1.4TSI mit 180Ps - Haltbarkeit

Mich interessiert ob dieser Motor alltagstauglich und haltbar ist.
Scheint wohl noch sehr neu zu sein, so dass es keine Langzeitstudien gibt.
Habe im Netz nichts gefunden.

Fährt Jemand von euch den Motor?

Stelle mir das sehr spassig vor mit DSG im leichten Skoda Fabia

Schafft man damit, angenommen man fährt den Motor immer warm, wohl die 200.000er Marke? VW wird sicher ja sagen

Die 180 PS Boliden sind doch noch brandneu und kommen ja jetzt erst mal im Polo GTI und Fabia RS.
Bin ich auch gespannt ob die Dinger halten. Es sind mit Sicherheit einige Teile stärker ausgelegt als bei den schwächeren.
Vom 1,4 TSI halten sich die Motorschäden bisher noch in Grenzen.... sind aber dennoch schon vorhanden.

hast Recht, der kommt ja erst im September raus
Bin mal gespannt, der kleine 1,4er wird schon fast ab Leerlauf auf 250Nm aufgeblasen

Der örtliche Skoda Händler meinte ich könnte den eventuell am 3. Sept. Probe fahren

Aber den gibts doch schon n weilchen im Seat Ibiza, oder?

weiß zumindest Seat nichts von.

Wäre auch nicht nachvollziehbar, da die den Motor mit DSG ja zur Zeit stark im Polo und Fabia bewerben.

Ich war von Anfang an skeptisch, was die Doppelaufladung mit zwei vollkommen verschiedenen Ladetechniken angeht. Das ist regelungstechnisch anspruchsvoll, und im Zusammenspiel mit Toleranzen/Alterung sicher für manche Überraschung gut. Gerade wenn man damit nicht einen Sommer herum ballern will, sondern die 200 tkm anpeilt. Ein Kompressor, der bei jedem Gangwechsel per Magnetkupplung ein- und ab 3.000/min wieder ausgeschaltet wird ?

Bei MT wurde nicht nur von einigen Fällen mit geplatzten Kolben berichtet, wo VW bei Autos < 15 tkm gerade mal 4 Kolben spendiert, sondern es gibt scheinbar manchmal auch Unregelmäßigkeiten mit dem Momentenverlauf, der tagesformabhängig unterschiedlich ist. Michael Neuhaus, der Betreiber vom Golf-Feedback-Forum (müsste hier auch angemeldet sein) hat dazu schon was bei MT geschrieben.

Genau solche Befürchtungen plagen mich auch @Roger

Ich kann´s mir auch nicht vorstellen wie sowas nach 10 Jahren und 200.000km noch einwandfrei funktionieren soll.

Heute bin ich das gute Stück Probe gefahren
untenrum (Kompressor) geht er wie ein TDI, obenrum wie der 1.8T mit Chip.

Was mir total gut gefallen hat: im Infodisplay war nicht nur Durchschnittsverbrauch, Momentanverbrauch usw. sondern auch die Öltemperatur! Das haben die anderen Skodas nicht.

Mal nen Langzeittest abwarten. Nur leider fahren meist Leute solche Autos die meinen einen Motor müsste man nicht warm fahren.

Selbst die Skoda Vertretung fährt die Motoren nicht ein: Bin danach einen 1.2TSI gefahren, mit 700km auf der Uhr. Vor mir ist keiner gefahren außer die Skoda Leute: Durchschnittsverbrauch war bei 11,9l ! ! ! Also nur Vollgas.

Ich kann mich da noch lebhaft an meinen Polo G40 erinnern. Nachdem mir bei ca. 50000 km die Kolben verbrannt sind hat der Werkstattmeister dann nur noch bemerkt "Sein Sie froh das es so lange gehalten hat". Später habe ich dann im Studium gelernt warum der G-Lader von Hause aus eine instabile Konstruktion war und seitdem habe ich von so kleinen Brennern die Finger gelassen. Ich glaube nicht das der 200.000 hält.

Bei Opel sind 160.000 km doch auch schon "lebenslang" .

Gruss Limpi

Ein Buch zum Golf 2 Diesel find mit "auf 130000 km ausgelegt" an und meinte damit die Lebensdauer. Ich glaube, die haben länger gehalten

m;

Das Wartungsheft meines 206 geht bis 270 Tkm - bei Wartungsintervallen von 30 Tkm. Man verweist ausserdem auf die Moeglichkeit, dass man sich kostenfrei ein weiteres Heft ausstellen lassen koenne. Eine Sollbruchstelle, die Wasserpumpe, habe ich ja bereits ausgebaut...

Golf 2 Diesel find mit "auf 130000 km ausgelegt" an und meinte damit die Lebensdauer. Ich glaube, die haben länger gehalten

Das war zum Teil ziemlich untertrieben, bei mir blieb der Tacho bei ca: 600 000 km stehen (Sprang sogar bei -20°C noch an), das Auto (Jetta mit Bauernknopf) wurde dann noch drei Jahre gefahren und für 600 Euro nach Kroatien verkauft.

Bei der Post waren allerdings ein paar Golf 2 mit 150 000 km schon ziemlich fertig.

Mein Golf 4 SDI '98 hat nun auch ca. 380 000 km und schnurrt noch ziemlich gut.
Einzige Probleme: Wie immer Achse vorne (Querlenker...)

Mit mehr Bautteilen steigt allerdings auch die Fehlerwahrscheinlichkeit, vorallem hat VW mit den verbauten Komponenten keine langjährige Erfahrung. Und so einige Komponenten sind alles andere wie billig (Magnetkupplung, Lader). Eine Montagsserie kann sich hier ziemlich auswirken.

Da können bei hoher Lebensdauer Fehler auftreten, welche einfach nicht einkalkuliert sind.
Beim Golf 2 waren es ja zum Teil Heizung und verstopfen des kleinen Schlauches vom Kühler.
War aber alles einfach, schnell und billig zu beheben.

Den Golf 1.6 bzw. 1.9 Liter Dieselmotor gibt es ja schon seit Uhrzeiten.
Bin mal gespannt, wie sich die verpflanzte Ölpumpe im 1.6 Cr hält.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Ein Buch zum Golf 2 Diesel find mit "auf 130000 km ausgelegt" an und meinte damit die Lebensdauer. Ich glaube, die haben länger gehalten m;

wir sollen froh sein, das man die Bauteillebensdauer nicht so genau auslegen kann.
Sonst würden bei allen Autos, bei 130.001 km die Kolben durch die Motorhaube fliegen...

Gruß
A.

PS. Der Golf nähert sich langsam der 400.000...

Kann mir Jemand erklären warum der Motor im Polo Super braucht und im Fabia Super Plus ? ?

wer lesen kann ist klar im Vorteil....

Volkswagen empfiehlt die Verwendung von Superbenzin 95 ROZ. Zur Erreichung maximaler Fahrleistungen ist die Verwendung von Super Plus Benzin 98 ROZ erforderlich

Die Öltemperaturanzeige hat er wohl, weil er sicher serienmäßig MFA- Plus hat. Die kann das dann eben.

Peinlich, irgendwie. Das konnte die MFA vom Golf 1 schon, obwohl sie sonst nichts brauchbares, mal abgesehen von der Uhrzeit, mitteilte.

Aber Temperaturen interessieren den Kunde von Heute eher weniger, denke ich. Wenn man auch Autos ganz ohne Kühlmitteltemperaturanzeige ausliefern kann.

Schlüssel rum - Feuer frei.

Gruß

Martin