Verbrauchsoptimierung via Spritzbeginn: Soft- oder Hardware? | Beiträge 48+

Korrekt.

Das Verhalten mit anderer Kühlmitteltemperatur hängt stark vom jeweiligen Motorsteuergerät ab.

Viele Grüße, Rainer

Hallo,
auch wenn das Thema schon alt ist, passt er am besten zu meiner Frage:
hat der ALH (90PS VEP37) im Kennfeld auch die vielzitierten "Verbrauchsoptimierenden" Höcker bei 2000 min/1 und 2500 min/1?

Ich habe verschiedene Messfahrten gemacht und kann keine entsprechenden Spritzbeginnsollwerte um diese Drehzahlbereiche auch bei verschiedenen Lastzuständen feststellen.

Mein Auto braucht seit vielleicht 2 Jahren auf der AB deutlich mehr als früher. Viele Fahrten mit Tempomat 120km/h ~4,7 L und heute ~5,5 L. Die Werte sind errechnet und bei Fahrten über 500km/Tag ermittelt). Im Normalbetrieb ohne Ab komme ich ohne weiteres auf hervorragende Werte von 3,8-4,5L. Ich habe schon alles geloggt und getestet was hier im Forum zu lesen ist - alles normal.(Luftmasse, Ladedruck, Spritzbeginn, Ladelufttemperatur, Ansaugwege geprüft. Zum Auto Golf4 ALH 350.000km die einzige Abweichung von der Serie ist die runteradaptierte Luftmasse, das aber schon seit Jahren.

mfg
Andreas

Zitat:

hat der ALH

Welcher denn? VAG-Teilenummer vom Steuergerät und Softwarestand bitte...

Ohne nachzusehen: zu 99% ja. Fahre einfach mal im grössten Gang auf ebener Strecke ca. 95km/h Tacho und Vergleiche den Spritzbeginn bei 70km/ und 105km/h.

LG, Rainer

Hallo Rainer,
ich hoffe jetzt dass ich die richtigen Nummern biete:
VAG 038 906 018 AE
Software 1.9l R4 EDC G430SG 2103

Noch ein Gedanke von mir sind die Düsen. Sicher sind diese verschlissen das heisst sie lassen bei gleicher Fahrerwunschmenge inzwischen mehr durch. Diese Mehrmenge regelt die ESP aus - als gibt eine geringere Menge frei und somit fahre ich im Kennfeld im Bereich zwischen Standgas und den besagten Höckern vorbei?
(die Ruheregelung zeigt ein gleichmässigies Bild daher hatte ich mir diesbezüglich noch nicht soviel Gedanken gemacht).
Ich hatte auch versucht den statischen Spritzbeginn auf die frühe Toleranzgrenze zu setzen. Leider verlieren sich die 3Grad vor Soll im Leerlauf kontinuierlich bis bei 2500 min/1 wieder der Sollwert erreicht wird. Also da wo ichs brauchen täte.

mfg
Andreas

Zitat:

Noch ein Gedanke von mir sind die Düsen. Sicher sind diese verschlissen das heisst sie lassen bei gleicher Fahrerwunschmenge inzwischen mehr durch. Diese Mehrmenge regelt die ESP aus - als gibt eine geringere Menge frei und somit fahre ich im Kennfeld im Bereich zwischen Standgas und den besagten Höckern vorbei?

Korrekt, dazu müssen die Düsen aber schon gehörig ausgenudelt sein. Aus eigener Erfahrung mt einem AHF (Düsenwechsel war vor 200.000km) sank dabei der Verbrauch um ca. 0,5l/100km.
Der Düsenverschleiss scheint also eine bedeutende Rolle zu spielen.
Der Düsenverschleiss wiederum hängt stark vom getankten Kraftstoff ab, wobei hier weniger bestimmte Marken als die "Sauberkeit" bestimmter einzelner Tankstellen langfristigen Einfluss üben.

LG, Rainer