Standheizung/Dieselleitung friert immer weg

Kaum wird es etwas kälter hab ich wieder das Problem das mir die Dieselleitung der STH einfriert.
Wenn ich dann ca. 10-15min gefahren bin und der Motor warm ist geht auch meine STH wieder ohne Probleme.
Heut ist es sogar bei "nur" -7° der Fall gewesen.
Was habt ihr so gemacht um das zu unterbinden?
Gibt es evtl unterschiedliche Kraftstoffleitungen für Diesel und Benzin in dem Bereich?
Oder sollte man über ein Isolierung nach denken?
Grüße

PS: Eberspächer Heizung, beim Fehlerauslesen kommt dann immer Kraftstoffversorgung prüfen.

Da wird üblicherweise der blaue Plastikkraftstoffschlauch für Standheizungen genommen.Nichts Isoliertes oder dergleichen.Bei mir geht der an beiden Autos unter dem Auto direkt neben der Kraftstoffleitung für den Motor entlang.Keine der beiden Leitungen war jemals eingefroren,auch bei -27 Grad C nicht.
Hast Du mal die genaue Nummer von dem Fehlercode bitte?
Die Kraftstoffleitung von Deinem Motor friert aber nicht mit zu?

Genau wie bei dir ist es auch bei mir Verbaut.
AF52

EDIT: heut -7°C aber sie läuft.

Hallo,

wenn die Standheizung zuwenig Kraftstoff bekommt, kann das auch an Luft (Undichtigkeiten) im Kraftstoffsystem liegen.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo,
Luft klingt Plausibel doch kann ich in der klaren Kraftstoffleitung am Anschluss der Heizung keine Blasen erkennen.
Es ist auch wirklich nur wenn es richtig Kalt.
Grüße

Guten Abend,


Ich erinnere mich an ein Thema vor nicht all zu langer Zeit bei dem es genau um das gleiche Problem ging. Immer bei Minustemperaturen wollte die Standheizung nicht.
Bei dem damaligen Thema hat sich dann rausgestellt das es an den Luftblasen lag.

Ich selbst kann leider wenig sagen... weil ich wohl der einzigste TDI Fahrer bin der keinen Tankentnehmer samt langer Leitung an seiner Heizung verwendet.
Meine Webasto Thermo Top C (DW50) bekommt ihren Diesel direkt hinterm Dieselfilter.
War ne einfache Lösung als ich die Heizung nachgerüstet habe.

Ich werde nochmal die Leitung auf einer Grube nach Luft absuchen.

Der Code 52 wird abgelegt wenn es Probleme mit der Kraftoffzufuhr oder mit der Ansaug-bzw Abgasleitung gibt.Ist beispielsweise Dein Auspuff ungünstig verlegt und Du fährst in eine Schneewehe und das Ganze friert über NAcht zu,dann geht die Heizung nach wenigen Minuten aus und legt diesen Code ab.Ist der Auspuff wieder frei,läuft sie wieder.
Ansonsten ist die Dosierpumpe erstmal die Hauptverdächtige.Kraftstoffleitung am Heizgerät ab und in einen Messbecher halten.Die DxSC Heizungen musst Du dafür leider aufmachen weil die Dosierpumpe intern sitzt.Dann Heizung einschalten.Nach knapp einer Minute wird die Dosierpumpe für die Dauer von 90 Sekunden angetaktet.Den Diesel fängst Du komplett auf.Es müssen bei der D4WSC 7,3-8,4 ccm in 90 Sekunden sein.Bei der Gelegenheit siehst Du auch ,ob der Diesel gleichmässig und blasenfrei aus der Leitung kommt.Wird die Fördermenge nicht erreicht,kannst Du einen Anschlusstutzen von der Pumpe abschrauben.Darunter ist ein kleines Sieb.Ungefähr halb so gross wie ein 2 ct Stück und dementsprechend schnell zu.Das Sieb ist der erste Punkt.Die Dosierpumpe selber dann der Nächste,wenn die Fördermenge noch immer nicht erreicht wird.
Vergiss nicht die Codes zu löschen,bei 5 gespeicherten Fehlern bockt das Eberspächer Stg .

Wie groß muss denn der Messbecher sein (Durchmesser?
Das Siebe wurde vor dem Einbau schon gereinigt, auf anraten von dir, aber es ist ja gut möglich das Dreck angesaugt wurde.
Ich Parke immer so das die Abgase gut ab gelüftet werden.

Das ist egal,Hauptsache Du kannst die Menge gut ablesen und damit hantieren.
Letztens war einer mit zugefrorenen Auspuff da.Da war auch dieser Code gesetzt.Der war Tags zuvor mit dem Vorderwagen brim Rangieren in eine Schneewehe gefahren und hatte das dann vegessen.Der Auspuff ging nach unten raus.Das Malheur war von unten gleich zu sehen.Mit Lötlampe aufgetaut und schon lief sie wieder.Aber sowas nicht in der Werkstatt machen,bei der Aktion kommt nach einem Betriebsabbruch ordungsgemäss Qualm raus.
Leider haben diese Dosierpumpen auch nicht das ewige Leben.Mal sehen was Du findest.

Ups, du hast ja ccm geschrieben nicht cm.
Komme leider erst in 14Tagen in der Woche wieder auf die Grube da ich diese und nächste Woche Frühschicht habe.
Ich bin ja auch mal gespannt, heut ging sie wieder.
Ich werde Berichten.

Es scheint doch Luft zu sein, heute -16°C gleicher Fehler aber beim dritten Startversuch ging sie los.

Hallo bei der Spritversorgungsleitung muss du die Rohre ganz zusammenschieben wenn die mit einem Schlauch verbunden werden oder an der Förderpumpe angeschlossen, sonst wird dort die Lufblase nie rauskommen weil quasi ein dickerer Hohlraum dort ist, wo die Blase immer hin und herwandert.
Dann muss die Spritpumpe auch mit der Ansaugseite tiefer ligen als die Förderseite.
Wie Steffen schon richtig schrieb, mal die Fördermenge prüfen oder schnell eine andere Pumpe probieren.

Tiefer liegen ist so eine Sache.
Da der Audi C5 TDI Quattro eine Original Anschlussstelle am Tank ganz unten besitzt und die Standheizung auf gleicher Höhe sitzt ist wird das nicht so einfach die Pumpe höher zu hängen.
Ich werde mir die Verbindungen auch mal genauer mit anschauen und hoffe dort was feststellen zu können.
Grüße

nein so war es nicht gemeint sondern die Pumpe muss mit dem Ansaugröhrchen leicht nach unten zeigen, die Druckseite eher hoch.

teileklaus hat folgendes geschrieben:

nein so war es nicht gemeint sondern die Pumpe muss mit dem Ansaugröhrchen leicht nach unten zeigen, die Druckseite eher hoch.

So is es, sprich die Pumpe muss etwas Schräglage haben.
Ob das gesammte System nun höher oder niedriger als der Tank is, spielt keine Rolle.