VP37 Ruckelvorbeugung - die perfekte Lösung....

Hi,

Zum Ruckelproblem an den VP37 TDIs:

Die Verschmutzungen am Mengenstellwerk bestehen zumeist aus Eisenspänen, die von der Zapfsäulenpumpe stammen, und so fein sind dass sie den Filter passieren.
Dann werden sie vom Magneten des Stellwerks angezogen und blockieren dessen einwandfreie Funktion.

Vorbeugung: Man baut einen Permanentmagneten in den Dieselvorlauf zur VE ein, welcher die Späne anzieht, bevor sie in die Pumpe gelangen. Im Primitivsten Fall würde es reichen einen Zylindrischen Permanentmagneten auf die Hohlschraube am Pumpeneinlass zu setzen, wo er von selber sitzen bleibt.

Von Zeit zu Zeit wird die Hohlschraube mit Magnet per langer Stecknuss herausgedreht, der Magnet (heraußen) abgenommen, und die Späne mit Bremsenreiniger herausgewaschen.


Ich würde meinen dass dies die perfekte Lösung für die Ruckelprobleme ist

Grüße
Johannes

Ich dachte die Späne kommen von der EP wenn die verschleißt?
Wenn 50 g Eisen mit 50 000 Liter Tankinhalt durchgespült würden, meinst du da kommt was in deiner Pumpe an? ich weiß nicht.. Wenn Wasser sich im DF unten ansammelt würde das Metall nicht auch nach unten wollen.
Die Lösung für noch feinere Filtration wäre: Dieselfilter so lange wie möglich drinlassen..

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

... Die Verschmutzungen am Mengenstellwerk bestehen zumeist aus Eisenspänen, die von der Zapfsäulenpumpe stammen, und so fein sind dass sie den Filter passieren. ...

Leider nicht!
Die Dieselfilter haben "Maschenweiten" die solche Verunreinigungen nicht durchlassen.
Die Metallspäne stammen aus der VP37 selbst. Ist leider so

etwas OT.
früher gab es in Ölablsschrauben bei Motoren und Getrieben noch Magnete, die zwar mit den heutigen Feinfiltern ihre Berechtigung verloren haben, aber bei dem verlorenen 6, Gang Zahn in meinem Getriebe wäre ich froh den am Magnet mal wieder zu sehen! Im Öl war der nicht!

Zitat:

Leider nicht! Die Dieselfilter haben "Maschenweiten" die solche Verunreinigungen nicht durchlassen. Die Metallspäne stammen aus der VP37 selbst. Ist leider so

Bist du dir da sooo sicher? In den Tanks von diversen TDI- Fahrzeugen haben wir immer wieder Späne der verschiedensten Größen gefunden. Teilweise bis zu 1 x 1mm. Die können keinesfalls durch die OUT- Schraube gegangen sein, da die nur eine 0,xxmm (genau weiß ichs jetzt nicht) Bohrung hat.

Auch bei einem 320er BMW waren im Filtergehäuse Späne der verschiedensten Größen, teilweise bis zu 1 x 1mm. Wenn di von der empfindlichen VP44 kämen, dann würde der keinen Mucks mehr machen

Die DiFi Maschenweite liegt im Bereich von 1-4um. Wenn man bedenkt, dass die Späne am MSW meist nur als grauer Schleier auftreten, dann kann sich das schon ausgehn. Das sieht in etwa so aus, wie der graue Schleier, den man auf dem Flächenmagneten eines VAG Automatikgetriebes findet.

Zitat:

etwas OT. früher gab es in Ölablsschrauben bei Motoren und Getrieben noch Magnete, die zwar mit den heutigen Feinfiltern ihre Berechtigung verloren haben, aber bei dem verlorenen 6, Gang Zahn in meinem Getriebe wäre ich froh den am Magnet mal wieder zu sehen! Im Öl war der nicht!

Bei überholten Motoren mag so ein Magnet schon seine Berechtigung haben. Da bin ich mal mit dem Teleskopmagneten in der gerade abgelassenen Erstbefüllung herumgefahren, und der sah nachher aus, als wäre er mit Samt überzogen

Im Getriebe gibt es diese Magneten noch immer, zumindest beim 01E in meinem Wagen, steckt aber nicht in der Schraube sondern irgendwo im Innern.
Out hat nur 0,x? Dafür geht aber ziemlich viel da durch. Bei der VP44 wäre das die Überströmbohrung, aber da gibt es ja auch noch das Ventil, das geöffnet wesentlich mehr Querschnitt freigibt.

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

... Die DiFi Maschenweite liegt im Bereich von 1-4um. Wenn man bedenkt, dass die Späne am MSW meist nur als grauer Schleier auftreten, dann kann sich das schon ausgehn. Das sieht in etwa so aus, wie der graue Schleier, den man auf dem Flächenmagneten eines VAG Automatikgetriebes findet. ...

Dieser Schleim ist aber für die VP37 glücklicherweise der ungefährlichere ...
Da ist auch jede Menge nicht magnetischer Dreck mit drunter. Besonders der Abrieb des Pumpengehäuses. Das ist nämlich aus Aluminium, welches bekanntermaßen nicht magnetisch ist Und davon hab ich schon einiges aus den VP37 rausgeholt

Gut, schaden wird so ein Magnet nix .... Nur die Frage was der Hallgeber der Pumpe macht. Das wäre mal zu klären.

Wenn man sich sicher ist, daß die Späne aus dem Tank kommen, ich selbst sehe das nun nicht so, könnte man den Magneten ja am Spritfilter montieren. Da wäre der Hallgeber auf jeden Fall außen vor.

Er wollte ihn ja auch in den Vorlauf einbringen. Das dürfte der Pumpe nichts ausmachen.

Zitat:

Da ist auch jede Menge nicht magnetischer Dreck mit drunter. Besonders der Abrieb des Pumpengehäuses. Das ist nämlich aus Aluminium, welches bekanntermaßen nicht magnetisch ist Und davon hab ich schon einiges aus den VP37 rausgeholt

Wie kommt denn das zustande? Alle belasteten Teile sind aus Stahl, also sollte (außer Materialbrüchen) kein Alu abkrümeln...

Na ok, der Spritzversteller ist im Alugehäuse gelagert;

Zitat:

Gut, schaden wird so ein Magnet nix .... Nur die Frage was der Hallgeber der Pumpe macht. Das wäre mal zu klären.

Welchen meinst du? Das MSW hat doch nur einen Stinknormalen Induktivgeber.

Zitat:

Wenn man sich sicher ist, daß die Späne aus dem Tank kommen, ich selbst sehe das nun nicht so, könnte man den Magneten ja am Spritfilter montieren.

Hab ich auch schon überlegt, aber am runden Spritfiltergehäuse hält der nicht so gut. Fürs fix einbauen hab ich noch nicht die notwendige Motivation gefunden

Zitat:

Er wollte ihn ja auch in den Vorlauf einbringen. Das dürfte der Pumpe nichts ausmachen.

So wird es sein, sobald wir hier eine Drehbank bekommen. Dann wird das ein "inline- Magnet".

Hi,

Zitat:

Wie kommt denn das zustande? Alle belasteten Teile sind aus Stahl, also sollte (außer Materialbrüchen) kein Alu abkrümeln...

falsch, das Gehäuse (=Pumpengehäuse) vom Spritzversteller ist aus Aluminium und zeigt bei hohen Laufleistungen gerne deutliche Riefen. Irgendwo muss das fehlende Material auch hier geblieben sein...

Viele Grüße, Rainer

Zitat:

falsch, das Gehäuse (=Pumpengehäuse) vom Spritzversteller ist aus Aluminium und zeigt bei hohen Laufleistungen gerne deutliche Riefen. Irgendwo muss das fehlende Material auch hier geblieben sein...

Da hab ich zum Glück noch eine herumliegen, bei der der Spritzversteller nicht geht. Hat 260000 km gelaufen. Mal sehen wie verschlissen der ist;

ich denke auch, das es von der pumpe selber ist. meine ruckelt seit eh und je - es wird nicht schlimmer - aber auch nicht besser. ich lebe damit. denke das geht noch eine weile so - und wenn es mal knackt hab ich eine pumpe auf ersatz.

aber der gedanke gefält mir - zumal es keinen aufwand macht und nicht schadet.

gruß