Startprobleme Audi AHH, ESP defekt?

Hallo,

brauch mal wieder eure HILFE, komme selber nicht mehr weiter.

Ein Bekannter kam letzten Samstag zu mir, weil sein Audi A4 mit 66kW AHH Bj 00 sehr lange brauchte bis er ansprang. Habe zuerst ein Leck in der Zuleitung vom Diesel vermutet, jedoch hat sich dieses heute nicht bestätigt.

Das Problem ist folgendes: Der Wagen lief ohne Probleme, ohne Rückeln oder Leistungsverlust bis plötzlich nach einer Strecke von ca. 70km und 1-2 Stunden Standzeit man sehr lange Drehen müßte bis er ansprang. Daraufhin habe ich letzte Woche den Einspritzbeginn geprüft hatte, der aber OK war und nach der allgemeinen Untersuchung defekte Vorglühkerzen entdeckt habe (war sicher nicht das Problem, da er auch warm schlecht ansprang), diese wurden gegen neue ersetzt. Motor startete nach ca 30 Sek kurbeln an und lief im vergleich zu früher im kalten Zustand ruhiger und sofort auf allen Zylindern. Nach etwa 2 Minuten ging er von alleine AUS und lässt sich seitdem nicht mehr starten.

Habe heute die Zu- und Rücklaufleitung direkt von der ESP abgeklemmt und die Zuleitung extern so angeschlossen, daß diese mit Diesel versorgt wurde und die Rücklaufleitung in einen Behälter. Die Pumpe wurde entlüftet. Da ich ja immer noch ein Leck vermutete. Doch der springt nicht an. Im MWB 1 steht im Feld 1 beim Drehen ca 220 rpm im Feld 2 steigt die Menge auf 38mg/H im 3 Feld liegt die Spannung bei 7,.. V auf jeden Fall in OK Bereich. Aber im MWB 19 ist die Spannung im 1 und 2 Feld permanent auf 0.000 Volt.
Kann es ein DEFEKT der Pumpe oder des Mengenstellwerkes sein?

P.S. Er sprang nach dem das Problem auftauchte nur nach einer Standzeit schlecht an, d.h wenn er nach langem drehen ansprang und man den ausstellte und sofort wieder startete auch sofort an. Und nach dem das Problem zum ersten auftauchte wurden nur ca 120 km gefahren und vielleicht 10 gestartet.

Wenn Jemandem eine Fehlerursache einfällt bitte melden, kann jede Hilfe brauchen.

welche Temp zeigt er denn im kalten Zustand an? Klingt irgendwie nach dem Kühlmittelgeber...

Wieso Temperaturgeber? Kann es an dem liegen? Ich habe ein defekt der ESP als Ursache gehalten. Im Speicher ist der G62 als sporadisch abgelegt. Im MWB 7 liegen aller 3 Felder im Kalten Zustand nahe bei einander.

Erinnert mich einwenig an mein Startproblem:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=16811&highlight=

Nur dass es bei mir nach dem Abstellen genau so schwer zu starten ging wie nach einer langen Pause.
Bei mir war es so dass wenn der Motor aus eigener kraft ansprang (nicht mit Startspray)
klang es als muesse er sich vun unten aufrappeln. Er hatte dann untertourig weniger leistung.

Es koennte aber auch sein dass die Foerderkolbenrueckholfedern gebrochen sind.
Kam schon oefters vor.

Ich wuerd sagen mal die Schraube vorne am HD Teil abnehmen. Ist wohl dass einfachste.
Beim Rest wirds komlizierter.

Hallo,

Tagessuppe welche Schraube meinst du genau? Die hinten an der ESP zwischen den Anschlussstützen für die Düsen?

Habe inzwischen die ESP ausgebaut und aufgeschraubt, die 2 Hochdruckfedern sind nicht gebrochen. Auch sonst habe ich von innen nicht auffälliges gesehen. Was mit jedoch aufgafallen ist: Dreht man die Pumpe am Antrieb so hört man ein seltsames kratzen zwischen den 4 Punkten des Druckaufbaus.

Lasse die ESP am 2.1 vom Boschdienst prüfen. Bin aber bis dahin offen für Anregungen der Fehlersuche.

Wünsche allen hier im Forum ein FROHES NEUES JAHR.

Ja die meine ich. Die grosse dreieckige.

Das kratzgeraeusch koennte von einer Undichtheit bei dieser schraube kommen wenn Luft durchgedruckt wird.

Boschdienst? Ich glaub da bist besser und billiger dran wenn du den Fehler zuerst selber suchst oder eine gebrauchte Pumpe kaufst.

Der Mechaniker bei Bosch scheint sehr kompetent zu sein, hat ein paar Tipps gegeben und was am wichtigsten ist: Er hat nicht ergend ein Müll erzählt, wie der vom Freundlichen.

Die Überprüfung der VP37 soll ca. 30-40 Euro kosten.

30-40 Eier?

Dafuer bekommst du maximal eine Aeussere Sichtpruefung
Oder du hast ein gutes Verhaeltniss zum Boschmann
Richtige Pumpentests mit Druckkurve kosten 200 Aufwaerts.

Habe die ESP heute prüfen lassen mit dem Ergebnis, daß die Pumpe OK ist. Die Prüfung incl neuem Dichtunssatz und Einstellung hat 240 Eier gekostet.
Und das schlimmste ist daß der Fehler weiterhin besteht und der Motor nicht anspringt.

Kennt noch jemand eine Ursache?

Was mir noch ins Auge sprang ist daß im MWB 13 während des orgelns als Einspritzmenge auf allen Düsen 0,0mg/H angezeigt wird. Ist es so OK? Also zeigt er die Einspritzmenge erst wenn er läuft?

zeigt das VAG die Motordrehzahl während des Orgeln korrekt an? Gaaaannnzz selten kann der Kurbelwinkelsensor kaputtgehen. So´n problem hatte ich mal in einer Strassen-Krächer mit nem industrie-TDI drinnen !