AJM bei 1500U/min schwach, ab 1800U/min Durchzug

Hi,
ich habe eine LDA in meinen Golf 4 AJM
Mir ist aufgefallen, dass bei ca. 1500U/min der LD ziemlich gering ist und erst bei ca. 1800U/min anfängt seine 1,1bar (laut LDA) aufzubauen!
Ist bei 1500 das Turboloch noch zu groß und kann deshalb erst bei 1800 der LD aufgebaut werden? Wenn ich bei 1800 Vollgas gebe, geht die LDA sofort auf 1,1bar.
Aber wenn ich bei 1500 Vollgas gebe, baut sich der LD erst langsam auf, ehe er 1,1bar erreicht. Ist das des berühmte Turboloch oder hab ich da irgendein anderes Problem´?
Ich vermute mal der Turbo wird nicht schnell genug den LD aufbauen können gele?
Weil wenn man vom 2. Gang in den 3. Gang schaltet, also ich fahre 40km/h und schalte in den 3.gang dann braucht er bei 40km/h erstmal 2-3sekunden bevor es wieder vorwärts geht! Also eine kleine Denkpause vom Turbo...

Außerdem wie könnte man da etwas entgegenwirken? Sodass der LD früher aufgebaut wird? Ich hab doch hier mal gelesen bei manchen setzt bereits ab 1600U/min der Turbo ein?!

Hallo, war das denn mal besser, oder fällt dir das erst mit der LDA auf,
zudem dürfte die Laufleistung des Turbos, so er auch soviel KM hat, das begünstigen.
In den FA steht was über die Problematik.
Log 3, 8 , 11 sollte auch Aufschluss geben. Luftmasse OK?

hi,

ob das mal besser war kann ich jetzt nicht beurteilen. ist mir erst seit der LDA aufgefallen zufällig. muss mal logs erstellen........

ich hab jetzt mal schnell 10min zeit gefunden und ein paar messwerte erfasst. weil ich muss gleich zur arbeit und hab gerad wenig zeit...

Alle Werte wurden im Leerlauf erfasst! per Vag-Com 704
AGR ist tot

MWB 11
LD Sollwert: 1030.2mbar
LD Istwert: 989.4mbar
Ansteuerung LD-Regelung: 19.9%

MWB 8
Drehmomentbegrenzung: 31.8mg/H
Rauchbegrenzung: 26.6mg/H

MWB 10
Luftmasse istwert: 441mg/H

Wie gesagt alle Werte aus Leerlauf bei ca. 900U/min und AGR ist "tot"

golf44 hat folgendes geschrieben:

MWB 10 Luftmasse istwert: 441mg/H Wie gesagt alle Werte aus Leerlauf bei ca. 900U/min und AGR ist "tot"

Das sieht eigentlich OK aus und erklärt IMO nicht die Antritssschwäche im Drehzahlkeller.

Für näheres bräuchte man ein MWB 8-11-Log mit Vollgas im 4. oder 5. Gang ab ca. 1200 rpm, bis das Leistungsloch überwunden ist.