Rußen wie nen Actros und keine Leistung... !!!ÖLVERBRAUCH!! | Beiträge 16+

prüfe doch mal Soll- und Istwerte des Spritzbeginns im oberen Drehzahlbereich und Vollgas (möglicherweise wurde nach dem Zahnriemenwechsel der Spritzbeginn falsch eingestellt).

Das ist aus einem anderem Thread - vom Rainer. Bei mir wurde vor 10tkm auch der Zahnriemen gewechselt, aber sicherlich nicht der Spritzbeginn eingestellt.
Kann das mit meinem jetzigen Problem zusammenhängen?

Hallo,

wieviel Ölverbrauch hast Du auf 1000km und wieviel km hat Dein Motor runter ? Liegt Dein Ölverbrauch über 0,6l / 1000km solltest Du, bevor Du weitere Investitionen tätigst oder sonstwie rumtestest, feststellen wohin das Öl verschwindet.

a) Ungünstiger Fall: defekter Turbolader führt zu erhöhtem Ölverbrauch mit Schwarz-/Blaurauch.
b) Noch ungünstiger: Kolbenring gebrochen, Zylinder gefressen, Kopfdichtung hin, Ventilführungen/abdichtungen im Eimer.
c) Öl sabbt einfach an der ZKD o.ä. ins Freie

Fall b) bedeutet mit hoher Sicherheit Schrott. -> Austauschmotor oder Austauschzylinderkopf.

Fall a und b kannst Du unterscheiden, indem Du die Kurbelgehäuseentlüftung vom Ansaugrohr abzieht.
Bläst es bereits bei Leerlaufdrehzahl orkanartig aus dem Schlauch -> b, Tauschmotor. Ist mit abgezogenem Schlauch und verschlossenem Ansaugrohr kein Blaurauch beim fahren mehr zu beobachten, wärs schlecht.
Damit Dein Auto bei dem Test nicht abfackelt, sollte der abgezogene Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch verlängert werden und in einer Blechdose enden.
Ist die Entlüftung normal, wird wohl der Lader hin sein (a).

Grüße, Rainer

OK, danke Rainer erstmal für die Antwort.

Ich werde das prüfen wie beschrieben. Berichte Euch dann später mehr.

Achja: Motor hat 102tkm gelaufen. Ölwechsel vor 2000.
Verbrauch: Bin 400 km gefahren und von Peilstab voll auf Peilstab 2/3 runter. Also schon ein bisserl heftig der Verbrauch.

Hoffentlich ists der Lader.

Danke nochmal + Gruss,
Arne

P.s. Über weiter Antworten freue ich mich sehr

Hi,

wenn der Motor wirklich erst 102t gelaufen ist, wäre es recht unwahrscheinlich daß er hinüber ist.
Guck halt mal wohin das Öl verschwindet.

Grüße, Rainer

Werde ich machen

Danke nochmal!
Arne

... und teile uns das Ergebnis mit!

Gruß Uwe

Hi

bis auf den heftigen Ölverbrauch könnte das Ganze doch durch das AGR-Ventil (am Ansaugkrümmer) kommen.
Wenn das Ding schwergängig ist und je nach Tagesform woanders klemmenbleibt (oder evtl. die Schließfeder gebrochen ist??), könnte das IMO alle Deine Probs außer dem Ölverbrauch erklären.

Der einzig sichere Check wäre in dem Fall die Leitung zwischen Abgas- und Ansaugkrümmer zu verstopfen (Blechstück statt Dichtung oder so).

Wenn dann die Rußerei weg und die Leistung wieder da ist, brauchst Du Dich erstmal "nur" um den höhen Ölverbrauch kümmern
(daß die tote AGR deine ABE erlöschen läßt ist Dir ja klar . . .?).

Moin ULF,

die AGR ist seid dem ich das Auto habe abgeklemmt. Glaube nicht das es also daher kommt, oder?

Also die Leistung ist meine ich wieder wie vorher. höchstens fehlt noh ein bisserl Drehmoment.

Wie gesagt wenn ich den Motor auf der Bahn über 2k Umdrehungen halte ist das qualmen so gut wie weg.

Habe gestern übrigends eine grosse Druckdose bekommen. Die werde ich die Tage mal einbauen.

Ich halte Euch auf jeden Fall auf dem laufenden bzgl. qualmen und Ölfressen.

VW meinte das es der Nadelhubgeber sein könnte, hat den Abgezogen und das qualmen war weg. Die Leistung auch. Messwerte muss ich noch ermitteln - habe im Mom. aber wenig zeit, da ich gestern einen Unfall hatte (mit nem PKW vom Kollegen).

Danke nochmal für Eure Hilfe. Geld wert...

Gruss,
Arne

Habe ja versprochen Euch auf dem laufenden zu halten.

Also der Ölverbrauch hat dann wieder aufgehört. Der Pegel steht seit dem ich mich hier gemeldet habe ziemlich genau etwas unter max.
Komisch warum der Wagen erst ein bisserl frisst und blau qualmt und dann wieder nicht.

Qualmen tut er immernoch wie 5 Actros hintereinander unter Vollast. Stört mich nicht wirklich, solange ich Leistung habe. VW meinte ich solle weiter fahren. (Kollege der da Meister ist). Kann es sein das sich die Rußschei$e da irgendwo absetzt und unangenehme Nebeneffekte hervorruft?


Gruss aus dem sonnigen Ahaus wo heute Morgen Scheiben gekratzt werden musste ...

vom arne

Kann es sein das sich die Rußschei$e da irgendwo absetzt und unangenehme Nebeneffekte hervorruft?


natürlich. die VTG-mechanik soll da nicht so begeistert von sein, und der kat auch nicht...

CU Gremlin

Hi Leute, bei Euern ganzen Erklärungen sind noch einige Unklarheiten für mich aufgetaucht, da ich mit dem Russen auch ein Problem habe. Mein Golf (Motor AHF Serie 81KW jetzt 100KW) ist über eine Zusatzbox getunt und russt momentan sehr schlimm. D.h. bei Sonnenschein benötigt der Hintermann die Nebelscheinwerfer, und jetzt die Fragen.
1. Unterdruckleitungen kontrollieren: Wurde nach Sichtprüfung gemacht keine Schäden erkennbar, wobei hier Haarrise natürlich unenddeckt bleiben.
2. Es wurde von einigen vorgeschlagen die AGR vorsichtshalber auszutauschen, was ist damit gemeint. Das Vakuummagnetventil für die AGR oder das AGR-Ventil und wo wurde es gekauft? Bei Bosch kostet diese Einheit, also Vakuummagnet und Ventil zusammen 231 €, finde ich zimlich heftig um es nur so auszutauschen.
3. Am AGR-Ventil ist noch die Betätigung der Saugrohrklappe angebracht, kann es auch an dieser liegen? Denn nach Behandlung dieser Unterdruckverstellung mit Silikonspray ist das Russen erheblich weniger geworden, Gestänge ist gut gefettet gewesen (Kupferpaste). Aber die Saugrohrklappe wird doch, nach meinem Verständnis, nur zum Abstellen benötigt.

VTG Vertsellung ist auch mit Kupferpaste behandelt worden, hierdran liegt es auch nicht.
Für einige Erklärende Worte wäre ich sehr dankbar.
Mattes