erhöhter Verbrauch seit Inspektion

Hallo ihr Dieselfans,

mein audo war letzte woche in der 60tk inspektion.
dabei wurden diesel, öl, luft, pollenfilter getauscht. ölwechsel mit 5w30 longlife3.
zuvor war 5w40 drin. laut mechaniker jedoch kein problem.
2x reifen wurden vorne neu aufgezogen. reifendruck rundum i.o.

autobahn mit tempomat 120kmh
vor der inspektion: ca. 5-5,5 verbrauch
nach der inspektion: ca. 6-6,5 verbrauch

das ist immer die gleiche strecke. bin seit dem eine tankfüllung gefahren. dank tempomat habe ich auch keinen einfluss auf die fahrweise.ne idee woran das liegen könnte?

skywalker hat folgendes geschrieben:

2x reifen wurden vorne neu aufgezogen. bin seit dem eine tankfüllung gefahren.

Hi,

neue Reifen rollen wegen ihrer hohen Profilstollen grundsätzlich schwerer als abgefahrene, besonders bei hoher Last = Vorderachse.
Wenn Du dann noch von einem Leichtlauf-Profil auf ein "günstiges" Angebot umgestiegen sein solltest, zahlst Du an der Tanke doppelt drauf.

Bei sinkenden Temperaturen braucht mein ASZ auch etwas mehr (5°C merke ich schon), und nasse Piste gibt nochmal einen deutlichen Aufschlag.
Gegenwind frißt zusätzlich Sprit, besonders bei BAB-Tempo.

Als Summe können da locker 0,5 - 1 Liter / 100 km zustandekommen.

hmm... vorher hatte ich michelin. jetzt hab ich die goodyear eagle f1 drauf. identische grösse.
dann beobachte ich das mal 2-3 tankfüllungen.

bin früher ja auch bei regen und winter gefahren

Die TDI´s sind EXTREM anfällig auf unterschiedliche Reifen. Das kann im verbrauch einen deutlichen Unterschied machen. Ich fahre über 40.000 im Jahr und komme daher öfter in den Genuss von neuen Gummi. Aus diesem Grunde fahre ich fast nur noch Energy Reifen. Die haben zwar vom gesamten Fahrverhalten ein paar kleinere Nachteile weil sie in der Mischung härter sind, dafür halten sie aber länger und verbrauchen deutlich weniger Sprit. Ich konnte durchaus Unterschiede von 1l je nach Reifentyp feststellen.

bei Regen brauch ich locker 0,5 l mehr.

Gruss Limpi

limpi hat folgendes geschrieben:

Die TDI´s sind EXTREM anfällig auf unterschiedliche Reifen. Ich konnte durchaus Unterschiede von 1l je nach Reifentyp feststellen. Gruss Limpi

echt so krass? ich hab nicht mal den unterschied von 205er sommer auf 185er winter bemerkt.
ich dachte diesel sind eher gutmütig was reifenwechsel an geht? auch mein felgenhändler hat mir sowas erzählt.

skywalker hat folgendes geschrieben:

ich dachte diesel sind eher gutmütig was reifenwechsel an geht? auch mein felgenhändler hat mir sowas erzählt.

Der meinte vermutl. eher das Fahrverhalten

also der tempomat hat eigentlich immer das selbe fahrverhalten. sonst wärs ja kein tempomat

skywalker hat folgendes geschrieben:

also der tempomat hat eigentlich immer das selbe fahrverhalten. sonst wärs ja kein tempomat

Ich meinte Fahrverhalten im Sinne von Handling den Wagens in Kurven usw. . .

hi,

Zitat:

neue Reifen rollen wegen ihrer hohen Profilstollen grundsätzlich schwerer als abgefahrene, besonders bei hoher Last = Vorderachse.

Na ja, der grössere Abrollumfang bei neuen Reifen (ca. 30mm) sollte man auch nicht unterschlagen. Dann lügt der Wegstreckenzähler etwas weniger als bei abgefahrenen Reifen , folglich lässt das auch den Spritverbrauch höher erscheinen.

BM hat folgendes geschrieben:

Na ja, der grössere Abrollumfang bei neuen Reifen (ca. 30mm) sollte man auch nicht unterschlagen. Dann lügt der Wegstreckenzähler etwas weniger als bei abgefahrenen Reifen , folglich lässt das auch den Spritverbrauch höher erscheinen.

Genau das scheint nicht der Fall zu sein: wenn ich den Abrollumfang neuer und abgefahrener Reifen (an der schweren TDI-Vorderachse) messe, sind neue praktisch nicht "länger", trotz der Differenz des Duchmessers
Daher scheint die theoretische Umfangsdifferenz in erhöhter Walkarbeit zu verschwinden der Verbauch steigt.

Bestätigung aus der Praxis:
Unser Ibiza ist vor kurzem rundum neu besohlt worden. Mit den neuen Reifen (größen- und typgleich zu den alten) nimmt er bergab im Getriebeleerlauf deutlich lahmer Speed auf.

Zitat:

Mit den neuen Reifen (größen- und typgleich zu den alten) nimmt er bergab im Getriebeleerlauf deutlich lahmer Speed auf.

Möglich, dass die neuen Reifen einen höheren Rollwiderstand als die abgefahrenen Reifen durch höhere Walkarbeit haben. Das widerum hängt aber stark von der Reifenbauart selbst ab.

Da ich seit 1998 mit einem elektronischen Fahrtenbuch in meinem Fahrzeug unterwegs bin, welches über GPS gesteuert ist, kan ich dir definitiv bestätigen, dass der Wegstreckenzähler des Fahrzeugs definitiv bei abgefahrenen Reifen 2-3 % (edit:) mehr voreilt. Jedenfalls ist das bei allen Fahrzeugen aufgetreten, die ich seit dem besessen habe.

Ich denke aber, das der angezeigte Mehrverbrauch aus der Summe von erhöhter Walkarbeit + Vergrösserung des dynamischem Abrollumfang entsteht.

Kommt natürlich auch ein bisschen auf die generelle Fahrweise an. Ich fahre eigentlich immer sehr sparsam und komm in der Regel über eine Tankfüllung mit 5,1-5,3 auf 100 km hin. Dabei schleiche ich nicht und habe über eine gesamte Tankfüllung meisstens so 90 km/h Schnitt (90% Autobahn).
Bin aber auch schon vom Ruhrgebiet nach Hamburg mit 4,2 l /100 bei 105 km/h Schnitt gefahren. Bei den Verbräuchen streichelt man das Gaspedal fährt vorausschauend und lässt im wesentlichen rollen. Auf der angesprochenen Strecke hab ich insgesamt vielleicht 10 mal gebremst (auf 400 km).
Da merkt man sofort jede Windböhe, Wasser auf der Strasse und eben extrem die Reifen.

Wenn man halt mit Spass fährt (zwischen 180 und 210) dann braucht man eben generell deutlich mehr so zwischen 6,5 und 7.5 l. Hier verwischt dann das was die Reifen "kosten" dann ziemlich weil andere Wiederstandsgrössen exponential dann wesentlich mehr Einfluss auf den Verbrauch bekommen.

Also bei dem der immer sehr flott unterwegs ist ist das quasi praktisch "egal" welche Reifen, bei dem der sparsam fährt macht sich das deutlich bemerkbar.

Gruss Limpi

Einen grossen Unterschied macht auch das Beschleunigen, also vorallem das "wie komme ich auf Geschwindigkeit" auf der Autobahn.

Das habe ich gemerkt, als ich mit nem Kollegen (2,5 Tonnen T4 mit 78 PS 2,4 Saugdiesel) Kolonne gefahren bin. Haette ich nur einmal TDI-typisch mein Drehmoment spielen lassen und haette an einem Beschleunigungsstreifen alle stehen lassen , haette er mich nie wieder gesehn. Also immer ganz sanft beschleunigt. Die eigentliche Reisegeschwindigkeit war gar nicht so niedrig (max 130).

Dabei kamen mit dem Variant (schwer, kuerzeres Getriebe), Winterreifen im Sommer, 2 Leuten und Gepaeck fuer 4 Tage Camping 4,7 l/100km raus.

BM hat folgendes geschrieben:

kan ich dir definitiv bestätigen, dass der Wegstreckenzähler des Fahrzeugs definitiv bei abgefahrenen Reifen 2-3 % voreilt. Jedenfalls ist das bei allen Fahrzeugen aufgetreten, die ich seit dem besessen habe.

Ah ja - und wie hoch war die Voreilung bei genau jenen Reifen, als sie neu waren?
Interessant ist hier ja die Differenz zwischen vollem Profil und runtergefahren . . .

Wenn ein 195/60-14 Rad normal einen Druchmesser von 572 mm hat, sind das 1797 mm Umfang.
Fahre ich die 7 mm Profil voll ab, sinds 572 - 14 mm Durchmesser, also 1753 mm.
Das sind 2,5 % Unterschied.

Aber wer faehrt die Reifen schon voll ab ?
Meine fliegen bei 3mm eh weg, weil ich sonst Surfen kann.

Also sinds realistsch hochstens 1,25 %.

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Wenn ein 195/60-14 Rad normal einen Druchmesser von 572 mm hat, sind das 1797 mm Umfang. Fahre ich die 7 mm Profil voll ab, sinds 572 - 14 mm Durchmesser, also 1753 mm. Das sind 2,5 % Unterschied.

Rechnerisch ja, aber bei Belastung verkürzt sich der Radius, und so entsteht der reale Abrollumfang (siehe die Berechnung des Abrollumfanges im DZR -> da ist Pi "zu klein").

Ich messe den Abrollumfang durch Schieben des Wagens auf den cm genau und kann so eine "Auflösung" um 0,5% oder besser erreichen.
Trotzdem waren dabei neue und blanke Reifen gleichen Formats bei mir bisher "gleich groß" (auf der belasteten VA von TDIs).