Ladedruck Regelgrenze unterschritten Passat TDI (BKP) | Beiträge 32+

Guck mal

... aus deinem Abends Log (rot = IST, blau = SOLLLadedruck)
Der Ladedruck knallt an die Sensorgrenze und bleibt da, dann schwingt er wieder runter.

Für mich ist das ein klassisches Messwertebild eines Klemmers.

Da meine 170 PS Donnerbüchse gerade mal 2500 mbar Maximaldruck macht, sollte dein 140 PS Roller weniger haben wollen. Im abends Log knallt er aber alleweil über die 2500 mbar !!!

Hallo Dieselmartin,

zu: Stellglieddiagnose
Es tut mir leid, dass ich Eure Ratschläge so schlecht befolge.
Ich vermute, dass ich die Stellglieddiagnose mit dem VCDS machen kann? Und dann von oben im Motorraum sehe, dass sich eine Stange bewegt? Oder ist das die Geschichte mit der Spritze? Sorry für die blöden Fragen. Ich habe zwar täglich beruflich mit Motoren zu tun, aber das in der Leistungsklasse 400kW bis 4300kW und die Laufen nur mit 1500 rpm und dann mit Gas.

Bei meinem Motor kann ich den Turbo leider nicht einsehen. Der scheint zwischen Fahrerkabine und Motor und dann unten zu liegen....?

Bitte nicht verzweifeln.... Ihr seid meine letzte Hoffnung.

Hallo Dieselmartin,

vielen Dank für die Kurven.

Also: ich bin ein sehr gemächlicher Fahrer. 2000-2000rpm .. so ca.

Ich fahre immer zielich niedrigtourig.

Morgenskurve spiegelt meine normale Fahrweise wieder.

Abends habe ich mal Richtung 2500 bis 3000 rpm die Drehzahl erhöht, um zu sehen, ob dann die zu niedrigen Ladedruckbereiche merklich kleiner werden. Ich habe aber bei weitem nicht so richtig wild Gas gegeben.

Mach mal:

(1) Motorhaube auf
(2) Motorabdeckung ab - die ist nur gesteckt
(3) Foto vom Motorraum von schräg links - vor dem Fahrer
(4) Bild Online stellen

Dann mal ich Pfeile dran, wo wer wohnt

Ich hab leider nur 8V TDI (BLS, BMP) und 16V PPD (BMR) Bilder,
aber keines von deiner Maschine.


m;

K L A S S E !

Du wirst ihn (Turbo) nicht finden...

Bin noch am malochen bei www.mwm.net

Photo kommt später a Tage ....

Zitat:

Du wirst ihn (Turbo) nicht finden...

Brauchen wir auch nicht.
VTG-Dose (für Spritzentest) bzw. VTG-Stange (Hakeln ggf sogar optisch erkennbar) reicht uns ja.

Und die sieht man - nur find ich gerade die Filme, die ich dazu hab, nicht auf meinen diversen Rechenzentren

m;

kein Streß.... ich mach Photos !

Kleine Info noch: Beim BKD ist ein Zappler an die 2600mbar Solladedruck um 2000rpm bei Vollgas normal.
Nicht normal ist, wenn die 2600+mbar dann ein paar Sekunden gehalten werden.

LG, Rainer

... unter dem Aspekt ("Zappler normal") sieht die Kurve doch gar nicht schlecht aus - oder?

quoogle hat folgendes geschrieben:

Hi Dieselschrauber, Du wohnst nicht zufällig irgendwo im Norden und könntest Dir mein Auto mal anschauen?

Ich fürchte Rainer als Schweizer wird dir im Norden nicht helfen. Aber wo definierst du denn den Norden?

Grüße
Guste

Ich wohne dicht bei Bremen und würde so 100 bis 150 km Kreis drum ziehen...

Zwischenbericht: habe den Wohnwagen heute aus der Scheune geholt und Messfahrt gemacht. Und siehe da: der Fehler trat mehrmals auf. Er ließ sich provozieren. Werde mich jetzt daran setzten, die Protokolle zumindest in Excel Form zu bringen und sie dann einstellen. Bin schon sehr gespannt, was Ihr davon halten werdet! .... Zuerst werde ich aber die Photos aus dem Motorraum einstellen.....

Hallo Dieselmartin,
habe nun Motorphotos gemacht. Siehe anbei.

So .... nun kommen die Messprotokolle der heutigen Messfahrten
Für alle Fahrten gilt: normale Fahrweise

1. Messfahrt ab Scheune mit Wohnwagen. Zuerst ca. 10 min über Land. Dann BAB. Auf der Autobahn zuerst im 5. Gang (ca. 2000 rpm) dann in den 6. Gang (etwas niedrigtourig) dann in den 5. Gang. Nach 1 bis ca. 3 Versuchen (5. Gang - 6. Gang - 5. Gang...) kam bei Fahrt im 5. Gang die Kontrolllampe

2. Messfahrt nur BAB (Ab Rastplatz bis Rastplatz)
Auf der Autobahn zuerst im 5. Gang (ca. 2000 rpm) dann in den 6. Gang (etwas niedrigtourig) dann in den 5. Gang. Nach 1 bis ca. 3 Versuchen (5. Gang - 6. Gang - 5. Gang...) kam bei Fahrt im 5. Gang die Kontrolllampe

3. Messfahrt nur BAB (Ab Rastplatz bis Rastplatz)
Auf der Autobahn zuerst im 5. Gang (ca. 2000 rpm) dann in den 6. Gang (etwas niedrigtourig) dann in den 5. Gang. Nach 1 bis ca. 3 Versuchen (5. Gang - 6. Gang - 5. Gang...) kam bei Fahrt im 5. Gang die Kontrolllampe

4. Messfahrt BAB , dann Landstr.
6. Gang nicht benutzt. kein Leuchten der Kontolllampe

Da die Störung nur bei Fahrt mit WW auftritt, anbei zur <sicherheit die Codierung für Betrieb mit Anhaenger, falls es eine Rolle spielt.

Servus quoogle!

Hab mir Dein Log "2" mal durchgesehen und da läßt sich eindeutig eine klemmende VTG feststellen.
Der Soll-LD wird mitunter über 6 sec. nicht eingeregelt, was zum Fehlereintrag führt.
Auch erkennbar, daß die VTG zeitweise im anderen Anschlag klemmt, da Ist-LD länger unter Soll-LD.

Daß sich der Fehler nur im WW-Betrieb einstellt, hängt wahrscheinlich mit der zeitlichen Fehlerschwelle zusammen. Der LD muß über eine gewisse Zeitspanne durchgehend außerhalb des Regelbereiches liegen, damit ein Fehler gesetzt/gespeichert wird.
Diese Zeitspanne schaffst Du offenbar nur mit hoher Zuladung bzw. im WW-Betrieb.

Viele Grüße aus München!