Zweimassenschwungrad BPX gibt es einen umbaukit auf Einmasse

BPX im Ibiza mit wohl über 200 ps
Hat letzten Winter eine Sachs Race Kupplung bekommen,weil die orig rutschte...
Rutschen ist nun weg
dafür rubbelt er bei ca 2200 u/min,soll wohl das ZMS sein...
Wollte mal Fragen ob es da einen Umbausatz gibt auf einmassenschwungrad...

Oder kann man das Orig ZMS umarbeiten lassen???

MfG

Heute kam als PN:

'Bei meinem Tuner gibts sowas.
Von Spec.
Das ist dann ein Aluminium Einmassenschwung, wobei Du Dir hoffentlich über die negativen Konsequenzen eines solchen Umbaus bewußt bist?

Bei Interesse kannst Dich gerne melden;-)
Lg Alexander

PS: Da ich im Forum noch kein Blaumann bin, muß ich Dir das per Pn posten.'

Was sind denn an 'negativen Konsequenzen' zu erwarten???

Sicher es wird schon komfort verlorengehen,weil das ZMS die 'schwingungen' aufnimmt,und somit dämpft...

Sollte aber trotzdem Fahrbar sein,oder???

Hat jemand erfahrungen damit???

MfG

Was soll das bitte bringen?

Das ZMS nimmt die Energie auf. Wenn du es durch ein normales Schwungrad ersetzt (sofern das wirklich möglich ist?! ) ist nichts mehr da, was die Energie aufnimmt u die Schwingungen dämpft!

3 Phasen Biber hat folgendes geschrieben:

Das ZMS nimmt die Energie auf. Wenn du es durch ein normales Schwungrad ersetzt (sofern das wirklich möglich ist?! ) ist nichts mehr da, was die Energie aufnimmt u die Schwingungen dämpft!

Die Frage ist, wann werfen Getriebe und Antriebe das Handtuch, auch die Kupplung wird stärker belastet. Die Frage wäre erstmal wie ist der Drehmomentverlauf des Fahrzeugs, liegt bei 2000rpm ein enormer Drehmomentberg an, welcher bis 3000rpm wieder leicht fällt würd ich erstmal hier ansetzen.

ist das denn so schlimm????(schwingungen usw)

Gibts da erfahrungswerte???

Beim AFN bauen doch auch viele aufs EMS vom 1z um...

Hallo,

hatte ein Kundenfahrzeug mit EMS am ARL da, rappelte wie ein Sack Nüsse im Leerlauf... denke aber da war an der Kupplung noch was lose, denn wenn man die Kupplung gedrückt hat, hat es nicht mehr geklappert (aber immer noch geschüttelt wie ein Sack Nüsse).

Grüße, Rainer

Das Problem ist die ungleichmässige Beschleunigung des Schwungrades, bei jeder Zündung dreht das Schwungrad schneller wie kurz vor der nächsten Einspritzung. Durch diese "Spannungsspitzen" entstehen zum einen derbe Geräusche und zum zweiten eine erhöhte Belastung für alles was nach der Kurbelwelle kommt.
Allerdings kann ich dir nicht sagen ob dein Getriebe nach 5tkm fliegt oder erst in 100tkm, alerdings fliegt es früher als mit ZMS.

Hmmm sch...

Was könnt ih denn empfehlen???

Ein neues ZMS ist ja richtig 'GÜNSTIG'

Gibts da wenigstens was verstärktes???

MfG

Mir ist nichts dergleichen bekannt! Was willst du daran auch verstärken? Das Federpaket?

ist das mit dem ZMS nur bei den PD´s ein MUSS???

Die 1Z und tiefer hatten so einen Krempel doch nicht

Die 1Z liefen im Gegensatz zu den 'modernen' TDI ebefalls wie ein Sack Nüsse.

Die Kurvewelle ist auf das ZMS angepasst, sodass bei Umbau ein ein EMS das System nicht mehr passt.
Weiter ist das Getriebe durch den geglätteten Getriebeeingangswellenlauf deutlich belastbarer als ohne. Nur so sind 350Nm dauerhaft zu ertragen

So hast du schon zwei Gründe, warum dier 1Z ohne ein ZMS auskommen musste

Gruss Jochen

@ RS TDI

Du willst doch nen 1Z nicht mit einem modernem PD-TDI vergleichen?

Guck dir einfach mal die Drehmomente an!

Logischerweise müsste es für die verschiedenen Drehmomentbelastungen auch werksseitig angepasste Federn bzw. ZMS geben- sonst geht das ZMS bei Überbelastung immer auf Federblock

Und was soll ich jetzt machen???

Das 'ALTE' zms ist wohl hin...

Neues einbauen und dann???

Anständig Chippen lassen wäre nen Plan oder?

beim AFN baut man auch auf EMS um und die Kisten haben teilweise auch recht viel Drehmoment.
Man muss nur drauf achten eine gefederte Kupplung zu verbauen. Und wenn man das ganze richtig verbaut hat dann läuft der Motor auch richtig.