VW Sharan 1,9 TDI von 1997 fährt nur 140!

Hallo Leute,
habe mich heute neuangemeldet und kann nur hier posten, deshalb hoffe ich das es ok ist!?

Unser VW Sharan 1,9 TDI von 1997 fährt seit einiger Zeit nur noch ca. 140 anstatt der eigentlichen Höchstgeschwindigkeit von ca. 170.

Bei Vollgas kommt außerdem recht starker/dunkler Abgas aus dem Auspuff.

Was könnte es sein?

Habe zwar schon etwas gegoogelt und herrausgefunden, dass es der LMM (Luftmassenmesser) oder der Turbolader sein kann, würde es aber gerne noch von Profis hören.

Und falls man nix unternimmt (denn das Auto fährt ja und selbst 140 km/h sind eigentlich noch ok), was sind dann die Folgen (bzw. gibt es Folgen?)?

Höherer Treibstoffverbrauch, noch schlimmere Schäden, die dann sehr teuer werden könnten?

Danke für die hoffentlich zahlreichen Antworten und Tipps!

Hallo
hatte sowas ähnliches auch bei mir. wagen fuhr nurnoch 140, und hatte beschleunigungsverhalten wie ein sdi. schau mal auf die kraftstoffleitung, wenn dort luftblasen zu sehen sind, (bis 10mm ist ungefährlich ), könnte der kraftstofffilter dicht sein, und die pumpe zieht durch die dichtungen luft. ich habe meinen gewechselt und danach fuhr der wagen wieder normal

gruß lars

larsh. hat folgendes geschrieben:

... könnte der kraftstofffilter dicht sein, und die pumpe zieht durch die dichtungen luft. ...

Dann wäre die Pumpe Schrott!
Erzähl bitte nicht so einen Unsinn!
Wenn der DiFi dicht ist kann es zum Luftziehen kommen, aber nicht über die Pumpe!


@Knut Kowalski

Ohne Aussagekräftige Logs oder Fehlerausdrücke wird dir kaum einer wirklich helfen können.
Alles andere ist "Glaskugelblick" und das bringt wenig.

Knut Kowalski hat folgendes geschrieben:

Unser VW Sharan 1,9 TDI von 1997 fährt seit einiger Zeit nur noch ca. 140 anstatt der eigentlichen Höchstgeschwindigkeit von ca. 170. Bei Vollgas kommt außerdem recht starker/dunkler Abgas aus dem Auspuff. Was könnte es sein?

Mal wieder so ein Glaskugel-Frage . . .

Weil es noch nicht genannt wurde, werfe ich mal AGR-Probleme in den Raum: evtl. ist mindestens 1 Zylinder-Ansaugkanal mit Öl-Ruß-Pampe zugewuchert, und / oder die AGR klemmt offen.

Ohne VAGCOM bleibt es wohl ein Rätselraten.

Ich habe keine Möglichkeit Logs auszulesen (bin Laie und leider kein Kfz Mechaniker, oder so).

Mir reichen aber auch schon Tipps ala "Das könnte es sein".

Knut Kowalski hat folgendes geschrieben:

... Mir reichen aber auch schon Tipps ala "Das könnte es sein".

Lesestoff: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3322

Danach dürfte dir klar sein das alles andere nur der Blick in die Glaskugel ist und unnötig teuer wird.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Dann wäre die Pumpe Schrott! Erzähl bitte nicht so einen Unsinn! Wenn der DiFi dicht ist kann es zum Luftziehen kommen, aber nicht über die Pumpe!

@Bertil:
Immer mit der Ruhe, nicht so rumfauchen.

Ich denke das ist nur ein Missverständniss und 'larsh.' meint mit "die Pumpe zieht Luft" dass durch den von der Kraftstoffförderpumpe erzeugten Unterdruck (der bei dichtem DiFi erhöht ist) in der Zuleitung vermehrt Luft angesaugt wird (durch harte/poröse Dichtungen oder Anschlüsse z.B. am DiFi).

Ich gebe dir recht, dass wenn an der Pumpe selbst Luft eintritt, sie Schrott ist.

Aber die Idee den DiFi ins Auge zu fassen ist doch mal garnicht so schlecht, und immerhin für Knut Kowalski mehr Wert als "Es kann alles sein". Auch wenn es ohne Frage auch noch 1000 andere mögliche Ursachen gibt.

linuxleuser hat folgendes geschrieben:

... @Bertil: Immer mit der Ruhe, nicht so rumfauchen. ...

Ich fauche nicht rum. Das würde anders aussehen.
DS ist ein Fachforum und solche Ratespiele 'ich hab mal gehört' wie von 'larsh.' sind hier nicht erwünscht (siehe Fettnäpfchen).

Jedem sollte bei der Aussage 'Bei Vollgas kommt außerdem recht starker/dunkler Abgas aus dem Auspuff.' klar sein das das kaum an Luftblasen und dem damit verbundenen Kraftstoffmangel liegen kann.
Schwarzrauch tritt nur bei zu viel Kraftstoff (oder auch zu wenig Luft) bei der Verbrennung auf. Woran das liegt ist nicht einfach so zu bestimmen. Dazu benötigt es klare Fehlerprotokolle.

Trotzdem... Gr0ßen Dank an Alle!

Was bisher aber leider unbeantwortet ist, ist die Frage über mögliche Folgeschäden bei nichtbeachten/ignorieren des Problems!

Sagen wir es ist der LMM bzw. Turbolader, könnten etwas passieren (höherer Spritvverbrauch, spätere teure Reperatur), oder nicht?

Oder passiert nix, wenn ich halt nun ohne "Turbo unter der Haube" weiterfahre?

Knut Kowalski hat folgendes geschrieben:

Was bisher aber leider unbeantwortet ist, ist die Frage über mögliche Folgeschäden bei nichtbeachten/ignorieren des Problems! Sagen wir es ist der LMM bzw. Turbolader, könnten etwas passieren (höherer Spritvverbrauch, spätere teure Reperatur), oder nicht?

Ein "normal defekter" LMM macht keine dunklen Abgase und daher scheidet als Ursache zu 99% aus.

Ein Ladeluftleck kann den Lader so überdrehen lassen, daß er verreckt. Wenn dabei die Laderwelle bricht, kann der Motor Ölnebel aus der Laderschmierung ansaugen, es verbrennen und unkontrolliert hochdrehen (selbst wenn man die Zündung ausschaltet, außer es ist eine funktionierende Abstellklappe vorhanden).
Wird man davon planlos überrascht, kann es einem ruckzuck den Motor wegen Überdrehzahlen zerlegen.
Aber selbst wenn keine Ölverbrennung einsetzt, können Verdichtertrümmer durch den Motor laufen und teure Schäden anrichten.

Zitat:

Oder passiert nix, wenn ich halt nun ohne "Turbo unter der Haube" weiterfahre?

Nur wenn Du die nötige Portion Glück hast.

Ok, danke dir Ulf.