Leistungsverlust BKC....Fehler unauffindbar

Hi,

hab da einen Touran BKC in der Werkstatt, der seit dem ZKD- Wechsel in einer unfähigen Werkstatt (Auspuff- u. Bremsenmechaniker ) einen Leistungsmangel hat.
Kaltstart verläuft problemlos.

Geprüft hab ich bisher:

- MWB 003, LM 925mg/H
- MWB 004, Verdrehwinkel -1°
- MWB 001, max. Menge 47mg/H
- MWB 011, max. LD 2050mbar
- Druck Tandempumpe:
LL: 2,4Bar
Abregeldrehzahl: 7,25Bar

- MWB 013, alles unter 1mg
- MWB 018, 0
- MWB 023, alle zwischen +5 und -35
- MWB 007, ok
- MWB 008, ok

Kat abgeklopft, ok, Endtopf scheppert nicht,
VTG freigängig, Kraftstoffversorgung vom Tank her ok,
Luftfilter sauber;

jemand noch eine Idee woran es liegen könnte?

Grüße
Johannes

Frage: Wieviel Leistungsmangel in etwa? Is die richtige Dichtung verbaut?

gefühlte 51kW/70PS.....man muss bereits bei leichten Steigungen zurückschalten;

Dichtung: eine Zweiloch ist drinnen, also kann die max. 0,1mm daneben liegen, das sollte keine 26kW kosten

hab jetzt den Ventildeckel abgenommen, und die Grundeinstellung der PDE geprüft, passt so weit. Werd jetzt mal ein PDE ziehen, um zusehen, wie die Düsenspitzen aussehen.......

Rauchen tut er nicht, bzw. eher zuwenig....bei einem simulierten Abgastest sieht man absolut nichts am Auspuff.

Hat das Teil ein DPF?

Steuerzeiten?

BKC hat maximal einen nachgerüsteten offenen DPF, der gute LMM Maximalwert spricht eigentlich dagegen... MWB 8 schon geloggt?

Falscher ZK mit falschen PD-Elementen drauf, z.B. der/die vom BLS?

LG, Rainer

Zitat:

Steuerzeiten?

lt. MWB 004 is es genau -1° Versatz, also ok....

Zitat:

Falscher ZK mit falschen PD-Elementen drauf, z.B. der/die vom BLS?

Teilenummer auf dem Zylinderkopf ist 038 103 373 R, die PDE (hab leider vergessen TN abschreiben) sind lt. Datum von Ende 2005, Fahrzeug is Bj. 2006. Gabs da den BLS im Touran schon?

Lt. Onkel Edgar müsste der ZK ein 038 103 265 KX sein, wenn komplett mit Ventilen, NW und PDE, bzw. ein 03G 103 351 C wenns nur der ZK ist.


Ich werd dann mal ganz rustikal die FD- Kennfelder ein bissl anheben, und schaun was passiert. Gegen die BLS- PDE spricht die Leerlaufmenge von 3,8 - 4 mg bei warmem Motor.....

Zitat:

MWB 8 schon geloggt?

Ja, aber leider nix auffälliges

So, hab ihm jetzt ein bissl mehr gegeben, Kunden eine Runde fahren lassen, Kunde zufrieden.

Also scheint die Theorie von Rainer zuzutreffen.......meinen Perfektionismus befriedigt das allerdings nicht, ich hätte viel lieber _den_ Fehler gefunden

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

So, hab ihm jetzt ein bissl mehr gegeben, Kunden eine Runde fahren lassen, Kunde zufrieden.

Chiptuning als Kompensation für (vermutlichen) Pfusch anderer Betriebe?

Zitat:

Also scheint die Theorie von Rainer zuzutreffen.......meinen Perfektionismus befriedigt das allerdings nicht, ich hätte viel lieber _den_ Fehler gefunden

Hast Du dem Kunden gesagt, daß er beim ZR-Wechsel evtl. falsche Motorteile eingebaut bekommen hat? Wenn ja, wie war seine Reaktion?

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

BKC hat maximal einen nachgerüsteten offenen DPF, der gute LMM Maximalwert spricht eigentlich dagegen... MWB 8 schon geloggt? Falscher ZK mit falschen PD-Elementen drauf, z.B. der/die vom BLS? LG, Rainer

Sind die PD-Element anders oder die Nockenwelle, oder beides ?

Beides

Zitat:

Chiptuning als Kompensation für (vermutlichen) Pfusch anderer Betriebe?

nein ulf, OBD- Tuning

Zitat:

Hast Du dem Kunden gesagt, daß er beim ZR-Wechsel evtl. falsche Motorteile eingebaut bekommen hat? Wenn ja, wie war seine Reaktion?

Im Prinzip war die Aktion nur als Test gedacht, aber Kunde wollte unbedingt dass ich die Testsoftware drauflasse. Meine ursprüngliche Überlegung war da die, dass bei einem Kraftstoffmangel (Zulaufmangel) bei längeren Ansteuerzeiten auch nicht wesentlich mehr Leistung auftreten dürfte, bzw. Ruckeln auftreten müsste.

Kurz gesagt: es war dem Kunden egal, Hauptsache seine Karre läuft wieder wie früher

Zitat:

Sind die PD-Element anders oder die Nockenwelle, oder beides ?

Erkennen kann man die DPF- Nockenwellen einerseits an den Einspritznocken (genaues Hinsehen erforderlich), oder aber an den 2 Kerben (statt einer) auf der Tandempumpenseitigen Stirnfläche der letzten Ventilnocke.

*threadausgrab*

Kunde steht nun wieder da, die Karre versäuft 9l auf 100km

Die Pumpedüseeinheiten die drin sind haben die Nr. 038 130 073 AG.
Gehören die nun zum BKC oder sind die vom BLS?

Grüße
Johannes

Müsste BKC sein. Einstellung der PD-Elemente ok? Kipphebelwelle fest?

Was kommt eigentlich hinten aus dem Auspuff, normaler Mief, schwarz oder supersauber?

LG, Rainer

Zitat:

Müsste BKC sein.

Das hab ich befürchtet. Nockenwelle is auf jeden Fall für PD ohne DPF.

Zitat:

Einstellung der PD-Elemente ok?

Geprüft, ok.

Zitat:

Kipphebelwelle fest?

Beim letzen Mal im Herbst hab ich eine davon getauscht - ein Stöpsel im Ölkanal fehlte.

Zitat:

Was kommt eigentlich hinten aus dem Auspuff, normaler Mief

Normal bis relativ sauber....mein Eindruck ist dass er zuwenig Sprit bekommt, hab die Menge auf max. 50,5mg erhöht, Förderdauer angehoben, aber die Mühle läuft kaum besser als ein SDI.

Auspuff an Doppelmuffe auseinandergenommen - keine Änderung. Kat ausgebaut, durchgeblasen - frei.



Die nächste Aktion wird eine Motorzerlegung sein. Mal sehen was da zu Tage kommt

Und wenn wieder ein Stöpsel raus ist ?

Durch den Ölverlust kommt es zum Öl-Druckabfall im Zylinderkopf, so dass die Ventile nur noch unvollständig öffnen. Dann müsste AFAIK aber ein LMM-Fehler auftauchen ...

Roger hat folgendes geschrieben:

Durch den Ölverlust kommt es zum Öl-Druckabfall im Zylinderkopf, so dass die Ventile nur noch unvollständig öffnen. ...

Weil die Hydros nicht ganz aufgefüllt werden?
Da wäre ich mir nicht so sicher, denn IMO sind sie sozusagen selbstansaugend. Dann würden sie sich schlimmstenfalls nach dem Motorstart etwas langsamer füllen.