Octavia 1U 1.8T Leistungsschwankung

Hi,

habe hier gerade einen Octavia 1U bj.01 MKB:AUM 1.8T 150PS
Änderung *** Chip, Forge SUV, großer SMIC, Kat, Auspuff.

Fehlerbeschreibung: Leistungsschwankungen im Teil und Vollgasbereich.

Bereits überprüft: sämtliche Schläuche, einige getauscht, LMM gegen neuen Pierburg getauscht, Drosselklappe gereinigt, SUV Geprüft, N75 geprüft, Wastegate geprüft, Druckdose und Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung getauscht, Benzinfilter gewechselt, Benzinpumpe gegen eine gebrauchte getauscht.

Habe mal eine Logfahrt im 3. Gang gemacht. Temperatur etwas zu niedrig, Thermostat muss noch gewechselt werden, Fehler tritt aber bei jeder Temperatur auf.

Was sagen die Profis zu den Werten? Finde die Einspritzzeit doch schon sehr hoch, aber wodurch könnte es noch kommen?

Hallo,

Zitat:

Fehlerbeschreibung: Leistungsschwankungen im Teil und Vollgasbereich.

bei welchen Drehzahlen? Traten die Schwankungen auch, als Du das gepostete Log gemacht hast?

Bitte neben der Luftmasse auch die Motorlast und Lambda loggen.

Viele Grüsse, Rainer

Die Schwankungen treten recht unterschiedlich auf, sie sind auch gering, aber man merkt beim Durchbeschleunigen einfach, dass ihm stellenweise mal ein paar PS fehlen, beschleunigt man weiter, hat er wieder volle Leistung.

Da sind sie aber immer, egal in welchem Gang. Nur bei manchmal unterschiedlichen Drehzahlen.

Habe jetzt noch die Pumpe gegen eine neue getauscht, leider auch das ohne Erfolg.

Habe jetzt nochmal 2 Logs gemacht, einmal mit Lambdalernwert und einmal mit Faktor, wusste nicht genau welchen du willst.

Letzteres, Lernwerte sind bei kurzzeitigen Dingen eher weniger relevant, da sie Mittelwerte abbilden.

In Deinem Log kann man nichts erkennen, gibt es bei Dir in den Messwertblöcken keinen Turbo-Button?

Was macht die Zündwinkelrücknahme bzw. die Aussetzererkennung? Autoscan?

Den "Turbo Button" musste ich erstmal Googeln, aber nein gibt es nicht.
Für was ist der gut?

Autoscan werde ich gleich mal machen.

Donnerstag,22,Januar,2015,19:06:09:02135
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator
VCDS Version: RKS 12.12.3.0
Datenstand: 20140904


Fahrzeug-Ident.-Nr.: TMBGL21U012515xxx KFZ-Kennzeichen: LIUZTLUG
Kilometerstand: 125850km Reparaturauftrag:
--------------------------------------------------------------------------------

Fahrzeugtyp: 1U (1U - Skoda Octavia (1997 > 2011))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76

Fahrzeug-Ident.-Nr.: TMBGL21U012515xxx Kilometerstand: 125850km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: RKS\06A-906-032-AUM.lbl
Teilenummer: 06A 906 032 FC
Bauteil: 1.8L R4/5VT 0002
Codierung: 11500
Betriebsnr.: WSC 31480
VCID: 64CD0ADCF453E83E1F5-5178
TMBGL21U012515xxx SKZ7Z0A0889320

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0110 1101

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: RKS\1C0-907-37x-ASR.lbl
Teilenummer: 1C0 907 379 D
Bauteil: ASR FRONT MK60 0103
Codierung: 0021505
Betriebsnr.: WSC 31480 000 00000
VCID: 2B5FA1E0890D67461EF-515A

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbag Labeldatei: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl
Teilenummer: 6Q0 909 605
Bauteil: 0L AIRBAG VW5 0B 0006
Codierung: 12364
Betriebsnr.: WSC 31480
VCID: F4EDFA9CC4B3F8BE0F5-5178

1 Fehler gefunden:
00532 - Versorgungsspannung
07-10 - Signal zu klein - Sporadisch

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: RKS\1U0-920-xxx-17.lbl
Teilenummer: 1U0 920 810 B
Bauteil: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V05
Codierung: 03112
Betriebsnr.: WSC 47571
VCID: 2C5DA2FCDC03607E175-5178
TMBGL21U012515xxx SKZ7Z0A0889320

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 19: Diagnoseinterface Labeldatei: RKS\6N0-909-901-19.lbl
Teilenummer: 6N0 909 901
Bauteil: Gateway K<->CAN 0001
Codierung: 00006
Betriebsnr.: WSC 31480
VCID: F0E5F68CB0ABC49EEBD-515A

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: RKS\1J0-959-799.lbl
Teilenummer: 1J0 959 799 AH
Bauteil: 5N Zentral-SG Komf. 0001
Codierung: 04097
Betriebsnr.: WSC 31480
VCID: 840DAA5C9413C83E3F5-4B32

Subsystem 1 - Teilenummer: 1U4959801B
Bauteil: 5N Tõrsteuerger. FS0002r

Subsystem 2 - Teilenummer: 1U4959802B
Bauteil: 5N Tõrsteuerger. BF0002r

Subsystem 3 - Teilenummer: 1U0959811B
Bauteil: 5N Tõrsteuerger. HL0002r

Subsystem 4 - Teilenummer: 1U0959812B
Bauteil: 5N Tõrsteuerger. HR0002r

Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.

Ende --------------------------------------------------------------------

Habe nochmal 2 Logs mit weniger Messwerten rausgefahren.
Und dabei ist mir aufgefallen, jedesmal wenn ich "gefühlt" Leistung verliere, ist in dem ungefähren Drehzahlberreich die Einspritzzeit (v.OT) im Minus berreich.

Aussetzererkennung ist aktiviert aber 0 Aussetzer erkannt,
Zündwinkelrücknahme bleibt immer auf 0.0

edit @Autoservice: VIN gefiXt

Deine Ladedruckregelung funktioniert (Soll-/Istwertvergleich), trotz Tuning erscheinen mir aber Deine Luftmassenwerte relativ hoch.

Deine Motorsteuergerät ist für einen AUM Motor mit 110kW, rein per Softwareänderung werden wohl 180-190PS realistisch sein. Die dafür notwendige Luftmasse wäre laut
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=26548

Luftmasse (g/s) = Pmax(kW) * 1,1 (...) = 154 g/s bei ca. 190PS (140kW).

Wurde bei Dir nur die Software geändert oder noch ein anderer Turbolader verbaut?

Evtl. kannst Du auch über den Ladedruck in Deinem Log mit anderen etwa gleich starken 1,8T vergleichen, ob das hinhaut.

Bei Dir im Log ist der Luftmassenspitzenwert aber 185 g/s. D.h. entweder geht in der Ladeluftstrecke (Schläuche, LLK, Ventile etc.) Luft verloren oder Dein Fahrzeug müsste mehr als 190 PS haben.
Wenn durch ein Leck Luft verloren gehen würde, wären die langfristigen Anpassungswerte der Lambdaregelung stark negativ (es muss weniger Sprit eingespritzt werden als erwartet), z.B. -20%. Welche Werte hast Du im entsprechenden Messwertblock?

Viele Grüsse, Rainer

Laut Unterlagen und Eintragung vom großen Tuner mit den 3 Buchstaben hat er 215PS.
Ob ein anderer Turbolader verbaut ist, kann ich leider nicht sagen, wäre aber bei den anderen verbauten Komponenten nicht unglaubwürdig.

Ladeluftleitung ist dicht, das hab ich bereits geprüft.

Ladedruck habe ich ja im Maximum 1,3 Bar abfallend auf 0,8.

In welchem MWB messe ich das?

Ok, 215PS sind 158kW, würde ca. 174g/s Luftmasse ergeben. Wäre also so etwa im Rahmen.

Was ist mit dem Turbo-Button, ist der bei Deinem Motor-Steuergerät möglich?

Was ist mit der Zündwinkelrücknahme im Messwertblock 20?

Zündaussetzer sind es aber nicht? Bitte beachten, dass Logs ohne "Leistungsschwankungen" drin auch kaum Gründe dafür liefern können...

Hi,
wie bereits geschrieben, kein Turbo Button vorhanden, vielleicht wegen zu altem Laptop oder weil ich noch einen seriellen und keinen USB Adapter verwende?

Zündwinkelrücknahme ist immer auf 0.0 und Aussetzer ebenfalls auf 0

Die Schwankungen sind jedoch bei jedem Beschleunigen vorhanden =/
Es sind jetzt noch 2 andere Leute gefahren, die mir bestätigen, dass ich es mir nicht einbilde.

Sobald ich den LMM abziehe, läuft er zwar mit etwas weniger Leistung, jedoch absolut konstant ohne Schwankungen.

Werde morgen mal eine Ladedruckanzeige und die Breitbandlambda aus meinem anderen reinhängen, schauen ob darauf was sichtbar ist.

Zitat:

wie bereits geschrieben, kein Turbo Button vorhanden, vielleicht wegen zu altem Laptop oder weil ich noch einen seriellen und keinen USB Adapter verwende? Zündwinkelrücknahme ist immer auf 0.0 und Aussetzer ebenfalls auf 0

Ok, war wohl schon etwas spät bei mir.

Nein, der Turbo-Button sollte meines Wissens da auch sein. Ob er da ist oder nicht, hängt allerdings vom jeweiligen Steuergerät ab.

Da die Ladedruckwerte und Luftmassenwerte erstmal so ok aussehen und keine Einbrüche o.ä. erkennbar sind, dürfte die Breitbandlambdasonde zur weiteren Fehlersuche eine gute Idee sein.

Zur Breitband bin ich leider noch nicht gekommen, habe heute morgen jedoch schnell mal die Ladedruckanzeige reingehängt.

Die Werte aus dem Steuergerät scheinen sehr komisch.
Laut Ladedruckanzeige geht der Ladedruck im Overboost bis etwas über 1.4Bar, springt dann runter auf 1 Bar, geht dann wieder auf 1.3 und schwankt dann weiter.

Toshi hat folgendes geschrieben:

Laut Ladedruckanzeige geht der Ladedruck im Overboost bis etwas über 1.4Bar, springt dann runter auf 1 Bar, geht dann wieder auf 1.3 und schwankt dann weiter.

Schwankender LD beim Benziner verursacht IMO praktisch unvermeidbar entsprechende Drehmomentwellen.
Aus dem Bauch heraus geschätzt:
Entweder hakt die Hardware im Bereich rund um das Wastegate, oder die Ladedruckregelparameter der Software sind nicht so toll wie der Glaspalast Deines Tuners.

Zur Breitband bin ich leider noch nicht gekommen, habe heute morgen jedoch schnell mal die Ladedruckanzeige reingehängt.

Die Werte aus dem Steuergerät scheinen sehr komisch.
Laut Ladedruckanzeige geht der Ladedruck im Overboost bis etwas über 1.4Bar, springt dann runter auf 1 Bar, geht dann wieder auf 1.3 und schwankt dann weiter.


1,4 wäre für K03 / K03s viel zu viel...
Overboost hin oder her.

Die Diagnosewerte für den Ladedruck sehen aber prima aus. Gerade bei billigen "Dosen" würde ich eine mechanische Ladedruckanzeige nicht überbewerten...

Laut dem ersten Log hat er auch nur ~1bar. Wenn ich mich recht erinnere.
Damit hat er aber keine 215PS.

Eine analoge Anzeige ist gegenüber einem elektr. Sensor aber immer genauer.
Allein die Fehlerquote ist geringer.

Wenn die analoge natürlich 20 mal runter gefallen ist, ist die natürlich Murks