Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Beiträge 48+

A4 8K, CJCD 150 PS, aktuell bei 180 Tkm

Injektor 1:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 -5.14 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.80 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 -7.10 µs

Injektor 2:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 -14.10 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 -3.65 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 -1.10 µs

Injektor 3:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 -16.35 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 -2.00 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 -8.35 µs

Injektor 4:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 12.25 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 -18.85 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 -16.30 µs


Vergleichswerte gibt´s in meinen Posts vom August 2016 (48 Tkm) und vom Januar 2020 (115 Tkm). Einige deutlich negative Werte haben sich abgeschwächt, und Injektor 4 wandert mit Kalibrierpunkt 1 ins Positive. Sonst keine Auffälligkeiten.
hg
Herbert

A6 Avant 4F aus 2005, 225PS BMK, Werte bei 253000km

Injektor 1 / MWB 72:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 20.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 16.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 2.0 ms

Injektor 2 / MWB 73:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 22.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 32.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 10.0 ms

Injektor 3 / MWB 74:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 18.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 22.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 12.0 ms

Injektor 4 / MWB 75:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 32.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 32.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 18.0 ms

Injektor 5 / MWB 76:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 36.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 32.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 14.0 ms

Injektor 6 / MWB 77:
- Ansteuer Kalibrierpunkt 1 20.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 2 32.0 ms
- Ansteuer Kalibrierpunkt 3 14.0 ms

Der A6 scheint recht verkokt zu sein, jedoch ist er unauffällig. Ich habe den Wagen einige Jahre und beobachte die Werte regelmässig. Teilweise probierte ich Additive, was jedoch nicht viel gebracht hat...

Es wäre schön, wenn ich ggfs. Feedback zu den Werten und der Entwicklung bekommen könnte...

Stefan-5E5 hat folgendes geschrieben:

Servus Beinand, hier die Werte meines Octavia 5E5 4x4 CKFC 191.000 km, Raildruckkalibrierzeiten 1/2/3 in µs Zylinder 1: -23,6/-28,4/-24,0 Zylinder 2: -0,8/-22,0/-21,6 Zylinder 3: -23,2/-26,8/-20,8 Zylinder 4: 20,0/-22,4/-20,4 Gruß Stefan

Update durch aktuelle Werte:

Laufleistung 249.600 km
Raildruckkalibrierzeiten 1/2/3 in µs
Zylinder 1: -21,2/-27,6/-24,8
Zylinder 2: -4,8/-19,2/-22,8
Zylinder 3: -23,2/-28,0/-23,6
Zylinder 4: 11,6/-20,8/-18,4

Motor: CFHF, 2.0 CR-TDI
Leistung: 81kW, 280Nm
Kilometerstand: 187.000 :

IDE01387 Injector 1: rail pressure calibration point 1 -28.50 µs
IDE01388 Injector 1: rail pressure calibration point 2 -7.05 µs
IDE01389 Injector 1: rail pressure calibration point 3 -6.40 µs
IDE01390 Injector 2: rail pressure calibration point 1 -26.80 µs
IDE01391 Injector 2: rail pressure calibration point 2 -16.10 µs
IDE01392 Injector 2: rail pressure calibration point 3 -4.20 µs
IDE01393 Injector 3: rail pressure calibration point 1 -27.20 µs
IDE01394 Injector 3: rail pressure calibration point 2 -25.60 µs
IDE01395 Injector 3: rail pressure calibration point 3 -20.20 µs
IDE01396 Injector 4: rail pressure calibration point 1 -21.60 µs
IDE01397 Injector 4: rail pressure calibration point 2 -21.55 µs
IDE01398 Injector 4: rail pressure calibration point 3 -19.75 µs

Stefan-5E5 hat folgendes geschrieben:

Servus Beinand, hier die Werte meines Octavia 5E5 4x4 CKFC Serie 150Ps/320Nm, Chip 181Ps/398Nm 191.000 km, im Teillastbereich unter 1500U/min teils leichtes Ruckeln, Einsatz leider überwiegend Kurzstrecke bis 15 km. Auffällig derzeit: bei Leerlauf und Teillast ist die Injektorkorrekturmenge von Zyl. 4 auffällig. Dieser liegt bei 0,57mg bis 0,73 mg die anderen Zyinder bei -0,1mg bis -0,3mg. Raildruckkalibrierzeiten 1/2/3 in µs Zylinder 1: -23,6/-28,4/-24,0 Zylinder 2: -0,8/-22,0/-21,6 Zylinder 3: -23,2/-26,8/-20,8 Zylinder 4: 20,0/-22,4/-20,4 Gruß Stefan

Hier meine neuesten zusammengestellten Daten, bei verschiedenen Laufleistungen:

KM 191.000 230.000 244.000 249.400 249.600 249.890 250.350 252.039 299.500
Zyl1-1 -23,6 -18,0 -28,0 -20,4 -21,2 -24,0 -21,2 -15,2 -8,0
Zyl2-1 -0,8 17,2 0,4 -2,0 -4,8 12,0 7,6 6,4 10,0
Zyl3-1 -23,2 -16,8 -29,6 -23,6 -23,2 -22,8 -20,4 -17,2 -14,8
Zyl4-1 20,0 21,2 26,8 22,0 11,6 22,8 24,8 31,6 25,2
Zyl1-2 -28,4 -27,2 -27,6 -27,6 -27,6 -30,4 -25,2 -24,4 -26,0
Zyl2-2 -22,0 -17,6 -21,6 -19,6 -19,2 -19,6 -18,0 -18,4 -19,6
Zyl3-2 -26,8 -25,2 -29,2 -28,0 -28,0 -30,4 -26,0 -27,2 -28,0
Zyl4-2 -22,4 -16,8 -18,0 -20,8 -20,8 -16,8 -17,6 -17,6 -20,4
Zyl1-3 -24,0 -20,4 -23,6 -24,8 -24,8 -25,6 -22,8 -23,2 -24,4
Zyl2-3 -21,6 -18,0 -21,6 -22,8 -22,8 -20,4 16,4 -21,2 -20,0
Zyl3-3 -20,8 -19,6 -23,2 -23,6 -23,6 -25,6 -22,8 -24,4 -25,2
Zyl4-3 -20,4 -16,0 -16,8 -18,0 -18,4 -18,4 -13,6 -17,6 -18,8

Anmerkung: Zyl. 2, Kalibrierpunkt 2 bei 250.350km ist höchstwarscheinlich ein Vorzeichenfehler, aber ich finde keine Originaldaten mehr dazu.