Ruckeln im Schubbetrieb. Ursache VTG

Hi,

ich hatte bei meinem 96er AFN in letzter Zeit ein leichtes flattern (ruckeln), am Besten zu spüren im 3. und 4. Gang ausschliesslich im Schubbetrieb zwischen 2000 und 1300 UpM.

Nach dem üblichen Procedere (Forensuche, Google Suche, Checkliste und durchchecken des Motorraums und der Elektrik) fand ich heraus, dass sich bei Anlegen von Unterdruck (50ml Arztspritze) an der Druckdose am Turbo nichts rührt. Die Druckdose hat nur bei maximalen Unterdruck mit der Spritze und bei Normaldruck kurz "plopp" gemacht.
Nach rütteln an der VTG Stange war diese wieder frei, Plopp- Geräusch weg, Bewegung der Stange fühlbar (sieht man schlecht beim AFN/Passat).

Seitdem ist das wellenförmige Beschleunigen (ca. wie bei defektem LMM im oberen Drehzahlbereich) weg und das Ruckeln im Schiebebetrieb auf bisher 25km nicht mehr spürbar.

Den VTG Mechanismus muss ich natürlich mit Kupferpaste behandeln, sonst klemmts sicher bald wieder, beim Quer-AFN kommt man da leider sehr schlecht ran

Also, falls jemand ähnliche Probleme hat, ab in die Apotheke ne grosse Spritze holen und den VTG Mechanismus mal testen.

Fachartikel: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10810

Greetz,
makro

makrospex hat folgendes geschrieben:

Also, falls jemand ähnliche Probleme hat, ab in die Apotheke ne grosse Spritze holen und den VTG Mechanismus mal testen. Fachartikel: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3095

Hi,

der Link führt nicht zur VTG, sondern zur AGR.

Hast Du nun die VTG oder die AGR gängig gemacht?

Hallo,

hab die VTG gängig gemacht (und den Link im ersten Posting korrigiert), die AGR Dose schliesst einwandfrei, dichtmachen der Unterdruckleitung am AGR (zu Testzwecken) brachte lediglich minimal besseres Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich.
(Die VTG-Mobilisierung allerdings auch)

Eventuell hat die VTG geklemmt und der Lader drückte das AGR auf und deshalb ruckelte es ABER da das AGR im Schubbetrieb sowieso offen ist dürfte da kein anderer Effekt zustandekommen als dass etwas zuviel Abgasvolumen rückgeführt wird, deshalb war das Ruckeln nur leicht spürbar.

Ich kann das ja mal testen, falls die VTG wieder mal klemmt. Dann deaktivier ich mal die AGR, bin gespannt, ob es danach noch ruckelt...

Greetz,
makro

Hallo,

ich kann das jetzt auch bestätigen:

1. AGR tot -> Deutlich sachteres Schubbetriebruckeln

2. VTG klemmt, AGR tot: Sporadisches Ruckeln im SB (Wie gehabt aber weniger drastisch, siehe oben)

3. VTG gängig, AGR tot: Kein Ruckeln im Schubbetrieb.

Greetz,
makro

Hallo!
Meinens wissens sollte die AGR im Schubbetrieb geschlossen sein.
So ist es auf jeden fall bei mir an meinem.
Das sollte dann auch erklären warum das ruckel bei verschlossener AGR verschwunden ist
Vorausgesetzt VTG funktioniert und ist gängig.
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Gruß
Markus