2,0 TDI BPW Pumpe Düse A4 B7 rußt trotz Partikelfilter | Beiträge 16+

Muss mich korrigieren Umrechnungskennfeld geht wahrscheinlich nur bis 380 darum die 378 im Log, ohne jetzt den Datensatz gesehen zu haben.

ich habe den Wagen so gekauft, von daher auch kein original File vorhanden :-/.
Also wurde zum Tuning die Drehmomentbegrenzung angehoben, allerdings die Rußbegrenzung nicht entsprechend angepaßt?
Wie kommen denn überhaupt diese hohen Drehmomentwerte zustande, 480 Nm sind ja weit von realistisch entfernt und ich denke das würde selbst der unseriöseste Tuner nicht programmieren.

Diese Werte sind mit dem realen Drehmoment nicht zu vergleichen

Auf original sollte dir jeder Tuner flashen können.

woran kann man denn eigentlich genau festlegen, dass an der Software rumgefummelt wurde? Kann es nicht sein, dass aus welchem Grund auch immer, die Rauchbegrenzung limitiert?

Wie gesagt, bei dir ist die Rauchbegrenzung abhängig vom Ladedruck und da dieser nicht so schlecht ist, muss da was gemacht worden sein, wenn ich Zeit habe lade ich mal die entsprechenden Kennfelder hoch.

achja, stimmt, hinzu kommt ja auch noch, dass der Ladedruck anscheinend 0,2 bar zu hoch angesetzt ist.

Also zusammenfassend zum Fahrverhalten kann ich sagen,

- dass er sich im Alltag von der Leistung her nach Serie anfühlt, allerdings gerade mal 200 nach Tacho erreicht.
- der Verbrauch zu hoch ist
- und leicht rußt, wobei man ja eigentlich nicht mehr von leicht reden kann, wenn man es schon im Rückspiegel sieht.

chli1976 hat folgendes geschrieben:

wenn ich Zeit habe lade ich mal die entsprechenden Kennfelder hoch.

das wäre nett

Hallo, bei den Pumpedüse Motoren gab es gerne mal den "Trick" einen Widerstand vor dem Kraftstofftemperaturgeber einzubauen damit dieser mehr Einspritzt. Mit DPF allerdings nicht sehr ratsam, aber vielleicht hat der Vorbesitzer so etwas eingebaut?

MfG Dago

chli1976 hat folgendes geschrieben:

wenn ich Zeit habe lade ich mal die entsprechenden Kennfelder hoch.

Spät aber doch

Jau danke, für die Interpretation reichen meine Kenntnisse allerdings nicht
War übrigens beim Chiptuner, es ist wohl ne Software drauf.
Habe jetzt in 2 Wochen einen Termin für ne Abstimmung.

Hast Du überhaupt noch einen DPF drin, wenn er so rußt?

ne, der ist raus. Habe den durch den Kat vom 16v ersetzt.

Damit kommen wir auch zur nächsten Frage, die Lambdasonde ist nun nicht mehr drin.

Soviel ich weiss hat die hier nur die Aufgabe die AGR Rate zu kontrollieren und nimmt keinen Einfluss auf die Gemischbildung ...stimmt doch oder?

Laufen tut er jedenfalls auch so, ohne Notlauf.
Die geschiderten Symptome, Mehrverbrauch, zu geringe Endgeschwindigkeit und rußen waren auch vorher schon vorhanden.

MrMcFly79 hat folgendes geschrieben:

ne, der ist raus. Habe den durch den Kat vom 16v ersetzt. Damit kommen wir auch zur nächsten Frage, die Lambdasonde ist nun nicht mehr drin. Soviel ich weiss hat die hier nur die Aufgabe die AGR Rate zu kontrollieren und nimmt keinen Einfluss auf die Gemischbildung ...

Hi, das ist mir auch nicht ganz klar. Ich habe dazu Doku gelesen und da ist es auch nur nebulös beschrieben. Kontrolle und Gemischanpassung.
Also nach meinem Verständnis nur für die AGR relevant.

LG, Rainer

Hallo,

Mit der Lambdasonde kann der Sauerstoffanteil im
Abgas über einen großen Messbereich bestimmt
werden. Im Zusammenhang mit dem Dieselpartikel-
filter-System verwendet das Motorsteuergerät das
Signal der Lambdasonde zur genauen Berechnung
der Menge und des Zeitpunktes für die Nachein-
spritzung beim Regenerationsvorgang. Für eine
wirkungsvolle Regeneration des Partikelfilters wird ein
minimaler Sauerstoffgehalt im Abgas bei einer
gleichbleibend hohen Abgastemperatur benötigt.
Diese Regelung wird durch das Signal der Lambda-
sonde im Zusammenhang mit dem Signal des
Temperaturgebers vor Turbolader ermöglicht.

MfG Dago