T5 2.5l TDI AXE Dieseleintrag Motoröl, ursachen?

Hallo Leute,

als "Gelegenheitsschrauber" hat man leider nicht soviel Erfahrung, welche Ursachen es gibt.

Lt. Suche

- Tandempumpe
- Dichtringe PDE
- Zylinderkopf verschlissen, PDE eingearbeitet

Es geht um einen VW-Transporter (Typ 7HK), 2.5l TDI 172PS 4-Motion, kein Tuning, 142tsd Km.

Dieseleintrag (Ölwechsel nach VW 506.01, 0W30 ) 3Liter Diesel nach etwa 3500km ( etwa 11l werden dann insgesamt abgelassen)

Es wurde die Anlage Abgedrückt, Tandempumpe dicht- Ventildeckel abgenommen, nochmal abgerückt, Dieseleintrag an Zyl. 2 (zumindest steht nach kurzer zeit welcher im Kopf an Element 2)

Meine Frage:

-kann ein PDE ansich auch defekt sein (undicht), oder eher unwahrscheinlich?

OT:

Zur Zeit steht das Vehikel in einer freien Werkstatt, mit VCDS-Lizenz; sollte eine Frage an euch Experten mit Log sein (Ruheregelung etc. ) muß ich die Lizenznummer der Werkstatt in mein Profil eintragen- sehe ich das richtig?

Gruß

Du hast wohl noch glueck gehabt!
Die einarbeitenden PD Elemente sind bekannt.
Du kannst sie neu abdichten lassen.
Vermutlich wird aber ein neuer Kopf faellig werden.

Das sehe ich genau so.

Hallo Leute;

erst mal ein Feedback:

Hab nen gebrauchten Kopf zufällig bekommen (unter 100tsd Km); seitdem ist ruhe- gottseidank



Nächstes Problem:

irgendwie hat er sich die Ölwanne beschädigt; wie krieg ich die am geschicktesten runter?

Muss dazu der Winkeltrieb o.ä. weggebaut werden?

Wie oben beschrieben:

VW-Transporter (Typ 7HK), 2.5l TDI 172PS 4-Motion (langer Radstand)

Gruß

EDIT:


***kacke***

Sorry- musste gesagt werden-

Winkeltrieb muss abgebaut werden, zumindest irgendwie lockern; von den hinteren Ölwannenschrauben sind etwa 5Stk. die ziemlich verbaut sind; davon etwa 3Stk. die zwar irgendwie mit Hilfsmittel rausgeschraubt werden können, 2 davon aber 0.00% Chance!

Also so einfach auf der heimischen Montagegrube is nicht...

Gruß

Zitat:

irgendwie hat er sich die Ölwanne beschädigt; wie krieg ich die am geschicktesten runter?

Was ist passiert?

Hi,

frag mich nicht- k.a.; meiner ist es ja nicht, ist von meinen Schwager...
irgendwo war er scheinbar im Gelände (hat nen Fischteich )und ist "etwas" aufgesessen, obwohl der Bock eh ziemlich hoch ist.

"Ausbaden" muss ich es natürlich...
Mit der Kiste bin ich schon auf Kriegsfuß-

Apropos- weil eig. ja jetzt "Getriebeproblem":
Neues Thema

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=25948

Gruß

Gremlin hat folgendes geschrieben:

VW-Transporter (Typ 7HK), 2.5l TDI 174PS

Hallo Leute;

der selbe Motor, nur andere "Kiste"

Bj. 2003, 164tsd km, ist Zylinderkopf fällig...

Soweit alles umgebaut (nackter Kopf von nen Motoreninstandsetzer gekauft), sogar die Hydros und Nockenwelle war in ordnung was mich gewundert hat.

Meine Frage:

Beim Zusammenbau wird das Flankenspiel des Stinradantriebes mit so einem Excenter seitlich am Zylinderkopf eingestellt.

Hat jemand ein kleines "howto" für den Arbeitsablauf?

Gruß

EDIT:

Noch ne kleine Frage am Rande:

Leider haben die PDE an der Stelle, da wo es am Kopf eingearbeitet war, auch eine gewisse "Rauhigkeit";

Sollen die mit erneuert werden? Leerlaufruheregelung war eig. bis auf Zyl.3 (bissl mehr, etwa 0,8 ) unauffällig.

Oder einbauen und passt schon?

Dazu ist Spezialwerkzeug vonnöten, z. B. zum Gegenklemmen des NW-Rades, des Exzenters.
Ganz wichtig: Markierungen beim Zusammenbau beachten. Der Exzenterbolzen wird vorsichtig entgegen dem Uhrzeigersinn vorgespannt und dann befestigt. Der Gehäusedeckel muss vorher kurzfristig mit rangeschraubt werden, zur Zentrierung.
Nachdem der PD Leitungssatz eingelegt ist, kann jetzt endgültig der Gehäusedeckel mit Dichtmittel befestigt werden. Jetzt PD Stecker befestigen, Verschlussdeckel vom Exzenterbolzen, und den Hallgeber anschrauben. NW-Rad einlegen, Markierungen beachten, Schraube anfädeln, noch nicht festziehen. Klemmwerkzeug befestigen, entgegen der Motordrehrichtung verspannen und NW-Schraube bis kurz vor die Spannkraft festziehen. Jetzt mit der größeren NW-Rad Klemmvorrichtung endgültig die NW-Schraube festziehen.
Aktuelle Drehmomentwerte zum Klemmen, Spannen und Schrauben würde ich bei VW erfragen.