Einspritzpumpentuning beim VW T3

Ein Kumpel von mir hat in seinem Bus nen AAZ drin. An dem ist Leistungsmäßig auch schon einiges gemacht, 175bar Vorstrahldüsen, LLK, Fördermenge erhöht, Ladedruck erhöht.

Leider kommen wir leistungsmäßig nicht in den gewünschten bereich.

Deshalb hab ich mir jetzt überlegt, die momentan verbaute JX-Pumpe mit nem 10er Förderkolben und ner andern Hub scheibe zu tunen.
(Ich hab schon 2 Boschpumpen erfolgreich zerlegt und wieder zusammengebaut und Fachliteratur von Bosch hab ich auch da)

Jetzt zu meinen Fragen:

- passt die TDI-Bosch-Pumpen Hochdruckeinheit (1Z/AFN) in mechanische Bosch-pumpen?

- welche Hubscheibe soll ich verwenden? Ist die vom TDI zu scharf?

Ich hab auch noch aussicht auf ne Bosch-pumpe vom Volvo V40 1,9 td (0 460 414 984)
mit 95 PS. Die hat ja laut nummer nen 11er Förderkolben, oder?
Wäre diese Hubscheibe besser geeignet als die TDI-Variante?

Moin
Einem AAZ hab ich auch schon mal Beine gemacht, außer Fördermenge und Ladedruck gab es noch einen Tuningkegel und eine stärkere Feder.
Gibt es beim Boschdienst: Verstellbolzen Nr. 1 463 123 470. Feder 1 464 617 710

gRuß Kurt

Das Problem ist, das da ne JX pumpe drauf ist, die hat nicht die klassische LDA wie beim AAZ.
Außerdem ist mit dem serienförderkolben meines erachtens nach ab nen bestimmten punkt die einspritzdauer zu lang.

Hallo,

dobbybaier hat folgendes geschrieben:

Das Problem ist, das da ne JX pumpe drauf ist, die hat nicht die klassische LDA wie beim AAZ..

auch die JX-LDA läßt sich tunen. Schau Dir mal an, wo der Hebel am Pumpendeckel anschlägt, dort kann man ne Schraube rausdrehen und notfalls auch noch etwas Material vom Hebel wegflexen. Wenn das nicht reicht, kann man den Deckel abnehmen und innen den Exzenter "etwas exzentrischer" schleifen

Zitat:

Außerdem ist mit dem serienförderkolben meines erachtens nach ab nen bestimmten punkt die einspritzdauer zu lang

jaja, so ab 120 PS wirds langsam Zeit, über nen 10er Kolben nachzudenken.
Kannst Du andere Fehlerquellen ausschließen (Luft- und Dieselfilter, klemmender Spritzverstellerkolben, hängendes Druckregelventil, Luft im System usw.)? Wie sieht das Abgas bei Vollgas in den verschiedenen Drehzahlbereichen aus? Ist die LDA-Dose überhaupt noch intakt oder ist die Membran gerissen/der Schlauch abgerutscht? Sorry für diese Fragen, aber manchmal übersieht man ja sowas...

Gruß Uli