Aschevolumen bei Motor CBBB

Hallo zusammen,

ich versuche schon geraume Zeit, mir ein Bild über den Zustand meines DPF zu machen. Mir geht es speziell darum, von Anfang an den Verschleiß des DPF zu überwachen, also letztlich, wieviel Asche darin gelagert ist. Ich habe schon die neueste Beta von VCDS drauf (10.5.0), wo mein CBBB jetzt auch mit einer Labeldatei versorgt ist.

Die Diskussionen zum DPF hier im Forum habe ich weit gehend mit verfolgt. Bisher war ausschließlich die Rede von Aschemasse. Nun stoße ich aber bei meinem Motor-STG auf Angaben zum Aschevolumen in ml. Scheint also, als wenn VW bei den neueren Motoren nun Aschevolumen statt -Masse angibt. Bei der Rußbeladung sind es nach wie vor Angaben in g.

Aber wo liegt dieser Maximalwert beim Aschevolumen für den CBBB ?

VCDS zeigt beim Überfahren des MWB mit dem Mauszeiger nur eine IMO eher sinnlose und nicht weiter kommentierte Grenze von -360 ... +360.

Übrigens werden bei mir nach genau 5tkm immer noch 0ml beim Aschevolumen angezeigt. Von anderen Golf VI mit dem CBBB weiß ich von Werten von 9ml nach 16tkm.

Sind meine 0ml plausibel ?

Zitat:

Bei der Rußbeladung sind es nach wie vor Angaben in g.

"nach wie vor" passt nicht, denn es ist nicht so.

BLS und BMR (also 1,9er mPD und 2,0er PPD) haben den Beladungskoeffizienten in %.
068,1,Beladungs-,koeffizient
Bei 40 % (oder auch anderen Umgebungen) wird regeneriert.

Dabei fällt Asche an, die als Masse in g gemessen (berechnet) wird.
068,2,Aschemasse

Hast Du Screenshots, da die CR-Diesel leider CLBs haben ?

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Danke für die Antwort. Hast Du Screenshots, da die CR-Diesel leider CLBs haben ?

Im Moment nur das Protokoll hier. Bin nach einer Kiefer-OP im Moment noch etwas außer Gefecht, kann also nicht ans Auto.


Donnerstag,24,Juni,2010,21:50:06:51239
VCDS Version: DRV 10.5.0
Datenstand: 20100616
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21:49:35
0.0 Erfolgreiche Regenerationen
3.0 Angeforderte Regenerationen
14.3 l Verbrauch seit Regeneration
270 km Strecke seit Regeneration
252.0 Zeit seit Regeneration
0 ml Partikelfilter Ölaschevolumen
12.6 Partikelfilter Russmasse (Soll)
2.1 Partikelfilter Russmasse (Ist)

Dann haben die den DPF-Spass vollkommen überarbeitet.

Denn bei dir ist nahezu alles anders als bei meinen xPD Motoren.

m;

Ich hatte im VCDS-Forum schon mal dazu gefragt, als die letzte Beta raus kam. Sebastian hat seine Antwort dazu nachträglich editiert, wie ich gerade erst sehe:

Zitat:

Bei einer Beladung größer als 175 ml muss der Partikelfilter getauscht werden. Je 1000 km kommen ca. 1.03 ml hinzu - somit lässt sich auch die Restreichweite bis zum Austausch berechnen.

Damit wäre diese Frage schon mal geklärt. Ich habe da nach 5tkm immer noch 0ml stehen, damit sollte der Austausch bei meinen Fahrbedingungen ... naja, sagen wir mal nie ... erforderlich werden.

Zitat:

Dann haben die den DPF-Spass vollkommen überarbeitet. Denn bei dir ist nahezu alles anders als bei meinen xPD Motoren.

Der hat ja auch schon eine EDC17....

@martin: unterscheiden sich PPD (SID) und mPD (EDC16U) diesbezüglich in den MWBs?

Zitat:

unterscheiden sich PPD (SID) und mPD (EDC16U) diesbezüglich in den MWBs?

MWBs:
Ich hab keine Unterschiede gesehn.

Sehrwohl unterscheiden sie sich in den Daten, denn der BLS reg. vollkommen unmerklich (ausser man dreht ihn im Stand hoch, dann macht er maechtig Ladedruck), der BMR wird dann noch zickiger. Ich spüre jedes Abschalten wg. Last, meist auch das Ende. Generell ist das Rausrechnen des Drehmomentenbeitrags der Nachspritzung nciht wirklich geglückt.

m;

Bei MT ist ein Teilnehmer, der Probs mit seinem GTD hat. Der hat 16tkm auf der Uhr. Vielleicht hat ja einer von Euch ne Idee dazu:

Zitat:

Guten Morgen, musste heute länger arbeiten :mad: und bin so erst um 20 Uhr auf die BAB gekommen. Zu dieser Zeit herrschte wenig Verkehr und so konnte ich mal wieder einen der wenigen Momente geniessen und ihn bis zum Bodenblech drücken (Motor hatte Betriebstemperatur). Dabei ist mir aufgefallen, dass wenn ich gegen Bodenblech bin (in der Spitze 233 Km/h gem. Tacho) eine extreme Rauchentwicklung entstanden ist und ich die Fahrzeuge im Rückspiegel nur noch wie durch eine Nebelwand gesehen habe. Dieses Phänomen trat immer wieder auf, wenn ich wieder Vollgas fuhr. Kannte ich bisher nur von meinem 4er ohne Rußfilter und da war es ziemlich schwarz. An anderer Stelle hatte ich schon vom Freibrennen z. B. bei einer Stadtfahrt gelesen, weiss nun aber nicht, ob ich den Sachverhalt auf meinen übertragen kann. Streckenprofil aktuell täglich 70 KM BAB und 20 KM Landstrasse/Stadt, wobei das Verkehrsaufkommen oft keine hohen Geschwindigkeiten zulässt. Im Innenraum hat es zuhause auch etwas gerochen, Duft kam mir bekannt vor, konnte ihn aber nicht zuordnen. Die Öltemperatur lag teilweise bei 113 Grad, Lüfter lief bei Abstellen des PKW nicht nach.

Dieses Verhalten zeigt sein GTD seit diesem Zeitpunkt bei jeder schnelleren AB-Fahrt.
Öl- und Wasserstand sind unauffällig. Regenerieren scheidet IMO auch aus, Aschemasse (Ist) war 0.

VCDS sagte ihm folgendes:


-3 mbar Partikelfilter Differenzdruck

0.0 Notregeneration aktuelle Dauer
0.0 Erfolgreiche Regenerationen
3.0 Angeforderte Regenerationen

13.2 l Verbrauch seit Regeneration
220 km Strecke seit Regeneration
180.0 Zeit seit Regeneration

9 ml Partikelfilter Ölaschevolumen
12.0 Partikelfilter Russmasse (Soll)
0.0 Partikelfilter Russmasse (Ist)

Ansonsten auch keine Einträge im Fehlerspeicher.

Hier nun die Auflösung des Falls aus MT:

Symptome:

Extrem starke Rauchentwicklung bei Volllastfahrten auf BAB über mehrere Tage, gegen Ende auch wenn keine Last vorlag.
Vor Werkstattbesuch unterm Auto gelegen: Unterbodenschutz, Manschette rechte Seite feucht/tropfend.


Diagnose:

Undichtigkeit im Bereich der Einspritzeinheit, Kraftstoffaustritt in diesem Bereich, Diesel "stand" auf dem Motorblock; "abrauchen des Kraftstoff an heißem Motorblock/Krümmer etc.


Behandlung:

- Motorwäsche
Austausch der
- Einspritzeinheit des 2. Zylinder
- Dichtungen
- Vor- und Rücklaufleitung