AKE 2,5 V6 TDI in A6 starke Vibrationen des Autos ?

Meine A6 2001 (quattro Kombi) hat seit kurzem dermassen starke Vibrationen von 1200-3500 upm das man meint man sitz auf nem massagesessel... hat jemand ne idee für die ursache ? kein fehler im Steuergerät gefunden.über 3500 rpm wird es wieder weniger, aber immernoch spürbar...

Ausserdem ich glaube meine Saugstrahlpumpe im Tank ist defekt, weil die karre trotz 1/4 vollen tank stehen bleibt (zusätzliches problem), habe mal die leitungen am Kraftstoffilter abgemacht und die pumpe im tank mit strom gefüttert, kommt aber keiner brühe vorne an.. egal ob tank 1/4 oder voll ist. ist das evtl ursache ?

PeterFaber hat folgendes geschrieben:

1) Meine A6 2001 (quattro Kombi) hat seit kurzem dermassen starke Vibrationen von 1200-3500 upm das man meint man sitz auf nem massagesessel... hat jemand ne idee für die ursache ? kein fehler im Steuergerät gefunden.über 3500 rpm wird es wieder weniger, aber immernoch spürbar... 2) Ausserdem ich glaube meine Saugstrahlpumpe im Tank ist defekt, weil die karre trotz 1/4 vollen tank stehen bleibt (zusätzliches problem), habe mal die leitungen am Kraftstoffilter abgemacht und die pumpe im tank mit strom gefüttert, kommt aber keiner brühe vorne an.. egal ob tank 1/4 oder voll ist. ist das evtl ursache ?

1) Es gibt ein geregeltes Hydrolager (Motorlager), vielleicht ist das kaputt. Ansonsten, wie sieht es mit die NW und der Leerlaufruheregelung aus? Wenn es der Motor selber ist, wurde ich auf Düsen oder NW tippen.

2) Schon wieder das gleiche Thema? Suche mal nach Vorförderpumpe (AFB/AKN/AKE). Der Vorförderpumpe fördert kein Spritt bis zum Filter. Hast du Luft in der Vorlaufleitung zur VP44? Achtung, der mag nicht trocken laufen.

1) Es gibt ein geregeltes Hydrolager (Motorlager), vielleicht ist das kaputt. Ansonsten, wie sieht es mit die NW und der Leerlaufruheregelung aus? Wenn es der Motor selber ist, wurde ich auf Düsen oder NW tippen.

2) Schon wieder das gleiche Thema? Suche mal nach Vorförderpumpe (AFB/AKN/AKE). Der Vorförderpumpe fördert kein Spritt bis zum Filter. Hast du Luft in der Vorlaufleitung zur VP44? Achtung, der mag nicht trocken laufen.

Zu 1) Hydrolager sind in Ordnung, NW sind augenscheinlich auch noch in Ordnung, Leerlaufdrehzahl stimmt auch

zu 2) habe mal gemessen, also die Vorförderpumpe nimmt ca 3,5 A Strom auf, man hört sie auch, wenn ich auch laufen, wenn ich sie bei stehendem Motor brücke (bei laufendem Motor ist der Motor einfach zu laut), aber wie gesagt ca 3,5 A Strom (nur wieso ist sie dann mit 20 A abgesichert).

Mein Cousin meinte, dass die Ausgleichswelle bzw deren Antribe evtl defekt sei, dann würde aber auch die Ölpumpe streiken, oder ? Die laufen ja über die selbe Kette

PeterFaber hat folgendes geschrieben:

Zu 1) Hydrolager sind in Ordnung, NW sind augenscheinlich auch noch in Ordnung, Leerlaufdrehzahl stimmt auch

Danke, dass du die Angaben gleich schon gemacht hast Was heißt bei dir iO und augenscheinlich? Zu die NW zB, Öleinfülldeckel ist keine zuverlässige Quelle.

Leerlaufdrehzahl ist iO. Was sagt aber die Leerlaufruheregelung?

Wenn die NW und das Hydro tatsächlich iO sein sollten, wurde ich die Düsen mal abdrücken lassen. Dann kannst du die NW/Hydrostössel auch nochmal begutachten.

Was mit ZMS sein könnte, sollten anderen mal beantworten, davon habe ich keine Ahnung.

Vergesse die Vorförderpumpe erstmal. Suche nach etwas anderes, zB Falschluft. Der V6 hat ein Schutz, dass der Pumpe nicht leer läuft. Da musste dann aber was im Speicher stehen, soweit ich weiß.

Danke, dass du die Angaben gleich schon gemacht hast
Sorry


Was heißt bei dir iO und augenscheinlich? Zu die NW zB, Öleinfülldeckel ist keine zuverlässige Quelle. Wenn die NW und das Hydro tatsächlich iO sein sollten, wurde ich die Düsen mal abdrücken lassen. Dann kannst du die NW/Hydrostössel auch nochmal begutachten.
Hatte beide Ventildeckel ab, weil ich die Düsen draussen hatte zum Abdrücken, die sind aber in Ordnung, nur der Nadelhubgeber war defekt, Düse getauscht, NDelhub geber funktioniert wieder, aber Vibrationen immernoch da, danach Hydralager getauscht, keine Besserung.


Leerlaufdrehzahl ist iO. Was sagt aber die Leerlaufruheregelung?

Wie checke ich die ?



Was mit ZMS sein könnte, sollten anderen mal beantworten, davon habe ich keine Ahnung.

Vergesse die Vorförderpumpe erstmal. Suche nach etwas anderes, zB Falschluft. Der V6 hat ein Schutz, dass der Pumpe nicht leer läuft. Da musste dann aber was im Speicher stehen, soweit ich weiß.
Speicher ist wie gesagt leer, in der Leitung sind auch keine Luftblasen zu sehen...Karre springt auch immer gut an...
Glaube ich muss doch mal die Vorderachse ausbauen und die komplette Ölwanne abnehmen und mir mal die Ausgleichwelle vornehmen...[/quote][/quote]

PeterFaber hat folgendes geschrieben:

1) Hatte beide Ventildeckel ab, weil ich die Düsen draussen hatte zum Abdrücken, die sind aber in Ordnung, nur der Nadelhubgeber war defekt, Düse getauscht 2) Speicher ist wie gesagt leer, in der Leitung sind auch keine Luftblasen zu sehen...Karre springt auch immer gut an...

1) Danke schon wieder! Leerlaufruheregelung dürfte damit auch nichts außergewöhnliches Anzeigen, da Düsen OK. Wie du den prüfst, benutze die Suche.

2) Wie soll ich das mit "Stehenbleiben" verstehen? Wann springt er wieder an? Kannst ja mal VAG-COM reinhängen, wenn er gerade spinnt. Hört sich an (wenn ich es richtig verstehe aber Angaben für mich noch schleierhaft) alsob die Schutzschaltung "Zwischenbehälter/Tank leer" spinnt.

1) Danke schon wieder! Leerlaufruheregelung dürfte damit auch nichts außergewöhnliches Anzeigen, da Düsen OK. Wie du den prüfst, benutze die Suche.

So gerade mal schnell den Laptop rangehängt...
Leerlaufruherregelung passt auch



2) Wie soll ich das mit 'Stehenbleiben' verstehen? Wann springt er wieder an? Kannst ja mal VAG-COM reinhängen, wenn er gerade spinnt. Hört sich an (wenn ich es richtig verstehe aber Angaben für mich noch schleierhaft) alsob die Schutzschaltung 'Zwischenbehälter/Tank leer' spinnt.

Naja der Quattro hat ja irgendwie so nen mehrteiligen Tank, und irgendwie pumpt er wohl den Sprit nicht immer richtig um, dann kann es passieren, obwohl der Tankanzeige noch 1/4 voll steht, dass er dann keinen Diesel mehr in den Vorratsbehälter bekommt. Tankanzeige passt auch, weil ich dann die entsprechende menge diesel nachtanken kann.. naja daran liegt aber das vibrieren nicht, habe mir eben eine neue (gebrauchte) Pumpe inkl. Saugstrahlrohr geordert.. damit dürfte das erledigt sein. Das stehen bleiben habe ich ja jetzt schon nimmer, weil ich nie unter nem halb vollem Tank rumfahre *g* Aber wenn es soweit kommt, beginnt schon wie es sein soll die Vorglühlampe zu blinken, Dann steht auch ein Fehler im Speicher (irgendwas mit Kraftstoffabschaltventil glaube ich) und wenn ich dann nicht an die Tanke fahre geht er irgendwann wegen spritmangel aus... aber das war nur einmal, und die vibrationen waren vorher schon da.

Naja, dann hat sich das Liegenbleiben ja erledigt.

Wegen die Vibrationen fällt mir noch ein: ZMS, Riementrieb (Steuerzeiten passen?), Zwischenwelle (halte ich für unwahrscheinlich wegen Öldruck) und Kompression (vielleicht auch dichte Sitz von ESD und Glühkerzen). Der Dyn.Förderbeginn stimmt auch ( http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3687 )?

Treten die Vibrationen nur bei Last auf oder auch im Schubbetrieb.
Die Kettenspanner zu Ausgleichswelle und Ölpumpe gehen öfters mal kaputt. Ganz evtl. ist die Kette ein Stück übergesprungen.

sowohl in last als auch im schubbetrieb... kann man das irgendwie prüfen ohne die halbe vorderachse abzusenken und die ölwanne abzuschrauben ?

Kann es sein dass am Zahnriemen eine Spannrolle den Geist aufgibt. Sowas ist in den technischen Beiträgen zu lesen....unter Ruckeln