aber, daß beide mechanischen Anschläge durch eine Drehwinkelbegrenzung im MSW realisiert sind.
Denn das wäre wohl besser geeignet, die "kraftvollen" Anschläge beim Stellwerkcheck abzufangen als die Kraft über den Regelschieber-Exzenter zu leiten.

Soweit hatte ich aber noch keine Pumpe zerlegt

Hi!

Hab mir die Mühe gemacht und Adapter gebaut + VAG-Com installiert.
Brauch nur noch ein bisschen Hilfe, welche Blöcke besonders wichtig sind und wie man sie ggf. Modifizieren kann.
Einige Meßwertblöcke habe ich mir schon angeschaut unter Block 1 ist mir aufgefallen, daß die Spannung Regelschiebers unter den Solldaten von 1,25 - 1,75 V liegt (zw. 0,68 - ab und zu 1 V).
Der Fehlerspeichereintrag ist immer noch der selbe (G149).
Nach Löschen zeigt er zusätzlich an, daß die Leitung eine Unterbrechung haben soll. Vielleicht ist das die mögliche Ursache.



cu: Marko

Hallo Marko,

es wurde bereits geschrieben, welche Meßwerte und Meßwertblöcke Du Dir ansehen sollst.
Siehe oben.

Grüße, Rainer

PS: Der Kommentar mit dem Haarföhn... Langsam solltest Du doch mal cool werden und die Postings genau lesen und genau beantworten, schließlich ist Deine Kiste ja schon einige Tage über den Jordan, oder ?

Hi Rainer!

Ja ja Rainer....
Die Hoffnung stirb zuletzt....... Problem gelöst!
Karre läuft wieder anstandslos ohne Probleme und läuft sogar noch besser als zuvor!
Ich hätte eher auf euch hören und mir das Diagnosetool besorgen sollen.
Na ja Schnee von gestern, bin zufrieden das alles wieder so funktioniert wie es soll.
Besonderen Dank nochmal, an Dich & Ulf!


cu: Marko

Was hast Du nun genau gemacht ?

Hi Rainer!

Es war das, was ich nicht glauben wollte: "Die richtige Position des Mengenstellwerkes".
Zuvor konnte ich es ja verschieben wie ich es wollte ohne das es ruckelte!????
Offensichtlich hatte die rechts und Linksverschiebung des Mengenstellwerkes mehr mit dem Ruckeln auf sich, als ich dachte.
Nach ein bisschen hin und her, verschwand es dann endlich.
Gott sein dank, ich mach drei Kreuze und ich denke ich bin Dir noch was schuldig!


cu: Marko