Probleme mit Standheizung / Klima A3 8L | Beiträge 16+

Bei meinem Seat Toledo das Klimaautomatik- Bedienteil das Gleiche aus dem A3 kommt bei STH Betrieb ohne Zündung die Luft nur oben auf Scheibe und 3 Balken Gebläsegeschwindigkeit (geht automatisch immer 3 wenn schon an ist geht manuell mehr ),Temperatur ist wie immer auf 22ºc eingestellt, im Winter macht es gut eisfrei die Front, beide Seitenscheiben und mollig warm beim Einsteigen.

Klauhaui, schau doch mal ob der A4 WIRKLICH gleich angeklemmt sind, man kann auch hinter Sicherung so klemmen das die Klimaautomatik Strom von STH-Relais bekommt quasi wie Zündung ein!
Im Normalfall wird an Klemme 1 im Bedienteil angeklemmt und Stromversorgung für Gebläsemotor. Fehlt dieses Signal bei STH Betrieb geht das Bedienteil so als ob Zündung ein wäre. Mit Klemme 1 am Bedienteil geht bei STH Betrieb standardmäßig Gebläse 3 Balken und auf Frontscheibe gerichtet!

Ja das hab ich die Tage auch mal vor das so anzuklemmen.
Mein Gedanke ist nur das durch das Plus dann noch andere Sachen Strom führen.
Irgendeine Lösung muss sich ja finden.

Wenn Du die 30 anstelle der 15 auf die Climatronic dauerhaft legst, um ihr damit eine permanent eingeschaltete Zündung vorzugaukeln,wirst Du wohl diverse Fehlereinträge auch von anderen Stg ernten.Die Lösung sieht meiner Meinung nach leider so aus,dass Du tatsächlich eine Climatronic finden musst,die sich für den HE Modus frei einstellen lässt und dann noch mit dem Wagen kompatibel ist.Stichwort "Datentelegramm" oder auch nicht beispielsweise.
Oder Du findest jemand,der Dir den Datensatz der Climatronic entsprechend abändert.
In den Leitfäden von Eberspächer und Webasto stehen mitunter Hinweise,wie man seine Heizung am besten vor dem Aussteigen einstellt um das Pontetial der SH bestmöglich ausschöpfen zu können.Beim 8L steht da kein Ton.Das ist ein Zeichen,dass diese Climatronic das grundsätzlich selbsständig regelt.Also genau das,was Du nicht willst.
Tut mir leid,Dir nichts anderes derzeit zum 8L sagen zu können.

Ich möchte ja keine 30 drauf geben, sondern das Plus vom STH Relais was auch für den Gebläselüfter zuständig ist.
Das mit den Fehlereinträgen ist auch mein Hintergedanke was mich daran hindert.

Es müsste aber schon am fahrzeugseitigen Anschluss liegen und nicht am Datensatz (?), da mein Bedienteil in dem A4 so funktioniert wie ich es möchte.

Vielleicht hat ja jemand für beide Fahrzeuge einmal einen ausführlichen Stromlaufplan den er mir zukommen lassen könnte.
Meine sind etwas "karg" an Informationen.

Ich hole den alten Thread nochmal hoch weil das Thema jeden Winter aufs Neue aktuell ist.
Bei Fahrzeugen mit Climatronic Steuerteilen ohne Heizprogramm oder solchen die zwar ein Heizprogramm haben,aber ungewünscht konfiguriert sind,kannst Du im Groben wie folgt vorgehen:
Das Climatronic Steuergerät wird gar nicht angeschlossen und bleibt beim Heizen aus.Das Heizgebläse steuerst Du aber nicht wie gewohnt mit einem normalen Relais an,sondern mit einem PWM Relais auch IPCU genannt.Sowohl von Eberspächer als wie auch von Webasto gibt es Erweiterungen für die gängingen Diagnosegeräte mit denen Du die IPCU frei programmieren kannst.Es gibt auch Tabellen mit Einstellwerten für viele Fahrzeuge.Die IPCU Relais selber haben auch beide Heizugshersteller im Programm.
Dann stellst Du Temperatur und Strömungsrichtung an der Climatronic zb abends ein.Morgens beim Heizen kann sie weder die voreingestellte Temperatur noch irgendwelche Klappenstellungen verändern,weil sie ausgeschalten ist!
Die Gebläsedrehzahl hingegen regelt das IPCU Relais und fertig ist der Laden!

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Dann stellst Du Temperatur und Strömungsrichtung an der Climatronic zb abends ein.Morgens beim Heizen kann sie weder die voreingestellte Temperatur noch irgendwelche Klappenstellungen verändern,weil sie ausgeschalten ist!

Hi Steffen,

da bist du den Heizungsherstellern leider etwas leichtgläubig auf den Leim gegangen

Wenn du Abends auf 22°C stellst, dann sagt das recht wenig über die Stellung der Temperaturklappe (und aller anderen Klappen) aus. Überzogene Beispiele um es zu verdeutlichen:
1) Du fährst mit dem kalten Wagen bei Frost mit 22°C Einstellung nur zum Bäcker und zurück. Die Temperaturklappe steht auf "100% heiß".
2) Du fährst in der Mittagssonne mit 22°C Einstellung nach hause und stellst den Wagen ab. Die Temperaturklappe steht auf "25% = relativ kühl"
3) Du fährst abends mit dicker Jacke und eingestellten (und erreichten) 18°C heim, stellst in der Garage auf 22°C und danach die Zündung ab. Die Temperaturklappe wird jetzt recht weit Richtung "75% = heiß" gestellt sein.

Du siehst: Bei allen Beispielen wurde mit 22°C abgestellt, aber die Temperaturklappe stand komplett unterschiedlich. Hintergrund ist eben, dass die 22°C von der Climatronic GEREGELT werden. Die Einstellung hat daher nicht unbedingt etwas mit der Temperaturklappe zu tun (22°C im Sommer entspricht ja auch Temperaturklappe auf ganz kalt, während es im Winter meistens relativ warm entspricht).

Für die IPCU sollte beim Abstellen immer auf "HI" gestellt werden (was nervig ist und oft vergessen wird).
Dazu kommt noch, dass einige Climatronics die Klappen beim Abstellen der Zündung verändern. Einige Fahrzeuge machen sogar komplett zu...

Die IPCU ist in meinen Augen eine reine Notlösung.

Grüße
Guste

Ja das stimmt.In den Einbauleitfäden steht immer drin,dass die Temperatur auf High gestellt werden soll.Das ist auch richtig.Das hätte ich deutlicher ausformulieren sollen.
Es geht ja gerade darum,dass der TE die 22 Grad,die ihm seine Climatronic im Heizungsbetrieb zwangsweise vorgibt,nicht will weil es nicht warm genug im Innenraum wird.Temperatur auf High festgenagelt wäre da genau das Richtige.

IPCU kommen neuerdings öfter in den Einbauleitfäden neuerer Fahrzeuge vor.Wohl um "unwillige" Klimasteuergeräte zu umgehen.Wir hatten diese Woche wieder einen 3C Passat mit IPCU da.Bei dem Fahrzeug wurde die zu geringe Heizleistung bemängelt.Auf dem Kessel war aber fast Betriebstemperatur nach 30 min heizen.IPCU Tastrate von 30% auf 50% erhöht.Schon kam das Gebläse leicht auf Touren und das Problem war behoben.In dem Zusammenhang ist mir dieser Thread wieder eingefallen.

Steffen W hat folgendes geschrieben:

IPCU kommen neuerdings öfter in den Einbauleitfäden neuerer Fahrzeuge vor.Wohl um "unwillige" Klimasteuergeräte zu umgehen.Wir hatten diese Woche wieder einen 3C Passat mit IPCU da.(...)bemängelt (...)IPCU Tastrate von 30% auf 50% erhöht.(...)Problem behoben.

Jo, aber gerade am 3C hätte man mit einem originalen Klimabedienteil und einer CAN-fähigen (VW) / Webasto TT-V eine optimale Lösung, die die Lüfterdrehzahl selbstständig an Innenraumtemperatur und Kühlwassertemperatur anpaßt.

Das ist die Werkslösung im 3C und funktioniert zumindest an meinem 3C perfekt. Die IPCU würde mich 1) jeden Abend zum "HI" einstellen zwingen und 2) mehr Strom verbrauchen (da das Gebläse dauerhaft mehr Gas gibt). Die IPCU mag aber durchaus die günstigere Lösung sein (Nachrüstheizung+IPCU statt Werks-STH+Climatronicbedienteil).

Außerdem halte ich nun meine Klappe, denn dein Tipp der IPCU als weitere Alternative ist trotz anderer Nachteile natürlich durchaus berechtigt!

Grüße
Guste

Das ist schon ok so, ich plausche gerne mal über Heizungen....
Bei Werkseinbauten ist die IPCU Lösung nicht nötig. Da passt die Heizung und ihre Ansteuerung perfekt zu vorhanden Hardware. Datenbusse, Diagnose über OBD, Gebläseansteuerung und Nutzung des Klimasteuerteils etc. läuft alles.
Aber bei Nachrüstlösungen sieht das ganz anders aus. Besonders bei aktuellen Fahrzeugen.
Der Passat mit der IPCU hatte eine D5WS von Eberspächer. Sogar eine Hydronic 1 also noch.
Der Kunde hat die genommen, weil es die in einem Paket mit der inzwischen ausgelaufenen FB Easystart + billig gab. Dazu den Einbausatz von Eberspächer speziell für diesen Passat. Da war halt die IPCU dazu.