Dichtungswechsel VP37 Audi 2,5 TDI AEL

Hallo zusammen,

ich muß 2 Dichtungen bei meiner ESP bei einem Audi 2,5 TDI AEL wechseln da undicht.
Danke an der Stelle an die Mineralölgesellschaften für den Biodiesel, der mittlerweile zugemischt wird

Die obere Dichtung über den MSW scheint kein Problem zu sein. Allerdings muß auch die Dichtung unterhalb des MSW gewechselt werden (an beiden Stellen undicht). Ich habe den Bericht (PDF-File) im Forum gelesen, sehr hilfreich !!!
Allerdings möchte ich noch wissen, ob auch Einstellarbeiten notwendig sind, wenn das MSW nicht zerlegt wird sondern nur abgehoben und nach dem Dichtungstausch wieder eingesetzt wird.

Erbitte mal Euren Rat

Gruß
Manni

manfred5 hat folgendes geschrieben:

Allerdings möchte ich noch wissen, ob auch Einstellarbeiten notwendig sind, wenn das MSW nicht zerlegt wird sondern nur abgehoben und nach dem Dichtungstausch wieder eingesetzt wird.

Genau dieses aufsetzen des MSW-Gehäuse is die Einstellung. Die Position wie es sitzt, bestimmt die Einstellung. Also: Ja, es muss eingestellt werden.

Danke
und dann möchte ich noch die Aussagen vom Freundlichen zum Besten geben.


1) Am besten eine neue ESP - kostet ca 1400 Euro
2) Dichtung oben kein Problem ... aber unten geht sowieso nicht. Dazu muß die Pumpe ausgebaut werden und 'das Elektronikbauteil' justiert werden - Kosten 900 Euro
3) Eine untere Dichtung gibt es nicht als Ersatzteil. Auch bei Bosch nicht !!!

Schade eigentlich.... Ich frage mich in solchen Situationen, ob hier Unwissen vorliegt oder ob man verar.... wird.

Ich habe mir einen kompletten Dichtungssatz bei Dieselsend bestellt und gehe das jetzt mit VAG und nebenliegender Anleitung an - hoffentlich überlebt das MSW

Danke jedenfalls.

Gruß
Manni

manfred5 hat folgendes geschrieben:

Danke und dann möchte ich noch die Aussagen vom Freundlichen zum Besten geben. 1) Am besten eine neue ESP - kostet ca 1400 Euro 2) Dichtung oben kein Problem ... aber unten geht sowieso nicht. Dazu muß die Pumpe ausgebaut werden und "das Elektronikbauteil" justiert werden - Kosten 900 Euro 3) Eine untere Dichtung gibt es nicht als Ersatzteil. Auch bei Bosch nicht !!!

Ja, freundlicher halt. Teiletauscher...

Schnell mal ein FeedBack - ein überglückliches übrigens

Danke Eurer Hilfe und den prima Anleitungen hier im Forum habe ich die Dichtungen selbst tauschen können. (Ja ja, da waren schon ein paar Schweißperlen auf der Stirn beim ersten Anlassen - aber hat ja geklappt).

Jedenfalls ist der AUDI / VAG Meister jetzt nicht mehr so freundlich, wenn ich mit meinem 'preiswert reparierten' guten Stück vorbeikomme.

Ja ja, die Bastler halt.

DANKE und DANKE AN DAS FORUM

Manni

schön zu hören,

ich habe diese Arbeit auch letztens durchführen müssen. Als ich beim Bosch Dienst angerufen habe um den Werkstattmeister nach dem richtigen Dichtsatz zu fragen, war erstmal Stille am telefon... gefolgt von einem 'uiiii sie können da aber nicht so einfach bei gehen und die Pumpe zerlegn....'
naja hat am Ende bestens geklappt.

Hast du auch gleich den HD Teil abgedichtet?

nein, den HD Teil hab ich nicht abgedichtet - war nicht nötig. Pumpe ist dicht und mein 'Freundlicher' sauer. Fragt sich was besser ist, grins

ich habe alles in einer Fotostory festgehalten - wenn also jemand aus dem Forum noch Bilder braucht (neben der im Forum super beschriebenen Anleitung) möge er sich melden.

Allzeit gute Fahrt

Manni
ps: Dank auch an Dieselsend, alle Lieferungen und Beratungen mehr als Klasse.

manfred5 hat folgendes geschrieben:

nein, den HD Teil hab ich nicht abgedichtet - war nicht nötig. Pumpe ist dicht und mein "Freundlicher" sauer. Fragt sich was besser ist, grins ich habe alles in einer Fotostory festgehalten - wenn also jemand aus dem Forum noch Bilder braucht (neben der im Forum super beschriebenen Anleitung) möge er sich melden. Allzeit gute Fahrt Manni ps: Dank auch an Dieselsend, alle Lieferungen und Beratungen mehr als Klasse.

Hallo Manni,

ich habe wahrscheinlich ein ähnliches Problem wie Du es hattest. Bei meinem AEL sifft es wohl an der ganzen Pumpe, zwar nicht sichtbar starker Ausfluss, aber alles glänzt und mieft nach Kraftstoff. Und die ganze Soße läuft dann natürlich am Motorblock runter.
Wo genau die Pumpe undicht ist, kann ich nicht abschließend feststellen, da man bei normalen Leerlauf keine direkte Undichtigkeit erkennen kann.

Da du ja Fotos dabei gemacht hast, würde ich mich freuen, wenn du sie mir zukommen lassen könntest.

Gruß Stephan

So ein Update:

Vielen Dank für die tollen Artikel hier im Forum. Dank auch an Manni.
Hatte vorher Riesenbammel wegen dem Nocken. Denke aber, dass ich ihn wieder ordentlich verbaut habe, die Frage ist nur, woran erkenne ich, dass er richtig verbaut ist, ohne Demontage und augenscheinliche Begutachtung, dass er noch am MSW dran ist??
Bzw. an welchen Symptomen ist ein defekter Nocken zu erkennen?

Das Hauptproblem bei meiner Pumpe war schlussendlich "nur" die Dichtung zw. MSW und ESP.
Nun, da ich die Undichtigkeit behoben hatte und nach Anleitung wieder zusammengesetzt und "eingestellt" (per vorher angebrachten Markierungen) läuft der AEL einigermaßen.

Ich denke aber, dass er zu wenig Sprit bekommt, denn das Rußen ist kompl. verschwunden, ebenso fehlt die Durchzugskraft.
Bewege ich das MSW mehr in Richtung HD-Teil, verfällt er in ein LL-Sägen und und tourt rel. langsam wieder ab.

Auch noch ein Problem: Wie entlüfte ich richtig? Es ist ein recht schlechtes Anspringen nach längerer Standzeit und auch permanente Luftbläschen im Vorlauf zu beobachten.

Versuch der Problemlösung neuer Dieselfilter (VAG) und zusätzliches Wechsel der MSW-Deckeldichtung oben.
Eine gewisse Besserung ist zu vermelden. Springt besser an, wenn auch etwas untertourig, fängt sich dann aber mit sauberer LL-Drezahl.
Trotzdem ist permanent Luft im System.

Was mir bei der Einstellung des MSW aufgefallen ist:

Bei gelösten Schrauben zur Einstellung läuft der Motor etwas runder als bei festgezogenen (ohne Bewegung MSW-Körper).

Freue mich nun über Meinungen dazu. Bin zwar langjähriger Schrauber (5Zyl. Benziner), aber Diesel ist Neuland....

Immerhin ist vorn im Motorraum keine große Siffage mehr...

Grüße Stephan

P.S. Gibts hier im Raum RO/TS/MB/EBE vielleicht jemanden, der die Pumpe sauber einstellen könnte??

Zitat:

Bei gelösten Schrauben zur Einstellung läuft der Motor etwas runder als bei festgezogenen (ohne Bewegung MSW-Körper).

Du hast viel Glück. Das MSW kann sich durch die Vibration des Motors verschieben. Grundregel :Mit gelösten Schrauben am MSW nicht starten!
Sinnvollerweise justiert man das MSW mit VCDS anhand der Meßwerte.
Herbert

Unbedingt den Rat von Herbert beherzigen !!! Niemals mit gelößten Schrauben starten. Es ist allerdings auch so, daß sich die Werte bei 'festziehen' verstellen (können). Hier ist Fingerspitzengefühl gefragt.

Entlüften? Meiner hat sich selbst entlüftet. Nochmal alle Leitungen checken.
ESP richtig eingestellt? Lieber mal ein bißl später - des Anspringverhaltens wegen.

Moin,

manfred5 hat folgendes geschrieben:

Entlüften? Meiner hat sich selbst entlüftet. Nochmal alle Leitungen checken. ESP richtig eingestellt? Lieber mal ein bißl später - des Anspringverhaltens wegen.

ich würde sagen auf früh, wenn ich meinen 1z zu spät einstelle, dann springt er eher schlechter an.
Oder einfach im Tolernazfeld lassen wenn er sonst gut läuft.

an StephanK:
"Auch noch ein Problem: Wie entlüfte ich richtig? Es ist ein recht schlechtes Anspringen nach längerer Standzeit und auch permanente Luftbläschen im Vorlauf zu beobachten."

Das liegt nicht am Entlüften sondern er zieht irgendwo Luft. Anschlüsse prüfen und vor allen den Kraftstofffilter.

Gruß
A.

Danke für die Meinungen dazu.

@Herbert: Mangels VCDS hab ich's erstmal im Try and Error Verfahren gemacht.
Wie gesagt, läuft dafür schon ganz passabel. Zumindest kann man wenigstens damit wieder fahren...
Ist die Einstellung auch mit einem 1551 oder vergleichbaren zu erledigen?

@Manfred5: Was könnte denn bei gelösten Schrauben kaputt gehen? Die Schrauben waren nur angelöst zum "Einstellen nach Gehör"... Und nur soweit, das man das MSW gerade noch so verschieben kann...

Ich denke es fehlt nur Haaresbreite...

Der Dieselfilter ist natürlich nicht nur "handfest" (lt. Hinweis aufm Filter) angeschraubt, da bei handfester Befestigung an der Dichtung Dieselfeuchtigkeit zu erkennen war. Ich habe dann die Hohlschraube zur Pumpe gelöst und den darunterliegenden Hohlbolzen angezogen, danach die Hohlschraube wieder angezogen.

Noch dazu wurden alle Schellen gut nachgezogen. Wo könnte die Undichtigkeit herkommen?
Eine Frage noch zu der Verschlauchung.
So wie ich das verstehe, ist die durchsichtige Leitung der Vorlauf, richtig?
Die andere Leitung von den Leckölleitungen und vom MSW-Oberteil der Rücklauf. Die andere Leitung geht dann wieder in den Tank.
Ist das Verbindungselement auf dem Filtergehäuse eine bekannte Schwachstelle? Einzeln austauschbar? Kann die Pumpe oder auch die Verbindungnen von oder zur Pumpe, heißt die Metalldichtringe, undicht werden? Oder auch die durchsichtige Zuleitung zur Pumpe, obwohl dort kein Diesel austritt.
Wäre es ratsam die komplette Verschlauchung auszutauschen?

Da mein Tank undicht ist (AEL quattro), tanke ich seit geraumer Zeit nur noch ca. 20 Liter, die auf der größeren, rechten Seite bleiben. Könnte die Luft im System auch davon rühren, dass der quattro-Tank für die linke (fahrerseitige) Vertiefung eine zusätzliche Ansaugung hat und deswegen von dort Luft zieht? Dort ist die o.g. Undichtigkeit.

Fragen über Fragen... Danke schon mal für eine kompetente Beantwortung.

Grüße Stephan

Hallo an Alle, ihr habt da ja ein Thema anscheinend erfolgreich gelöst. Manfred5 schreibt, er hat eine Reparaturanleitung gemacht, man sollte sich melden wenn man diese braucht.

Ich bin neu hier und habe keinen Plan wie man Manfred5 persönlich darauf anschreiben kann. Kann mir da jemand helfen?


Danke euch schon mal im Voraus.

LG Stefan