Caddy CFHC 2.0TDI Ruckeln,Impulsgeber G28,Raildruck niedrig

Hallo Zusammen,

ich habe folgendes Problem bei einem Caddy, Bj. 2014, MKB CFHC, 103kW:

- Ruckelnder Motorlauf (Verbrennungsaussetzer) regelmäßig zwischen 3000-4000 upm, sporadisch auch bereits ab 1500 upm

- Beim Ruckeln während der Fahrt, direkter Fehlereintrag P0322 Geber Motordrehzahl G28 - Kein Signal - mit Motorkontrollleuchte

- Wenn man das Ruckeln nun weiterhin provoziert, kommen weitere Fehler u.a. P0087 Raildruck zu niedrig zustande

Eine Erneuerung des Impulsgebers G28, des Motorkabelbaumes und des Steuergeräts erzielten keine Besserung. Weiterhin sehe ich per Oszilloskop einen Einbruch der 5 Volt Versorgungsspannung beim Fehlerauftreten. Durch den Fehler Raildruck habe ich auch den Raildrucksensor gemessen. In angefügtem Bild ist die Versorgungsspannung 5V des Raildrucksensors oben und das Signal unten zu sehen. Auffällig ist, dass das Raildrucksensorsignal starke Peaks nach oben hat, irgendwann die 5V Spannung zusammenbricht und dann auch den G28 außer Gefecht setzt.

Vorförderdruck ist i.O., sowohl von der Vorförderpumpe als auch von der Zusatzkraftstoffpumpe.

Der Fehler bleibt bestehen, auch wenn man folgende Bauteile probeweise abklemmt:
AGR, Saugrohrverstellung, Turbopositionssensor, Kraftstofftemperatursensor, Differenzdrucksensor

Wenn er nur auf Nockenwellensensor läuft (G28 abgeklemmt), kommt auch dieses Ruckeln und irgendwann bricht der Raildruck zusammen bzw. die anderen Bauteile dieses Sensorkreises kommen außerhalb ihrer Regelgrenzen und setzen Fehler.

Gibt es irgendwelche Erfahrungen zu diesem Fehlerbild?
Vielen Dank schonmal im Voraus!

kfzgwose

Hi,

sieht verdächtig nach aufgescheuertem Kabel oder Marderverbiss aus...

Viele Grüsse, Rainer

Hi,

danke für die schnelle Antwort.

Ja ein aufgescheuertes Kabel war auch unsere erste Vermutung, da ja die gesamten +5V sowie die Masseleitungen des betroffenen Sensorkreises innerhalb des Motorkabelbaumes mittels Lötverbinder ab Werk verbunden sind und man von diesem auch hört, dass der Kabelbaum gerne im Bereich unter der Batterie durchscheuert. Marderspuren oder -verbiss an anderen Bauteilen haben wir bislang auch keine gefunden.

Der Fehler besteht jedoch auch nach Erneuerung des Motorkabelbaumes weiter und auch die Prüfung der Kl.30, Kl.15 und Masse Steuergeräteversorgung in der anderen Steckverbindung mit einer Last war unauffällig, auch auf Kabelbewegungen.

Komisch sind die Peaks, die der Raildrucksensor direkt am Sensorausgang angibt. Meine Vermutung ist, dass die +5V Versorgung bei gehäuftem Auftreten der Peaks zusammenbricht und der G28 dann natürlich zuallererst einen Fehlereintrag verursacht.

Momentan sind wir weiter an der Prüfung des Kraftstoffsystems dran. Leider können wir die Rohwerte im Rail nicht ohne an das Motorsteuergerät angeschlossenen Raildrucksensor durchführen, um Einstreuungen durch Verkabelung/Steuergerät auszuschließen, weil der Motor im Notlauf den Fehler nicht zeigt. Daher prüfen wir gerade Vor- und Rücklaufdruck in verschiedenen Lastfällen.

Wenn es dahingehend etwas neues gibt, sag ich direkt Bescheid!

Grüße,
kfzgwose

Hallo,

möglicherweise ist der Raildrucksensor intern defekt, so dass es zu dem Effekt kommt.
Kannst Du testweise aus einem anderen Fahrzeug einen einsetzen?

Viele Grüsse, Rainer

Guten morgen Zusammen,

so wir haben jetzt mal einen anderen Raildrucksensor verbaut. Das Fehlerbild bleibt weiterhin bestehen.

Ich konnte beim Kraftstoffdruckmessen doch schon etwas Merkwürdiges feststellen.

Vorlaufdruck nach Zusatzkraftstoffpumpe ca. 4bar
Rücklaufdruck vor Kraftstofffilter ca. 2bar

Beim Auftreten des Fehlers pulsiert der Kraftstoffdruck in beiden Leitungen um ca. 1bar. Auch ein Befeuern des Fahrzeugs mit einer externen Pumpe von und in einen Kanister hat dieselbe Druckanomalie.

Solche Druckschwankungen können doch nicht elektrischer Natur sein und z.B. vom HD-Pumpen Mengenventil kommen?

Grüße,
kfzgwose