Octavia 2.0l TDI BKD Probleme (Gelöst) | Beiträge 16+

Logisch ja.

Dann muss ich welche Mwb nehmen?
Ich fahre im 5ten Gang(manuell) bei 1200u/min, beginne dann mit dem loggen, beschleunige bis der Motor sich aus dem "Ruckelbereich" raus gequält hat und beende die fahrt? Oder ziehe ich weiter durch und mache das selbe dann noch einmal im 6ten Gang?

Zitat:

icon_sad.gif Ich habe doch keine Ahnung davon. Die Technik ist leider zu neu bzw nicht so einfach wie bei einem Golf 2.

Erst mal nix schlimmes (techn. Verständnis vorrausgesetzt).

Als aller erstes solltest du dich mit dem VCDS Handbuch beschäftigen!
Dann schaust du dir die einzelnen Meßwerteblöcke an, um einen Überblick, was an Daten zur Verfügung steht zu erhalten. Die Dokumentation der Messwerteblöcke findest du in der Labeldatei (lässt sich im Vcds Messwertefenster durch anklicken aufrufen (siehe Foto oben)).

Dann machst du uns eine Datenaufzeichnung der Messwerte aus Block 8, 10 und 11.

Diese soll nach Möglichkeit auf Grund der Datenmengen nur den Fehlerfall umfassen.
Da wir nicht wissen, wann es genau ruckelt, solltest du eine Gaspedalstellung wählen, diese sich während der Aufzeichnung nach Möglichkeit nicht ändert. Der 3. Gang eignet sich meist am besten.

Zitat:

Mahlzeit, So hier die Logs. Am extremsten ist es im 6.ten Gang bei Vollgas. Hoffe das ich das so richtig gemacht habe. lg

Edit Admin: nein, hast Du nicht richtig gemacht. Bitte lies was Autoservice schreibt und ebenso den Fachartikel zum Loggen.
Den Müll entferne ich, da nutzlos und kein Log.

Edit Autoservice: weil heut Ostern ist und meine Mühe nicht umsonst war -- berichtigter Log eingefügt.

Das ist eine Momentaufnahme, kein Log.

Du must auf "Loggen" klicken -- nicht auf speichern. Dadurch entstehen mehrere Datenaufzeichnungen pro Sekunde. Die abgespeicherte Datei dann hier posten.

siehe hier: http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12979&highlight=logdatei

Die Logdateien bitte nicht editieren oder in xls umwandeln.

Nachtrag: Bitte nur ein Messvorgang pro Datei. , indem du vor dem Abspeichern dem Dateinamen z.B. einen Index hinzufügst.

Weil - es bei Mehrfachmessungen innerhalb einer Datei zu Datenüberlagerung (Datengemüse) in der KDatascope Grafik kommt.

Da ist jetzt mit dem Edit was durcheinander gekommen. Den Anhang oben kann man schon verwerten. An einigen Stellen sieht man Ladedruck Ist << Soll, eine merkwürdig feste Ansteuerung der Ladedruckregelung(76,1%), dazu wenig Luftmasse und sogar schwankende Drehzahl.
Blendet man mal den Punkt Ansteuerung der LDR aus, dann kommt wieder die Frage nach der Drosselklappe. Schau doch mal nach, ob die Zahnräder in dem Modul Karies haben. Bevor alle möglichen Logs gemacht werden.
hg
Herbert

Nach 140PS sieht der nicht aus oder irre ich

Hallo miteinander,

gestern wurde eine andere Agr/Saugrohrklappe verbaut, leider ohne Veränderung des Problems.
Die alte Agr/Saugrohrklappe wurde vor 3000tsd km gereinigt und war gestern beim Ausbau wieder total ölig.


@ mullemaus: Während des Ruckelns liegt auch kaum Leistung an..

Nur im warmen Zustand ist das Stottern/Ruckeln da, bis ca 2400u/min.
In dem Moment kaum Leistung, Gasannahme und Drehzahlschwankungen im Takt des Ruckelns.
Nach wie vor bei Volllast alles ok, da sorgt das Dsg für genug Drehzahl.


Ich brauche wirklich dringend Hilfe, kann damit nicht in Urlaub fahren
Ist jemand aus dem Hamburger Raum hier oder -100km Entfernung ?


Lg melli

Hallo,

bei 75.94s im Log bricht die Drehzahl ein, obwohl die Gaspedalstellung 100% beträgt und scheinbar keine Begrenzung über Luftmasse/Ladedruck aktiv ist.

Bleiben:
- Mangelnde Kraftstoffversorgung (Luft/Schaum),
- Defekter PD-Kabelbaum im Zylinderkopf,
- Mangelhafte Stromversorgung vom Motorsteuergerät.

Evtl. ein Log (im Turbo-Modus!) von Messwertblöcken vom Motorsteuergerät fahren, mit Spannungsversorgung, Drehzahl, Gaspedalstellung drin.
Zusätzlich noch Sicherungen/Sicherungskästen auf Wackelkontakte prüfen, prüfen ob Kabel an Batterie richtig befestigt. Wenn das alles unauffällig ist, dann die ersten beiden möglichen Ursachen prüfen.

Viele Grüße, Rainer

Das Problem geht schon ein paar Sekunden vorher los. Bei t=69,x kommt nach Gaswegnahme der Ist-Ladedruck nicht mehr hoch, und die LM bleibt im Keller.
lg
Herbert

Hallo,

Der PD Kabelbaum wurde vor 20tsd km bereits erneuert.

Wäre bei der Stromversorgung und der Sache Luft/Schaum im Kraftstoff nicht ein Dauerhaftes Problem? Also auch im kalten Zustand und in anderen Drehzahlbereiche?

Der Turbo ist irgendwo undicht, der drückt Öl in die Ladeluftstrecke, Agr/Saugrohrklappe schwimmt in Öl

Wir haben nun 3 mal innerhalb der letzten paar Wochen extrem schlechtes Startverhalten gehabt im kalten Zustand. So das man ein zweites mal starten musste.

Nun kommt ab und zu noch ein leichtes Leerlaufruckeln dazu.

Hier noch nein Log 3ter Gang Vollast

Bitte Leerlaufruheregelung (Messwertblock 13) im Motorsteuergerät prüfen und die Werte (einmal Motor kalt/einmal warm) im Leerlauf posten.

Die bereits genannten Dinge bitte auch Abarbeiten.

Sicherungen sind geprüft und heile.

Masseverbindung und Kabel an der Batterie sowie am Sicherungskasten im Motorraum sind auch i.o.

MWB13 werde ich prüfen sobald er abgekühlt ist.

Am besten gleich MWB 1 und 23 dazu. Warm kannst Du jetzt gleich machen.
hg
Herbert

So einmal Mwb 1,13 und 23 im warmen Zustand

gtikasper hat folgendes geschrieben:

So einmal Mwb 1,13 und 23 im warmen Zustand

Normal

Drehzahl, LLR und PD Werte ja, aber mir ist die Einspritzmenge in MWB 1 zu unruhig. Irgendwas ändert da laufend die Last.
Nochmal gefragt - den Antrieb der Drosselklappe (Zahnräder) hast Du mit Draufgucken kontrolliert? Du schreibst oben nur "AGR/Saugrohrklappe".
lg
Herbert