Motor-Kennlinie/Kennfeld AFN + Bleiersatz

Weis jemand, wo ich eine Motor-Kennlinie/-Kennfeld für nen AFN her bekomme? Also ein halbwegs reales. Sollte ja für alle AFN gleich sein, wenn nicht, ist für nen Ibiza 6K1 BJ '98.
Oder hat jemand sogar sowas?
Die Herschaften bei VW (Händler und direkt) konnten mir da nicht weiter helfen.

Ich würde gerne mal wegen Verbräuchen etwas Rechnen, da mir meine MFA teileweise unerartete Werte Ausspuckt.

Noch was anderes, weis jemand, wieso früher verbleites benzin gefahren wurde und was der heuteige Bleiersatz bringt?

ddrler hat folgendes geschrieben:

... weis jemand, wieso früher verbleites benzin gefahren wurde und was der heuteige Bleiersatz bringt?

Zur Erhöhung der Oktanzahl und damit die Verbesserung der Klopffestigkeit. Gleichzeitig aber auch als "Schmiermittel" für die Ventile.

Hier gibts dazu viel Lesestoff:

http://de.schwurbel-wiki.org/wiki/Bleitetraethyl

http://de.schwurbel-wiki.org/wiki/Benzin

... und zu Guter letzt:
http://de.schwurbel-wiki.org/wiki/Entwicklung_der_Ottokraftstoffe

Für 1.9PD:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=9528&highlight=verbrauchsdiagramm

Bei AFN und älter könnte bei den Industriemotoren was zu finden sein.

Grüße, Rainer

@ Rainer:
Wo finde ich sowas? Google und die Literatur hat mich leider nicht weiter gebracht und scheinbar sind die Industrie AFN mit den PKW AFN nicht zu vergleichen...

@ Bertil:

Die schwurbel-wiki-Artikel hab ich schon durch. Allerdings ist mir nicht klar, ob TEL durch ISO-Oktan ersetzt wurde oder einfach weg gelassen wurde? Gerade ältere Autos, welche Ursprünglich mit ROZ 91, verbleit betrieben wurden, sollen heute noch zusätzlih Bleiersatzt verwenden? Das macht für mich nicht viel Sinn, da ja die Klopffestigkeit weiter steigt, aber der Motor damt nix anfangen kann.
Weist du mehr über die Schmiereigenschaften, da ich hier den eigentlichen Grund vermute...?

richtig, das bleiadditiv ist vorallem für die "schmierung" der Ventil und Ventilsitze, bzw. es bildet eine schützende oxidschicht, die das verschweißen von ventil und ventilsitz verhindern soll/ sie belastbarer und haltbarer machen soll.

das ganze ist heute aufgrund der fortgeschrittenen werkstoffe aber nicht mehr nötig.

musst du ansonsten mal google bemühen und nach bleiadditiv in verbindung mit oldtimer suchen, da solltest du eigentlich was finden.


edit:
hier hab ich mal was ganz passendes gefunden, deckt sich auch soweit mit dem bereits geschriebenen.
http://www.wunscholdtimer.de/index.php?id=24&type=1&no_cache=1&L=1&backPID=8&tt_news=42&begin_at=32

Hallo,

wenn es nur um den Ventilschutz geht, das schimpft sich heutzutage "Flashlube" etc.

Gruß

ddrler hat folgendes geschrieben:

@ Bertil: ... Weist du mehr über die Schmiereigenschaften, da ich hier den eigentlichen Grund vermute...?

Dann helfe ich dir mal auf die Sprünge:

Welche Teile im Motor werden nicht vom Öl geschmiert und müssen trotzdem unbedingt vor Verschleiß geschützt werden?
Vergaser oder Einspritzanlage und die Ventile/Ventilsitze. Gerade diese werde nicht von Ölen oder Resten davon geschmiert und sie benötigen diese bereits angesprochene Schutzschicht.
Sofern der Motor einen Aluminiumzylinderkopf hat, ist das Fahren von Bleifreiem Kraftstoff auch kaum ein Problem, da die Ventilsitze dieser Konstruktionen bereits besonders gehärtet sind. Graugußköpfe sind dagegen oft ohne spezielle Sitzringe sehr anfällig gegen den Bleifreien Kraftstoff. Aber auch hier gibt es Modelle mit besonders gehärteten Sitzen die einen Bleifrei Betreib verkraften.
Für Oldtimer ist es oft möglich durch den Einbau von speziellen Sitzringen diese Motoren auf den Bleifrei Betrieb umzurüsten. Das Umrüsten von Ventilen dagegen ist nur in ganz wenigen Fällen nötig (hab ich aber auch schon von gehört).

Vergaser und Einspritzanlegen sind für den Bleifrei Betrieb eher unkritisch. Auch wenn der Verschleiß einer Drosselklappenwelle beim Bleifrei Betrieb möglicherweise größer sein könnte. Das ist aber normal zu vernachlässigen.

Die Oktazahl lässt sich dagegen heute mit Ersatzstoffen Problemlos auf einen auch für Superbenzin Fahrzeuge verträglichen Wert bringen.

In meiner eigenen Garage steht solch ein Früchtchen. Mit dem EU Super (95 Oktan) welches direkt nach der Bleifrei Umstellung erhältich war, konnte ich nichts anfangen. Auch das "Super Plus" mit 98 Oktan hat meinem Motor nicht gereicht und er hat furchtbar geklingelt. erst mit sogenanntem "Oktan Booster" im Kraftstoff war der Motor dann zufrieden. Heutige Kraftstoffe (Super Plus und das Premium sowieso) reichen aber dagegen problemlos aus. Die Kraftstoffqualität ist inzwischen deutlich besser geworden.

Danke für die Antworten, hat mir wirklich sehr weiter geholfen.

Wäre nur noch de Frage nach dem Kennfeld...