Vibration beim Bremsen | Beiträge 24+

Zitat:

Einen Satz neue (Original-)Bremsscheiben und Bremsbeläge montieren, dann sollte Ruhe sein.

Nochmal

Schonmal nach "ATE Bremsscheiben China" gesucht? In fast allen Fällen beginnt das Flattern nach wenigen tausend km.

Sollte an der hinteren Bremse im Verhältnis zu vorne (durch mangelhaftes Material/Zustand) zu wenig Abbremsung erreicht werden, wird eine frühzeitige Überhitzung der vorderen Bremse nochmals begünstigt.

chris11 hat folgendes geschrieben:

....Liegt wahrscheinlich an der ungenügenden Schwingungsdämpfung der ausgeleierten Achsbauteile die nach wenigen TKM zu Bremsenrubbeln führt....

Prathepan schreibt weiter oben

Zitat:

Sämtliche Querlenker sind neu, ebenso das Fahrwerk.

hg
Herbert

Neue Bremsscheiben kann man schnell versauen, wenn der Bremszylinder klemmt.

Hallo!

Ich möchte hier nochmal eine grundsätzliche Frage geklärt haben:
Ist es tatsächlich so, dass sich Bremsscheiben verziehen können?

Auf der ATE- Bremsen-Intensivschulung, die ich letztes Jahr mal von meinem Teilehändler gesponsort bekommen habe,
war das auch so ein Problem. Es waren da auch einige Mechaniker als Gäste dabei, die von solchen Problemen berichtet haben. Das waren auch keine Idioten, fast alles Meister, mit langjähriger Berufserfahrung.

Die Mentoren, von ATE haben immer gesagt, sowas gibt es nicht, sie hätten schon tausende Bremsscheiben vermessen, unmöglich.

Klar bin ich da immer sehr vorsichtig, weil das ja immer so in Richtung Verkaufsförderung-Marketing geht.
Mir selbst sind in meinen nun 25 Jahren Berufserfahrung inkl. DDR- Zeit da auch schon paar komische Sachen vorgekommen.

Das extremste war in meiner Zeit in der Betriebswerkstatt der Bundespost, vor ziemlich genau 20 Jahren.
Da hatte die Postfrau in unserem Nachbar-Ort einen VW T3 Diesel, um den ich mich üblicherweise gekümmert habe. Ich kannte das Auto in und auswendig, weil wir da so eine Regelung hatten, dass jeder immer möglichst so seine Stamm-Fahrzeuge repariert, weil er sich halt damit auskennt, und weiß, was er schon daran gemacht hat.

Jedenfalls war es da mal so, dass es arge Bremsenprobleme gab.
Bin ich damit probegefahren, da hat beim Bremsen das Pedal wirklich so 2 cm pulsiert, und die Karre hat geschüttelt, so dass man damit wirklich nicht mehr fahren konnte.
Messwerkzeuge hatten wir damals noch nicht, aber einen Bremsenprüfstand, da war vorn rechts der Teufel los, der Zeiger ist nur so hin-und hergesprungen.
Neue Bremsscheiben + Klötze eingebaut, und alles war gut, und es gab auch später keine Probleme mehr.

Ich hatte auch damals schon halbwegs den Plan, wie das mit den Bremsen richtig gemacht wird, dass da nix fest sein soll, und sie frei gehen sollen, waren da ja noch die Doppelkolben-Festsattelbremsen, das war auch alles in Ordnung.
Ich konnte auch keine Montagefehler feststellen, und das Problem ist auch ganz plötzlich aufgetreten.

Ich würde sehr gern mal wissen, ob jemand von Euch auch schon mal sowas ähnliches erlebt hat,
und vielleicht eine Ursache dazu gefunden hat,
oder die Bremsscheibe evtl. sogar vermessen hat.
Mit der Messuhr am Auto, oder vielleicht auf einer Drehbank.

Moin,
hier eine für mich nachvollziehbare Erklärung:
http://www.autotechnik-forum.de/viewtopic.php?f=160&t=3296

gRuß, Michael

Aus dem Link oben:

Zitat:

....Wenn möglich sollten neue Bremsscheiben mit gebrauchten Klötzen eingefahren werden....

Da ist die Frage: oder

Vermessen kann man eine Bremsscheibe imho nur auf der Drehbank. Am Auto "mißt" man mit der Uhr nur das eigene Ziehen am Federbein.
Ich hatte in über 30 Jahren zwei Fälle mit schüttelnden Bremsen. Beim ersten waren die Scheiben vom renommierten Zubehörhandel (da gab´s auch 1980 schon so was), beim zweiten von VW. Beide Male brachte ein Tausch der Scheiben Abhilfe.

Meine bescheidene Meinung zu oben:

hg
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

... Vermessen kann man eine Bremsscheibe imho nur auf der Drehbank. ...

Falsch!

http://www.hexagonmetrology.com/deu/kmgs-klein-mittelgross_224.htm

Das habe ich auch schon öfters gesehen.

Setze Drehbank gleich Meßstand
lg
Herbert

@ mdonau:
super Link, also muss ich sagen.
Verdammt, das mit dem Einbremsen hab ich da auch schon oft falsch gemacht.
Bzw. überhaupt nicht.
Das mit dem hundertstel mm Dickenunterschied ist ja auch überhaupt nichts,
das ist weniger als ein Fliegenschiss....

Zitat:

Verdammt, das mit dem Einbremsen hab ich da auch schon oft falsch gemacht. Bzw. überhaupt nicht.

Früher, als die Fahrzeuge noch einen riesigen positiven Lenkrollradius und Störkräfte hatten, war das bei einigen Herstellern z.B. Ford Capri, BMW, usw. schon ein Thema.

Heute gibt´s ganz wenig Fahrzeuge, die noch so empfindlich reagieren, bzw. die Störkräfte ziemlich ungefiltert in´s Lenkgetriebe einleiten.

Bei normalen Straßenfahrzeugen reicht das normale Einbremsen neuer Bremsscheiben u. Klötze völlig aus. Wenn es so wie im 1. Link so wäre, würde jedes 2. Fahrzeug mit Bremsenflattern durch die Gegend fahren.

Eine Falschbedienung der Bremse im hier beschriebenen Fall schliesse ich ebenfalls 100% aus.

(Das ist kein Rennfahrzeug, bei welchem ein besonders umsichtiger Umgang mit den Bremsen erforderlich ist)

Entweder liegt ein Defekt am Fahrwerk vor, oder das Material der Bremsen taugt nichts.

Beim wiederholten Problemen (Fahrwerksdefekte ausgeschlossen) würde ich mir Gedanken über das bereits verwendete Material machen........

Hi!

Nun, ich mach ja relativ gern und viel Bremsen, lieber als Kupplungsreparaturen usw.,
ich gebe mir da auch recht viel Mühe, und mache das handwerklich auch perfekt, hoffe ich zumindest,
die Reklamationsquote in den letzten 5 Jahren war praktisch Null. Da waren auch viele BMW´s dabei.
Ich verbaue entweder ATE-Teile, oder VW-Originalteile,
höchstens wenn es mal bei einer alten Karre nicht viel kosten darf, aber wie geschrieben, hat immer geklappt.

Bloss habe ich die Angewohnheit, nach der ersten Probefahrt, direkt nach dem Einbremsen der Bremse nochmal im Stand übelst auf die Bremse zu treten, ob die richtig den Druck hält...
das werde ich zukünftig lassen. Oder vorher machen.

Hallo, bei Bremsenrubbeln bin ich auch immer auf 100.
Zweimal hatte ich bislang eine Garantiesache trotz gewissenhafter Reparatur.
Einmal nachdem ich einen Sprinter ähnlich wie in der Anleitung zum Einbremsen 2-3 mal von 80 auf 20 runtergebremst habe, was ja das Ausgasen und das Angleichen der Neuen Beläge auf die neuen Scheiben bewirken soll. Die Scheiben waren blau und rubbelten danach!
Seit dem bremse ich so ein, dass nichts riecht oder nur wenig blau wird..
Das andere Mal waren EBC Premium hochgekohlte Scheiben mit Green Stuff, die ja bekannterweise die Scheiben thermisch höher belasten und auch 100... Grad höher belastbar sind. Da kam das Flattern aber erst nach 4-5000 km. Trotz Vermessen der alten Scheiben und unauffälligen Messwerten erneuerte ich und war mit ähnlichen Messwerten sofort fehlerfrei. Garantie wurde ohne Anerkenntniss eines Anspruches gewährt- uff.
Mir scheint ein Dickenproblem über 2-3 Hundertstel ist mehr auffällig als 10/100 Seitenschlag also eiern.

Edit: trotz der damals bei gelochten Scheiben mit Rissen auffälligen Zimmermann Sport Scheiben, habe ich bislang 0 Probleme damit und verbaue 80 % Zimmermann Coat. Nur mit "scharfen Belägen" und Anwendung setze ich auf EBC aus einer Hand.
Bei meiner Tochter habe ich auch gelochte auf dem Polo, aber mit 3 fach teureren ATE Sportbelägen (quasi im Versuch). Hält gut bislang - keine Auffälligkeiten.

teileklaus hat folgendes geschrieben:

Mir scheint ein Dickenproblem über 2-3 Hundertstel ist mehr auffällig als 10/100 Seitenschlag also eiern.

Hi Klaus!
Ich hab meinen älteren Beitrag vorgestern nochmal berichtigt, die Bremsscheiben-Dicken-Toleranz ist 1 hundertstel mm. Ab da merkt man was, je nach Fahrzeugtyp.
Es ist aber auch problematisch, den hundertstel mm zu messen, das ist ja schon die Grenze mit den Bügelmessschrauben, und wenn da die Scheibe nicht ganz glatt ist, misst man schnell Mist.

Seitenschlag ist nach auch nach meiner Meinung nicht so schlimm, wenn die Bremsanlage allgemein in Ordnung ist.
Das sollte der Schwimmsattel dann ausgleichen.
Leider muss ich aber sagen, dass ich selbst bei 3 Jahre alten Audi A6 die Bremsbeläge mit dem Hammer aus dem Bremssattelhalter herausgeklopft habe, weil die so fest waren.
Da funktioniert das natürlich nicht.
Oder wenn die Gleitbolzen im Bremssattel fest sind.

Weiterhin hatte ich vor Jahren mal das Problem bei einem alten 5er BMW, beim leichten Bremsen hat das Lenkrad etwas gezittert.
Auf Kundenwunsch neue Bremsen vorn eingebaut, Problem bestand weiterhin.
Ich hab dann ganz klar gesagt, ich weiß nicht was es ist, eigentlich ist alles OK, weiterfahren und abwarten, ehe wir weiter hunderte € verbrennen. Es war auch nicht wirklich schlimm. Feinfühliger Fahrer halt.
Und dann im Herbst die Winterräder montiert, war es weg.
Im Frühjahr die Sommerräder nochmal genauestens ausgewuchtet, montiert, hat das Lenkrad wieder beim Bremsen gezittert.
Dann also mal statt der billigen-ATU-Hausmarke-Reifen vorn 2 gute Markenreifen montiert,
und das Problem war gelöst.

Hallo,

hier meine Erfahrung mit dem A6 C4 Avant Quattro (Modell'96):
Problem: Lenkungsflattern bei starkem Bremsen.

Was gemacht: Scheiben u. Beläge gewechselt, aber nach ein paar hundert km Fehler wieder da.
Reifen gewechselt: Kein positiver Effekt.

--> Radlager vorn gewechselt als es Geräusche machte.

Effekt: Lenkungsflattern ist vollständig verschwunden.
Scheinbar kann selbst das geringe Spiel der Lager dieses Fehlerbild zeigen.

Gruß, Kai

Hallo zusammen .. muss das Thema auch nochmal aufwärmen..

3.0 BiTDI 4G

Vorgänger ist 80tkm gefahren und hat kaum gebremst. Auto hat beim Bremsen über 140kmh leicht geruckelt. Oft gehen Bremsen auch durch das Nichtbenutzen kaputt. Deshalb habe ich neue Scheiben vorne und hinten von Brembo geordert. Beläge sind noch die alten von ATE (3 Jahre alt).

Soweit alles gut. Bremsschlagen war weg.

Aber von Kilometer zu Kilometer kam das Schlagen stärker zurück. Jetzt ruckelt die Karre so dermaßen, dass ich Angst habe schnell zu fahren.

Dann habe ich die Bremsen komplett zerlegt und die Radnaben sauber mit der Flex + Drahtbürstenaufsatz bearbeitet. Alles schön gefettet etc .. hatte leider keinen positiven Effekt. Nach wie vor extremes Ruckeln beim Bremsen.

Dann hatte der Vorgänger VR ein Radlager tauschen lassen. Evtl. wurde ja das vermurkst? Tja, getauscht gegen ein neues inkl. Radnabe. Nichts... keine Verbesserung.



Jetzt weiß ich auch nicht mehr weiter. Das einzigste was noch bleibt sind die Beläge (glaube ich aber nicht) oder die Querlenker... Aber wieso war das Schlagen dann mit den neuen Bremsscheiben für 5tkm weg?



Für ein paar Tipps wäre ich sehr dankbar.

Ein defektes Radlager kann Schütteln der Bremse verursachen. Die Radlager lasen sich auf der Bühne im schnellen Lauf auf Geräusche prüfen.
Ebenso ist es möglich, daß sich (billige) Bremsscheiben nach wenig Laufleistung verziehen.

Wenn man Bremsscheiben wechselt, wechselt man auch die Beläge. Sonst greifen die Beläge ungleichmäßig, und ruinieren die Scheibe.
Die Flex hat an der Radnabe nichts verloren, nur die Drahtbürste.
Die Anlagefläche an der Nabe muß sauber und plan sein.
Die Radlager dürfen kein Spiel haben.
Wenn sich an den Radlagern kein Defekt zeigt, bleibt Dir nichts anderes übrig, als die Scheiben und die Beläge nochmal zusammen zu tauschen.

hg
Herbert