Leistungsproblem beim G4 MKB=AGR - immer noch Probleme...

Hallo Leute!

Habe am Wochenende mal den TDI G4 meiner Freundin begutachtet... lt. den Fachartikel alles mögliche angeschaut, den LMM mit einer Diode mal ausgetrickst....

Also das mit der Diode hat eigentlich nichts gebracht (VAG-COM hat dann durchgehend 500mbar angezeigt), ging sogar noch mit lmm besser....

hab dann noch den schlauch vom llk zur agr abmontiert... und irgendwie is da in dem gummi schlauch ziemlich ein öl film drinnen... sieht so aus als ob der von der agr seite wohl kommen wird... ist das normal??

bzw habe ich mittlerweile die AGR in Verdacht nicht richtig zu schliessen bzw sonstige Lustige Spielchen mit uns zu treiben...

Auf alle Fälle gibts Leistungsverlust, höherer Verbrauch und ziemlichen Rußen im oberen Drehzahlbereich... bei der letzen Jährlichen Untersuchung haben wir den Abgastest fast nicht bestanden... ich würd mal davon ausgehen das das schon ein ziemlicher hinweis auf die AGR sein könnte...

Zu allem überdruss ist der DIagnose Stecker wieder mal eingegangen.. irgendwie hat der Probleme mit der Stromversorgung des Laptops.. und ich kann jetzt nciht mal noch sachen mitloggen...

SOweit aber nicht tragisch... also im Leerlauf hatte ich ungefähr 380mbar lmm wert beim gasgeben ists dann auf ~500 gestiegen einen test im volllastbetrieb @4000rpm konnte ich nicht mehr machen da genau da der stecker abgefackelt is... aber beim drüberschauen in vorherigen testfahrten hab ich den wert nie über 500 gesehen was ja eigentlich sein sollte bei MKB:AGR lt. den Testfahrten hier im Forum...

Ladedruck und sonstige Werte lt. dem "Vorgehen bei Leistungsverlust Threads" alle normal!!

Wollte jetzt eigentlich nur Fragen obs noch ne andere möglichkeit gibt die AGR zu testen??
Im Endeffekt wird mir wohl e nur ein abbau der AGR übrigbleiben und danach sieht man(n) dann e mehr!!

Für ein paar TIpps wär ich dankbar!

aja... sollten sich wirklich schon solche Ablagerungen wie auf dem Bildern im Fachartikel abgelagert haben auch im Zylinderkopf schon wirds wahrscheinlich ein Spaß das wieder zu Reinigen oder ?? Vor allem Richtung Zylinderkopf... da wirds wohl ohne Ausbauen nichts spielen???

danke auf alle Fälle schon mal für die Anregungen...

Hallo,

bring die Diagnose in Ordnung und führ erstmal ne Grundeinstellung in MWB 3 aus und beobachte die Luftmassewerte bei AGR voll ein und aus. Dann sieht man schonmal ansatzweise wie es um das AGR-Ventil steht.

Dann nen Volllastlog 3-8-11 machen und das auch mal mit MWB 4 (Spritzbeginn)

LuftMASSE ist mg/H (milligramm pro Hub) und nicht mbar. Luftmasse im Leerlauf sollte ohne AGR so 370 mg/H sein mit AGR voll offen so ca. 210 mg/H

Das russen kann auch von ner undichten Ladeluftstrecke kommen.

Das Öl im Ladeluftschlauch kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung und evtl vom Lader, ist in gewissen Maßen normal.

Malte1408 hat folgendes geschrieben:

Hallo, bring die Diagnose in Ordnung und führ erstmal ne Grundeinstellung in MWB 3 aus und beobachte die Luftmassewerte bei AGR voll ein und aus. Dann sieht man schonmal ansatzweise wie es um das AGR-Ventil steht.

Hi, danke für die INfo, wie führ ich den so ne Grundeinstellung aus ??? Und vor allem wie seh ich den ob die AGR nun ein oder aus ist???

im leerlauf hatte ich die oben schon beschriebenen 350mg/h schon mal gesehen!!

allerdings beim beschleunigen bzw volllast wo eigentlich die agr ja schliessen sollte und dann die volle luftmasse anliegen sollte also ~800mg/H, hab ich nichts gesehen!!

bei teillast ist der wert eigentlich immer um die 500mg/H ....

lg

Hi, Leute

habe endlich den Wagen bei mir in der Garage stehen.... nicht so einfach da wir in verschiedenen Bundesländern wohnen...

in der zwischenzeit waren wir auch auf Urlaub -> Großglockner Gebiet... sind dort auch die Hochalpenstraße raufgefahren ... naja was soll ich sagen ... kurz vor der Maut meint sie plötzlich: "... jetzt hat es wieder so einen Ruck gemacht... und er geht nix mehr ..."

*gg* wir sind dann mit der 2ten vollgas gefahren... nicht mehr schneller als 50 und der drehzahlmesser is bei 3000 gehangen...

soviel zum Leistungsverlust...

nun zum "tragischerem" an der Geschichte...

ich hab heute die AGR ausgebaut ... leider siehts in der AGR nicht mehr so toll aus... ÖL/Kohle ablagerung 2-3 mm Dick... naja... klar das sich das auch in den Ansaugtrakt zieht...

werd den wohl auch jetzt runter schrauben müssen und komplett säubern...

Wie sieht es nach der Luftansaugbrücke aus? wieviel weg gibts dort dann noch an Luftkanälen die in den MOtor gehen?? gehören die ja auch eigentlich gereinigt... sprich Kopf runter oder???

was ist eigentlich wenn solche Rußteile abbrechen und reinfallen bzw. wärend des Fahrens, wenn man zb noch nichts weis davon in den Motor gesaugt werden??? sicher auch nicht so gut oder??

würd mich mal interressieren wer die Drecksarbeit das zu reinigen schon hinter sich hat...

wenn wer tipps hat... bitte!

lg

Hallo,

also ich habe vor einiger Zeit die AGR getauscht... und den Ansaugkrümmer abgebaut und gereinigt...

war schon einiges an dreck drinnen...

Der Wagen ist dann eine Spur besser gegangen Durchzug usw. hat eigentlich wieder hingehauen...

lt. Freundin noch nicht gnaz so wie beim Kauf aber gut...

so nun Gestern in den Urlaub gefahren... und auf der Fahrt hatten wir 2 mal wieder dsa Problem des plötzlichen Leistungsverlustes...

also nicht mehr schneller als 110km/h und die Drehzahl ist wollte einfach nicht mehr steigen... VollGas und nix...

Nach dem Motorabstellen verschwinden die Probleme....

hat noch wer Tipps???

lg

Das mit dem Plötzlichen Leistungsverlust ist das NOTLAUFPROGRAMM! Zündung aus ein wieder normal- Fehlerspeicher auslesen ! Es ist normal das eine Ölige Russchleimsicht bis 2mm bildet.
Liest zuallerstmal den Fehlerspeicher aus bevor Du unnötig teile ausbaust!

die agr die ich getauscht habe, hatte definitv einen fehler...

das problem ist das ich bis jetzt nie einen fehler im fehlerspeicher gefunden habe... deshalb auch das notlauf programm zwar im gedanken hatte allerdings immer der meinung war/bin das es auch einen fehler geben muß, der zumal wenn er auftritt, auch mitgeloggt werden sollte....


die agr im übrigen hat gehangen... und die ölige spur von der du redest waren im ansaugrohr ca. 4mm dicke rußplatten die rausgebrochen sind...

Hi,
Hast du die ladeluftstrecke auch mal genau Untersucht:( Schläuche,Haarriss beim Ladeluftkühler,usw.....)

Hat der Leistungsverlust auswirkungen auf die Fahrweise??(Nur bei voller Beschleunigung ,....

HI, ladeluftstrecke ist in ordnung... zumindest hab ich nirgens einen druckverlust feststellen können... optisch und über gehör und fühlen...

wie geschrieben der leistungsverlust ist sehr sporadisch und vor allem nicht immer... eben wie notlauf nur ohne fehler...??

der Leistungsverlust tritt allerdings vermutlich wirklich bei Last auf... das erste mal wars beim Beschleunigen auf der Autobahn... das 2te Mal beim Bergauffahren auf einen Pass hinauf...


lg

Hallo, ich hole meinen alten Thread wieder hervor...

mittlerweile ist schon einge Zeit vergangen...

aber der Wagen macht nach wie vor Zicken...

mittlerweile wurde die AGR getauscht und der gesamte Ansaugtrakt von rußablagerungen befreit... zum teil fast 1cm dick waren..

so weit so gut..

abund ann hat der Wagen aber immer noch sporadisch "extremen" Leistungsverlust...
prinzipell finde ich das er besser gehen sollte... aber manchmal ists einfach als ob ein Schalter umgelegt wird und dann geht gar nix mehr...


folgender Fehler im Speicher ist des öfteren drinnne:

17958 - Charge Pressure: Control Deviation
35-10 - - - Intermittent


wir waren damit auch schon in der VW Werkstätte... dort konnten sie aber nichts anfangen damit...

nebenbei wurde eines der Unterdruck dinger erzeugt (genauer nahme weiß ich grad nicht... ist aber das gewesen was die AGR auch ansteuert...)

Hat noch wer einen Tipp wie ich meine Freundin wieder glücklich machen kann???