erhöhter Verbrauch nach ZR-Wechsel?

Hallo,
bin ganz neu hier und habe direkt ein Problem.

Ich habe am Donnerstag bei meinem Golf AXR den Zahnriemen wechseln lassen (180 tkm) und nun habe ich das Phänomen, dass mein Verbrauch irgendwie höher ist.

Im Stand hatte ich vorher so ca. 0,7/0,8 l/h (je nachdem, wieviele elektr. Verbraucher an waren). Jetzt hab ich so ca. 1,1/1,2 l/h - wenn ich alles aus mache (Klima, Sitzheizung, Licht, Radio) 1,0.

Auch auf meiner "Hausstrecke" (60km Autobahn zur Arbeit) brauchte ich am Freitag sowohl hin als auch zurück ca. 1 l mehr (lt. MFA, die sonst aber nachgerechnet sehr genau geht).

Im Fehlerspeicher steht nix (am Fr. direkt auslesen lassen) - woran kann das eurer Meinung nach liegen? Oder ist es womöglich sogar normal? (Sollte das interessant sein - seit dem Wechsel hab ich jetzt insgesamt ca. 400 km zurückgelegt)

Gruß und Danke

Hast du den SPRITZBEGINN nach dem ZR-Wechsel geprüft ? Ich wette darauf das der Spritzbeginn nicht mehr stimmt

Ich sowieso nicht (bin Informatiker =)

Meinst du damit den Einspritzzeitpunkt? Wie kann der denn beim ZR-Wechsel verstellt werden?
(Meinst du, der spritzt jetzt eher ein, oder später - als vor dem Wechsel?)

Zitat:

Meinst du damit den Einspritzzeitpunkt? Wie kann der denn beim ZR-Wechsel verstellt werden?

Ja,klar! Da ZR fertigunstoleranzen haben,ist der SP zu kontrollieren/einzustellen! Hast du auch die Nockenwelle mit dem Lineal abgesteckt? Es genügt nur eine kitzle kleine verstellung,welches ernorme auswirkungen auf verbrauch,leistung,laufruhe usw... hat! du kannst unter Suhe hier soooovieles über den SP finden !

Zitat:

Meinst du damit den Einspritzzeitpunkt? Wie kann der denn beim ZR-Wechsel verstellt werden?

Den kannst du nicht verstellen, sondern nur die Steuerzeiten.

2 Möglichkeiten

- Steuerzeiten sind falsch eingestellt
- Steuerzeiten waren falsch eingestellt

Nicht zu vergessen ist, daß sich die Nockenwelleneinstellung im Laufe des ZR Lebens geringfügig in Richtung spät verstellt, wodurch sich ebenfalls das Drehmomentverhalten und der Verbrauch ändern kann.

Aufschluß gibt nur eine Überprüfung der Steuerzeiten, wobei es sich aber nicht mehr zweifelsfrei feststellen lässt, wie sie vor dem ZR- Wechsel standen.

Aus diesem Grund stecke ich z.B. die Steuerzeiten mit altem ZR ab und markiere diese, um solche Aussagen wie deine argumentieren zu können.

Erhöhter messbarer Verbrauch durch erhöhte Reibung bei neuem ZR ist mir nicht bekannt.

BM hat folgendes geschrieben:

Zitat: Meinst du damit den Einspritzzeitpunkt? Wie kann der denn beim ZR-Wechsel verstellt werden? Den kannst du nicht verstellen, sondern nur die Steuerzeiten.

Alles klar, dann halt nicht

BM hat folgendes geschrieben:

2 Möglichkeiten - Steuerzeiten sind falsch eingestellt - Steuerzeiten waren falsch eingestellt

Na wie nun? Vorher hat mir der Verbrauch schon deutlich besser gefallen (entsprach auch eher den Werksvorgaben) - von daher schließe ich jetzt mal die zweite Möglichkeit aus???

BM hat folgendes geschrieben:

Nicht zu vergessen ist, daß sich die Nockenwelleneinstellung im Laufe des ZR Lebens geringfügig in Richtung spät verstellt, wodurch sich ebenfalls das Drehmomentverhalten und der Verbrauch ändern kann. Aufschluß gibt nur eine Überprüfung der Steuerzeiten, wobei es sich aber nicht mehr zweifelsfrei feststellen lässt, wie sie vor dem ZR- Wechsel standen. Aus diesem Grund stecke ich z.B. die Steuerzeiten mit altem ZR ab und markiere diese, um solche Aussagen wie deine argumentieren zu können. Erhöhter messbarer Verbrauch durch erhöhte Reibung bei neuem ZR ist mir nicht bekannt.

Gut, also hab ich jetzt das Problem, dass die Ausgangswerte nicht rekonstruierbar sind, aber scheinbar irgendwas anders ist. Kann man da denn nicht irgendwelche Soll-Werte mit den Ist-Werten vergleichen und gegebenenfalls entsprechende Einstellungen korrigieren?

tcs hat folgendes geschrieben:

Kann man da denn nicht irgendwelche Soll-Werte mit den Ist-Werten vergleichen und gegebenenfalls entsprechende Einstellungen korrigieren?

Ja, so wie es in jeder Zahnriemenwechselanweisung steht.
- Kurbelwelle auf OT,
- Nockenwelle mit Lineal fixieren
- ESP mit Dorn abstecken.

Wenn das soweit paßt, dann den dynamischen Förderbeginn mit VAG-COM prüfen.

Weiteres dazu in den Fachartikeln, sowie in jeder ZR-Wechselanleitung.

Gruß
Guste

@guste100

Es handelt sich um einen AXR PD-Motor, an welchem die NW mit einem Stift abgesteckt wird. Der Spritzbeginn wird vom STG vorgegeben.

Zitat:

Gut, also hab ich jetzt das Problem, dass die Ausgangswerte nicht rekonstruierbar sind, aber scheinbar irgendwas anders ist. Kann man da denn nicht irgendwelche Soll-Werte mit den Ist-Werten vergleichen und gegebenenfalls entsprechende Einstellungen korrigieren?

Sie mal hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10515
und hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5408
und hier ebenfalls: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=6847

Wie du siehst, scheiden sich hier die Geister.
Ich persönlich fahre meinen AJM seit dem letzen ZR Wechsel mit 3° Frühverstellung, gegenüber der Werkseinstellung, also so, daß sich der Absteckstift der NW gerade dann einschieben lässt, wenn die OT- Markierung am Schwungrad (aus der Drehung der KW von Hand in Laufrichtung) gerade erreicht wird, also fluchtet.

Subjektiv entsteht dadurch der Eindruck, daß sich der Drehmomentverlauf (so wie Ulf schreibt) etwas nach "oben" verschiebt und der Motor über sein Drehzahlband etwas harmonischer seine Leistung entfaltet. Außerdem hatte ich den Eindruck, das der Kraftstoffverbrauch dadurch minimal gesunken sei.

Bei der Verwendung des für die Montage des ZR von VW vorgeschriebenen KW- Stops steht die KW meist ca. 2° nach OT, wenn sich die NW abstecken lässt.

Die Einstellung, so wie VW sie vorschreibt, ist aber offiziell die Richtige.

Deshalb:

Zitat:

BM hat folgendes geschrieben:: 2 Möglichkeiten - Steuerzeiten sind falsch eingestellt - Steuerzeiten waren falsch eingestellt

Evt. stehen sie jetzt später als vorher, müssen aber nicht zwingend "falsch" eingestellt sein .

Wenn du das Rätsel auflösen willst, sollten die Steuerzeiten geprüft werden.

BM hat folgendes geschrieben:

@guste100 Es handelt sich um einen AXR PD-Motor, an welchem die NW mit einem Stift abgesteckt wird. Der Spritzbeginn wird vom STG vorgegeben.

Ups...

Da hatte ich mal wieder meine VP Brille auf und habe nicht beachtet um welchen Motor es sich handelt. Daher ziehe ich meine Aussagen zurück. Aber BM hat das ja bereits bestens geklärt und entsprechende Links eingestellt.

Gruß
Guste

Hey, super - vielen Dank für eure Antworten - bin ich mal gespannt, was bei rum kommt - hab am Montag (erst - leider) nen Termin in der Werkstatt...