Golf IV 1,9 Tdi AXR ruckelt unter Last (Lösung) | Beiträge 32+

Prüfe doch einmal ob die Abgaswege frei sind, was er nicht rausschafft kann er nicht ansaugen.
Würde meiner Meinung auch zu deinem Log passen, dass es wieder abfällt bei ca. 2500 U/min.

Gruß

Ja, vielen Dank für die Hinweise.
Ich werde dem mal nachgehen.

Ich suche zur Zeit eine Werkstatt, die die Ladeluftstrecke und das Unterdrucksystem auf Dichtheit und Druck prüft.

Zitat:

Ladeluftstrecke und ... auf Dichtheit und Druck prüft.

Die Ladeluftstrecke auf Dichtheit zu prüfen kannst Du Dir sparen.

Warum?

Weil der Luftmassenmesser (Du hast ja bereits einen anderen ausprobiert) die Menge misst, die durch ihn hindurchgesaugt wird.
Ist im Ladeluftsystem ein Leck, entweicht Luft und durch den Luftmassenmesser wird noch mehr angesaugt.
Deine Luftmassenwerte sind aber zu niedrig.

Also sind entweder beide Luftmassenmesser defekt oder nur einer oder keiner. Ein Leck im Ladeluftsystem würde aber mit defektem LMM so hohe Werte verursachen, dass ein funktionierendes Auto mit dem defekten LMM gar nicht mehr vom Fleck käme.

Alles klaro?

Außerdem läuft die Trübung beim AXR sowieso über den LD-/LLT-Sensor.
Den LMM braucht die ECU nicht - sobald das AGR bei Vollgas schließt.

Deine Logs sehen nach Verstopfung in Ansaug- oder Abgasseite aus. Wenn die ca. 140 PS, die in der Drehmomentbegrenzung stehen, tatsächlich mal auf die Straße kamen - dann würde ich mich mal in Richtung Kat umsehen.

Denn die scharfe Laderansteuerung ab 3000 rpm, in Verbindung mit der niedrigen Luftmasse sieht nach Verstopfung in den Ladungswechselwegen aus.

Wie Rainer sagt, kann man den Weg nach dem Verdichter ausschließen. Also bleibt noch Ansaugung- und Abdgaswege

Vielen Dank euch, Leute!
Das hilft mir doch schon eine Menge weiter!

Ich werde dann mal folgende Sachen abklären (lassen)
- Nockenwelle / Hydrostößel
- Kat/ Ansaug- und Abgaswege
- Unterdrucksystem

Ich halte euch auf dem laufenden....

Viele Grüße,
flexbeat

So, nochmal vielen Dank an alle und besonders an Autoservice,klahaui und Blackfrosch,

ich gehe mal aus, den Fehler gefunden zu haben:

Mindestens ein Hydrostößel ist stark beschädigt, ich gehe mal davon aus, dass es ein Loch ist. Ich habe es mal mit der Kamera so gut es geht einzufangen.

Hier nochmal für alle ohne Brille aufgearbeitet

Moin,

täuscht mich das oder ist dein Öl milchig als ob da Wasser drin wäre?

Gruß
Adrian

jarobaldu hat folgendes geschrieben:

Moin, täuscht mich das oder ist dein Öl milchig als ob da Wasser drin wäre? Gruß Adrian

Ist normal so, es ist Rußeintrag ins öl was normal ist

Hallo

Wollte fragen was für Öl verwendet wurde LL oder nicht ?

mfg. Thomas aus Wien

Habe heute erst den Beitrag gelesen, aber nach ansehen des Videos habe ich auf eine defekte Nockenwelle oder Hydros getippt.

Ist normalerweise einfach zu diagnostizieren. Luftfilterkasten aufmachen, Motor anlassen und wenn man dann ein starkes poltern hört, sind meistens die NW und Hydros verschlissen. In extremen Fällen und dort wo noch Schläuche zum Ansaugstutzen gehen, spürt man es wenn man die Schläuche angreift

Blackfrosch hat folgendes geschrieben:

Außerdem läuft die Trübung beim AXR sowieso über den LD-/LLT-Sensor. Den LMM braucht die ECU nicht - sobald das AGR bei Vollgas schließt.

Die Rauchbegrenzung läuft auch bei diesem Steuergerät über den LMM, oder MTM hat es auf LD geändert.

Sonst würde auch im Log im MWB 8/4 die Einspritzmenge nicht so abfallen, da wir bei 3000 1/min immer noch 1900 mbar haben

Vielen Dank auch für die restlichen Antworten!
Ich finde es super, dass man hier im Forum noch so viel lernen kann,
finde es sonst schwierig bei den vielen Besonderheiten der Motoren überhaupt durchzublicken.

@tomsyncro
Solange der Wagen in meinem Besitz ist (die letzten 45TKM) habe ich folgendes Öl verwendet: 5W-30 Longlife III Pennasol, aber der Austausch erfolgte alle 15TKM.
Einmal wurde von der Werkstatt wohl ebenso 5W-30 von Castrol verwendet, aber ich kann nicht genau sagen, welches das war.

So weit ich es weiss kommt es auch nicht auf Öl an, solange es für PD-Motoren geeignet ist. Gab da Probleme mit der Härtung

So, will ja auch hier nochmal die Rückmeldung geben:

Ich habe am Wochenende zusammen mit einem Kollegen die Nockenwelle und die Hydrostößel gewechselt, das Auto läuft jetzt wieder ganz normal. Es war ein Hydrostößel sehr stark beschädigt (eingedrückt mit Loch in der Mitte), wir haben beim Ausbau leider keine Bilder gemacht, da wir etwas unter Zeitdruck waren, ein Bild vom defekten Hydröstößel aber reiche ich nach. Die entsprechende Nocke der Welle war schon sehr stark abgenutzt.

Motor und Auto haben wieder die gewohnte Leistung und das Fahren macht wieder Spaß.
Nochmal vielen Dank an alle fürs Helfen, habe eine Menge hier gelernt.

Nochmal danke fürs Feedback