ASZ klappert nach längerer Standzeit (Video Inside)

Hallo,

habe nen Problem:

Unser ASZ klappert mechanisch im Stand und auch beim verringern der Drehzahl immer wenn er eine längere zeit stand (so 5 tage oder länger)

das ist erst wieder vollständig verschwunden wenn man den wagen nen paar km richtig vollgas fährt. Problem ist dann erstmal weg, bis man ihn wieder länger stehen lässt. immer so ein TAK TAK TAK, welches konstant zur Drehzahl läuft.

- Öl ist genug drin
- Egal ob Kupplung getreten oder nicht

habe ein video gemacht, aber man erkennt es nicht so richtig, werde demnächst nochmal ein besseres machen, denn wenn die Drehzahl runtergeht hört mans am besten

danke

http://www.youtube.com/watch?v=atmHjxTf0Tk




gruß

Ich fahre auch einen gechippten Golf 4 ASZ. Es ist zwar schwer auf dem video zu hören aber ich würde sagen das klingt nach zweimassenschwungrad. Da bleibt dir nix anderes übrig als Getriebe raus und Schwungrad checken.
Check noch die Freilaufriemenscheibe von der lichtmaschiene ob die in eine richtung blockiert und in die andere richtung frei drehbar ist.

Klingt nach Hydrostoessel.
Welches Oel hast du drinnen?

wingmaster hat folgendes geschrieben:

I...aber ich würde sagen das klingt nach zweimassenschwungrad. Da bleibt dir nix anderes übrig als Getriebe raus und Schwungrad checken .

sei mir bitte nicht böse, aber man fängt NICHT beim teuersten Teil an... sondern checkt erstmal die obligatorischen Dinge... wie schon vom Vorposter genannt, Ölsorte, Ölstand, Hydrostößel....

und als allerletztes das ZMS.

hi

danke für eure antworten,

habe noch ein video gemacht auf dem man es viel besser hört

öl ist von aral longlife öl drin

gruß

http://www.youtube.com/watch?v=RO6A8Zp2ee4

Octavia_4x4 hat folgendes geschrieben:

wingmaster hat folgendes geschrieben: I...aber ich würde sagen das klingt nach zweimassenschwungrad. Da bleibt dir nix anderes übrig als Getriebe raus und Schwungrad checken . sei mir bitte nicht böse, aber man fängt NICHT beim teuersten Teil an... sondern checkt erstmal die obligatorischen Dinge... wie schon vom Vorposter genannt, Ölsorte, Ölstand, Hydrostößel.... und als allerletztes das ZMS.

Ich hab jeden tag mit solchen autos zu tun und ich hatte noch nie mit einem 1.9tdi irgenwelche probleme mit hydrostößeln. selbst nicht nach 400tkm und mehr in taxis. Deswegen schliesse ich sie einfach aus.
Obs teuer ist oder ned wen juckts. wenns kaputt is muss es neu. Und das ZMS geht sehr häufig kaputt und fängt das klappern an.

Hört sich für mich auch an wie Stößel Tickern Tackern.
Wenn es im Betrieb warmen zustand weg ist. Ist das OK.
Hatte mein Letzer A4 mit AWX auch. Getauscht hab ich die Teile allerdings nicht.

ja genau, sobald der wagen auf temperatur ist verschwindet es...

hatte auch schon mal die motorhaube gerade zu diesem zeitpunkt geöffnet und es direkt mitbekommen wie das geräusch komplett verstummte.

warum zeigt er das immer erst nach mehreren tagen standzeit und warum ist es nicht immer vorhanden bei kaltem motor?

danke

Tja, wie steht das Auto? gibt es da eine Möglichkeit. Habe einen BMW in Pflege der immer in einer recht steilen Auffahrt geparkt ist. Dort kommt es nach längerer Standzeit zu extremen Hydrostößelgeklapper.

Die Dinger können halt leerlaufen.....

wingmaster hat folgendes geschrieben:

Ich hab jeden tag mit solchen autos zu tun und ich hatte noch nie mit einem 1.9tdi irgenwelche probleme mit hydrostößeln. selbst nicht nach 400tkm und mehr in taxis. Deswegen schliesse ich sie einfach aus.

So,

auch ich komme aus dem KFZ-Bereich, vornehmlich VAG-Fahrzeuge - und ich hatte bisher erst 1 (!!) zerlegtes ZMS.

und wesentlich (!) mehr Probleme mit klappernden Hydros! Vor allem bei den Pumpedüse-Fahrzeugen hatten wir das einige Male.

wingmaster hat folgendes geschrieben:

Obs teuer ist oder ned wen juckts. wenns kaputt is muss es neu. Und das ZMS geht sehr häufig kaputt und fängt das klappern an.

Wenns dein eigenes Geld ist und du es übrig hast, ists wirklich egal. Aber bei nem Kundenfahrzeug würde ich mir das nicht erlauben - und das als Rat in einem Fachforum für jemanden, der hier ein offensichtliches Problem hat, finde ich grenzwertig. Man rät niemandem wider besseren Wissens, gleich mit dem allerteuersten Teil anzufangen.


Und "sehr häufig" kann ich schon allein aus meiner Fahrpraxis mit TDIs (1.9 TDI AHU 130tkm, 1.9 TDI ASV 230tkm, 1.9 TDI ATD 225tkm, 2.5 TDI ACV 290tkm) nicht bestätigen, zuzüglich der ganzen Kundenfahrzeuge. Kein einziges dieser Fahrzeuge hat Defekte am ZMS.



Und genau das was Matthias im vorhergehenden Post sagt passiert: die Hydros laufen leer wenns Auto am Berg steht oder lange steht.



Und weiterhin:

Und das ZMS rappelt vor allem bei bestimmten Drehzahlen - und dann zumindest in dem einen Fall von mir permanent, egal ob warm oder kalt.


Und genau die Aussage des Threaderstellers, der das Problem damit hat bestätigt meine Annahme, dass es nicht das ZMS ist, das Geräusch verschwindet wenn das Auto warm wird.

So, und jetzt erklär mir bitte, warum ein defektes (!) ZMS im warmen Zustand auf einmal butterweich läuft!

Da ich selbst das Thema schonmal in einem Extremfall hatte:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=21650&highlight=

Der Leerlauf war total unruhig und zum Schluss hörte sich das schon fast nach metallischem Schlagen / Klappern an. Bei erhöhter Drehzahl war das sofort weg.

Gruß Holger