G3 Tuerschloss friert "seltsam" zu

Moin

nachdem ich meine Garage mit Geruempel gefuellt hab, muss ein Golf 3 draussen schlafen.

Die letzten 2 Morgen hatte ich allerdings ein seltsames Verhalten der BeifahrerTuer:

- ZV mit Funk aufgemacht
- BFTuer hat nicht entriegelt (weil der Knopf innen wohl festgefroren war)
- Mit etwas warten und etwas Gewalt ging der Knopf hoch
- aber die Tuer liess sich immer noch nicht oeffnen
- ZV zu - ZV auf
- jetzt geht auch die Tuer auf

Was friert da fest ?
Warum gig die TUer bei sonst noch "normalem" Verhalten in der letzten Zeit schon schwer auf (Ziehen am Aussengriff und sie wollte nur sehr widerwillig oeffnen)

Hatte jemand schonmal so ein Verhalten am Schloss?

Irgendwelche Infos - ausser "mach das Schloss neu" ?


Danke
m;

Habe letzten Winter das selbe Problem gehabt.

Bei Minustemperaturen (nur knapp unter Null) öffnete der Schloss der Beifahrertür nicht sofort.
Nach Betätigung der ZV über Funk öffneten sich nur drei Türen, der Knopf der Beifahrertür war immer noch unten. Erst nach wieder Verschließen und wieder Öffnen hat sich die Rechte Tür entriegelt. Es war kein Zufall, sondern eine Regel, nur so bekam ich die rechte Tür auf.
Deshalb meine Vermutung, dass da was zugefroren war, das sich erst beim Wiederschliessen lösen konnte. Die Ursache müsste im Schloss zu finden sein.
Bei viel niedrigeren Temperaturen (-15 bis –5) war dieses Phänomen nicht mehr zu beobachten. Es ist wahrscheinlich auf „Trockenfrost“ zurückzuführen, wobei größere Eiskristalle im Schloss schlechtere Haftung ergaben.
Repariert oder ausgetauscht hab ich nichts, weil ich ja die Tür immer mit „System“ aufgekriegt hab.
Ab diesem Jahr wird das Problem hoffentlich nicht mehr auftreten, da mein Golf in einer beheizten Tiefgarage überwintern wird.

Hat schon jemand solches Problem behandelt?

Gruß, Georg

Ich habe ebenfalls das Problem. Bei mir zeigte eines Morgens allerdings auch mal die Fahrertür das gleiche Problem. Danach war ich so weit, daß ich's mal untersuchen wollte. Aber dann wurde es deutlich kälter und es war kein Fehler mehr feststellbar...

Fazit: Gleiches Problem, keine Lösung.

Hi,

ich hatte das gleiche Problem (Fahrerseite).
Lustiger Nebeneffekt: das Auto hat sich selbst wieder abgeschlossen...
Beendet wurde das Drama mit einem 'Knack', bei dem (mechanische Betätigung
mit dem Schlüssel) das Innenleben des Schlosses brach

Bei VW hat man mir dann mitgeteilt, dass Schließzylinder und Exzenter mittlerweile
erheblich stabiler ausgeführt wären.

Benötigte Teile pro Seite:
Exzenter 1H0 837 223 B
Schließzylinder 1H0 837 061 G oder 1H0 837 061 H (je nach System)
Mitnehmer 1H0 837 237 D

Kosten: ca. 13EUR / Seite

Obwohl sich am grundsätzlichen mechanischen Aufbau nichts geändert hat,
ist mein Schloss seit dem (ca. drei Jahre her) nicht wieder eingefroren

Gruss Rudi

"Schliesszylinder" ????

Hab ich keine mehr ! Ich hab nur noch einen, den an der Heckklappe (als Noteinstieg)

Also koennen die ja nicht festfrieren

Trotzdem danke fuer die Nummern.

Kann es sein, dass das SAFE-LOCK oder wie das heisst, einfriert. Das sind doch starke E-Magneten, die die Knoepfchen unten halten. Wenn deren Kontaktflaechen (Magnet an Eisen) nass sind, friert das SAFE-LOCK fest, lockt also besser als gewollt.

m;

Ich hatte das Problem (sehr ähnlich) bei dem Polo meiner Freundin. Der Grund hier war Feuchtigkeit im Schloß (nicht das Türschloß). Nach Ausbau, trocken legen und neuer Schmierung trat dieses Problem nicht mehr auf. War allerdings eine recht aufwändige Arbeit, hat sich aber gelohnt.

@martin

Den 'Safelock' macht doch imho die Pumpe!? Deine ZV am Golf ist doch genauso wie beim 35i, nämlich pneumatisch...

JO, ich hab die pneumatische ZV

Aber ich dachte, die Pumpe haette, weil sie zu langsam waere, Magneten, die sofort zupacken und dann wird noch die Pumpe angeschmissen.

Wenn man die Knoepfe ziehen will, halten die naemlich sehr feste zu, OHNE dass die Pumpe angeht.

m;

DocSnydor hat folgendes geschrieben:

Den "Safelock" macht doch imho die Pumpe!? Deine ZV am Golf ist doch genauso wie beim 35i, nämlich pneumatisch...

Ja, denk ich auch. Zumindest bei mir macht das irgendwie der Pneumatikzylinder.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

"Schliesszylinder" ???? Hab ich keine mehr ! Ich hab nur noch einen, den an der Heckklappe (als Noteinstieg)

Hast sie aber nicht weggecleant oder?

wolfi_b hat folgendes geschrieben:

Hast sie aber nicht weggecleant oder?

Ich hab vorne 2 Heckgriffe dran.

Denn die Schliesszylinder waren eh hinueber (die Verschlussplaettchen waren weg und der Schlitz konnte so schoen vollaufen) und da ich ZV mit FFB hab ....

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Denn die Schliesszylinder waren eh hinueber (die Verschlussplaettchen waren weg und der Schlitz konnte so schoen vollaufen) und da ich ZV mit FFB hab ....

Und was machst Du, wenn die ZV mal nicht so will wie Du - und sei es nur wegen Batterie platt?

Das eigene Auto aufbrechen, oder die Türen zunieten . . .

@ulf

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Ich hab nur noch einen, den an der Heckklappe (als Noteinstieg)

wolfi_b hat folgendes geschrieben:

@ulf dieselmartin hat folgendes geschrieben: Ich hab nur noch einen, den an der Heckklappe (als Noteinstieg)

Und da mein Variant eh als Wohnmobil herhalten muss, kommt demnext (also irgendwann vor dem nexten Sommer) an die Heckklappe sogar noch ein INNENGRIFF, damit ich da auch AUS- und nicht nur EINsteigen kann.



Gibt es nun diese SAFE-LOCK Magneten die ich beschrieben hab oder nicht ?

Andererseits muss ich wohl eh das Schloss ausbauen, dann kann ich sie auch selbst suchen

m;

Ich hab vorne 2 Heckgriffe dran.


Hab ich bei mir auch gemacht. Man kann ja die VW's angeblich so leicht mit nem 'Polen-Schlüssel' aufschliessen, wobei dann gleich die DWA mit deaktiviert ist. Heckklappenschloss hab ich mir aber auch gelassen für'n Notfall...

Denn die Schliesszylinder waren eh hinueber (die Verschlussplaettchen waren weg und der Schlitz konnte so schoen vollaufen) und da ich ZV mit FFB hab ....
Und was machst Du, wenn die ZV mal nicht so will wie Du - und sei es nur wegen Batterie platt?


Ganz einfach: Für Batterie platt baut man in vollständig gecleante Autos nen Zusatzanschluss für die Stromversorgung ein (an einer nicht sichtbaren Stelle).

Ansonsten muckt die ZV beim Golf III/Passat 35i etc. mit dem gleichen System (pneumatisch) eh nicht rum.

Gruß WarLord