Drosselklappen-Grundeinstellung nicht möglich,1,8l R4/5V AGN

Hallo,

bei einem AGN Motor lässt sich keine Drosselklappen-Grundeinstellung durchführen.
Die Drosselklappe wurde zerlegt, gereinigt und wieder zusammengebaut, Auto ist aber nicht bei mir.
Zerlegungsgrund war "Ruckeln bei bestimmten Lastpunkten".

Kann es sein, dass die Grundeinstellung aufgrund falschen "Max.Anschlag Drosselklappenpoti" nicht möglich ist, d.h. irgendwie falsch zusammengebastelt?

Im Messwertblock 23 steht der "Max.Anschlag Drosselklappenpoti" auf 42,7°.

Bitmaske 001110:, laut Labeldatei:
- Abgleich Drosselklappen-Poti mit Leerlaufsteller-Poti nicht i.O.
- Lernvorgang Max-Anschlag DK-Poti nicht i.O.
- Lernvorgang Min-Anschlag DK-Poti nicht i.O.
- Lernvorgang Max-Anschlag Leerlaufsteller-Poti nicht i.O.

Viele Grüsse, Rainer

Code:

Dienstag,27,September,2011,09:02:56:37095 VCDS Version: RKS 10.6.4 Datenstand: 20110418 -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motor       Labeldatei: RKS\06A-906-018-AGN.LBL    Steuergerät-Teilenummer: 06A 906 018 CL   Bauteil und/oder Version: 1,8l R4/5V  MOTR HS V02                  Codierung: 04000             Betriebsnummer: WSC 00000                        VCID: 6ED6496F0007 2 Fehler gefunden: 17973 - Drosselklappensteuereinheit (J338): unterer Anschlag wird nicht erreicht         P1565 - 35-00 -  - 17967 - Drosselklappensteuereinheit (J338): Fehler in Grundeinstellung         P1559 - 35-00 -  - Readiness: Nicht verfügbar

Das Vorgehen unterscheidet sich je nach Protokoll, sinngemäß für elektr. betätigte DK so:

KWP-1281:

01 --> Messwertblöcke 08 --> 060 --> Grundeinstellung --> Start --> 30Sekunden warten, Adaption läuft --> auf normale MWB umschalten --> fertig,zurück

KWP-2089:

01 --> Grundeinstellung 04 --> 060 --> Start --> "Grundeinstellung AUS" --> an/aus/weiter --> "Grundeinstellung AN" --> Zyklus läuft, stoppt, 30 Sekunden auf "Grundeinstellung AN" lassen --> an/aus/weiter --> "Grundeinstellung AUS" --> fertig,zurück

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Prüfe auch den Verstellmechanismus des Registerschaltsaugrohrs genau, selbst wenn das elektr. Ventil arbeitet! Sehr oft ist der Hebel im Arsch, dann kommt es auch zu solchen Phänomenen und die Karre frisst auch min 1L Sprit mehr.

Zitat:

> > Können Sie mir sagen, wo ich das Reisterschaltrohr finde??? Ist dies ein Teil der Drosselklappe?? > > > Ich habe gester nochmals den Deckel der Drosselklappe geöffnet und festgestellt, dass die Grundeinstellung manchmal > doch geht. Im Fehlerfall wird die Verstellung vor dem Endanschlag blockiert und geht nicht mehr weiter ==> Auch mit > Nachhilfe von mir geht es nicht ==> Ist der Verstellmotor ein Schrittmotor??

Hallo,

das Ventil zur Registersaugrohrumschaltung (N156) sitzt: Wenn man vor dem Motor steht und auf den Ausaugkrümmer blickt an der rechten Seite oben vorne neben dem Krümmer. Es sollte ca. 30 Ohm +/-5 Widerstand haben.

Funktionsprüfung der Saugrohrumschaltung:
- Motor läuft im Leerlauf
- Schlagartig Vollgas geben
- Unterdruckdose am Ansaugkrümmer muss anziehen

Das N156 lässt sich auch per VCDS Stellgliedtest ansteuern.

Die Saugrohrumschaltung sitzt im Ansaugkrümmer.

>Ist der Verstellmotor ein Schrittmotor??

Da bin ich überfragt, da ich noch keinen zerlegt habe. Bei den 2.0 TDI Dieseln geht jedenfalls die Verzahnung der Plastezahnrädchen der AGR/Drosselklappe gern kaputt.

Viele Grüsse, Rainer

Aktueller Stand:

Zitat:

In der Zwischenzeit habe ich die Drosselklappe ersetzt, > da ich die gestern beschriebene Blockierung als nicht ok eingestuft habe. Die Grundeinstellung ist nun ok und es treten > zur Zeit auch bei der Fahrt keine Fehlereinträge mehr auf. Das Ruckeln ist nun weniger stark aber noch sehr störend. > > > Offensichtlich ist noch ein zweiter Fehler vorhanden. > > Ich werde mich nun dem Ventil zur Registersaugrohrumschaltung > annehmen.

Wichtig ist es nicht nur das Ventil zu prüfen sondern vorallem den Mechanismus zur Verstellung!

Kurzes Feedback zur Registersaugrohrumschaltung: Schwergängigkeit aufgrund sehr defensiver Fahrweise. Nach einiger "Benutzung" fährt das Auto nun ohne Ruckeln.