Ladedruckproblem Audi A6 2.0 TDI, MKB: BLB

Hi!

Hab bei einem A6 4F 2.0 TDI PD, MKB: BLB, dass Problem das der Ladedruck sporadisch zu hoch ist der Fehler tritt ca 1 mal auf alle 2 Wochen und dann auch nur wenn man Bergauf fährt dann geht er ins Notprogramm, wenn man den Motor abstellt und dann wieder startet ist die Leistung wieder ok.

Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\03G-906-016-BLB.lbl
Steuergerät-Teilenummer: 03G 906 016 BF HW: 028 101 185 0
Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC 0000SG 9553
Codierung: 0000072
Betriebsnummer: WSC 29700 141 81827
1 Fehler gefunden:

16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten
P0234 - 000 - -
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3171 /min
Drehmoment: 134.0 Nm
Geschwindigkeit: 73.0 km/h
Last: 40.8 %
Spannung: 13.68 V
Binärwert: 11000000
Druck: 1601.4 mbar
Druck: 2590.8 mbar


Readiness: 0 0 0 0 0

hab schon das N75 getauscht und auch die VTG Verstellung funktioniert.

hab mal eine Logfahrt gemacht eventuell kann hier jemand einen Fehler erkennen

" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Hallo,

der Wagen von meinen Eltern hat das gleiche Problem. Bedingungen sind ähnlich. Tritt hin und wieder bei Vollgas auf. Ich bereite gerade den Log etwas auf.....

Fahrzeug: Skoda Oktavia 2,0 TDI

16618 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten
P0234 - 000 - -
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3045 /min
Drehmoment: 302.0 Nm
Geschwindigkeit: 104.0 km/h
Last: 67.5 %
Spannung: 14.59 V
Binärwert: 11000000
Druck: 2152.2 mbar
Druck: 2519.4 mbar

Motor geht danach in Notlauf bis Reset durch Zündung aus/ein.

Hallo,
die Fehlermeldung deutet auf eine klemmende VTG Mechanik hin.

Das hatte mein 2.0 BKD auch gemacht. Reset durch Zündung aus und ein. Danach konnte ich den Motor ordentlich belasten ohne das der Turbo sich abchaltet. Nach länger Standzeit kam der Fehler wieder.

Die VTG Verstellung wurde mit der Spritzenmetode überprüft und war nicht auffällig.
Die Werkstatt sprühte die VTG Mechanik mit einem Keramikschmiermittel ein. Das half erstmal.
Ich tippe auf Probleme durch das Streusalz auf den Straßen. (Winter Fehler)

Ansonsten hilft nur Austausche des Turboladers.

mfg

Hallo ChrisCross,

auch wenn's sicher schon zu spät ist: Dein IST-Ladedruck ist weit höher als der Soll-Ladedruck. Die Turboansteuerung schafft es nicht, den Ladedruck zu reduzieren.

Ich fürchte deine VTG-Diagnose stimmt nicht, oder dein Unterdrucksystem hat ein Problem. Solltest du das Problem noch haben, so können wir hier gerne weiter machen.

Gruß
Guste

@H.L.: Sobald ein Log kommt, können wir evtl weiter helfen.

Hier ist die Log-Datei: " color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Es ist nervig, wenn man helfen möchte, noch etliche Links zu klicken und dann auch noch als Free-User XX Sekunden warten zu müssen.

Abgesehen davon hätte ich gerne eine Ausschnitt in höherem Gang bei Vollgas (möglichst 1500-4000 U/min).

In deinem kleinen Diagramm konnte ich nur sehen, dass von 416 bis 419 Sekunden der Ladedruck deutlich höher als sein Sollwert ist. Vermutung: VTG- bzw Ansteuer-Problem. Für eine genauere Beurteilung ist aber ein längeres Volllast Log nötig.

Gruß
Guste

O.k., hier ist ein Log der nachdem Löschen des Fehlers aufgenommen wurde:

/viewtopic.php?p=165662#165662

Hmm, irgendwie passen die Zahlen nicht zu den Kurven. Hast du eine Kurvenfunktion über die Zahlenwerte gelegt?

Beispiel: Im Volllastlog zwischen 90 und 95 Sekunden schwingt der Ladedruck zwischen den Gängen einmal sauber leicht verzägert nach unten und wieder hoch. In den Daten zwischen 90 und 95 Sekunden Ist sind jedoch nur zwei Messwert unter 2000mbar.

Ohne die absoluten Zahlen betrachten zu können:
Der LD wird im Vollast-Log sauber geregelt. Er sinkt zwar teilweise leicht verzögert ab, aber das halte ich noch für völlig im Rahmen.

In dem Log, wo der Fehler auftritt, ist der Ladedruck jedoch dauerhaft zu hoch. Sieht für mich nach einer VTG-Ansteuerung aus, die mal geht und mal nicht. Als Ursache kämen VTG-Heißklemmer aber evtl auch das LD-Regelventil in Betracht. Ist Letzteres schon mal getauscht worden?

Gruß
Guste

Bitte auch die Entlüftung des Unterdrucksystems prüfen... kann da keine Luft rein, wird die VTG immer auf 'zu' gezogen werden.

Viele Grüße, Rainer

guste100 hat folgendes geschrieben:

Hmm, irgendwie passen die Zahlen nicht zu den Kurven. Hast du eine Kurvenfunktion über die Zahlenwerte gelegt? Beispiel: Im Volllastlog zwischen 90 und 95 Sekunden schwingt der Ladedruck zwischen den Gängen einmal sauber leicht verzägert nach unten und wieder hoch. In den Daten zwischen 90 und 95 Sekunden Ist sind jedoch nur zwei Messwert unter 2000mbar. Ohne die absoluten Zahlen betrachten zu können: Der LD wird im Vollast-Log sauber geregelt. Er sinkt zwar teilweise leicht verzögert ab, aber das halte ich noch für völlig im Rahmen. In dem Log, wo der Fehler auftritt, ist der Ladedruck jedoch dauerhaft zu hoch. Sieht für mich nach einer VTG-Ansteuerung aus, die mal geht und mal nicht. Als Ursache kämen VTG-Heißklemmer aber evtl auch das LD-Regelventil in Betracht. Ist Letzteres schon mal getauscht worden? Gruß Guste

Das stimmt, ich habe einen Diagrammtyp gewählt, der die Kurven etwas ausmittelt. Das ist natürlich schlecht, da der Abstand zwischen Messwerten sehr groß ist.... war nur auf die schnelle ...
Der Fehler trat direkt nach der Warmlaufphase und dem ersten Vollgas auf der Autobahn auf. Danach war der Fehler nicht mehr reproduzierbar. Der Wagen hat noch <100.000km drauf und es wurden noch keine Teile rund um den Turbo ausgewechselt.
Hast Du einen Tipp bezüglich Schmiermittel, die man an das VTG-Gestänge sprühen kann?
Vielen Dank soweit für die Hilfe!

Zitat:

Hast Du einen Tipp bezüglich Schmiermittel, die man an das VTG-Gestänge sprühen kann?

Z.B. Kupfermontagepaste. Dürfte aber wenig bringen, da es meist innen klemmt.