Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Beiträge 24+

Zitat:

Nach kurzer Fahrt leuchte die Leuchte wieder und der Motor zeigte einen Leistungsverlust.

Die Meter die du dann noch gefahren bist waren die teuersten. Der Leistungsverlust deutet auf einen defekten Lader hin.
Pleuellager unbedingt prüfen, am besten gleich neu, incl. Schrauben. Kosten nicht viel, Anzugsdrehmoment war (glaub ich) 30Nm + 90°. Bitte unbedingt darauf achten dass die Sputterschalen oben sind (bei Originalteilen lt. Teilenummer, bei Teilen ausm freien Markt (KS, Glyco, etc.) steht "Sputter" auf der oberen Schale.

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Zitat: Nach kurzer Fahrt leuchte die Leuchte wieder und der Motor zeigte einen Leistungsverlust. Die Meter die du dann noch gefahren bist waren die teuersten. Der Leistungsverlust deutet auf einen defekten Lader hin. Pleuellager unbedingt prüfen, am besten gleich neu, incl. Schrauben. Kosten nicht viel, Anzugsdrehmoment war (glaub ich) 30Nm + 90°. Bitte unbedingt darauf achten dass die Sputterschalen oben sind (bei Originalteilen lt. Teilenummer, bei Teilen ausm freien Markt (KS, Glyco, etc.) steht "Sputter" auf der oberen Schale.

Hi,

danke für Deine Rückmeldung und die Hinweise.
Ich werde es wohl so machen.

Blöd mit dem Turbo... Ich hatte die Hoffnung, dass der Leistungsverlust vielleicht auf das Notlaufprogramm zurückzuführen sei.

Naja, ich schaue mal...

Welches Problem gab es denn zu der gerissenen Kette noch, dass das Auto in den Notlauf wechselt?

Glaubst du allen ernstes, dass es das tat, weil es wusste, die Ölpumpe steht? Bemüh mal die Suche und finde die Artikel zu dynamischer Öldruckkontrolle im Speziellen und Öldruckkontrolle im Allgemeinen.....

An alle die das irgendwann einmal lesen. Sollte die Leuchte tatsächlich beim Fahren kommen ist es empfehlenswert den Motor sofort abzustellen (auch wenn es dann bereits zu spät sein kann, ist es das einzig Sinnvolle). Wenn beim Kontrollieren des Ölstandes kein Ölmangel festzustellen ist, sollte der Motor nicht gestartet werden ohne gleichzeitige Messung des Öldruckes.

Für alle Interessierten hier ein paar aktuelle Fotos:

Also das Zahnrad in der Mitte des Bildes 2230 sieht auch schon arg abgenudelt aus. Aber das müßtest Du ja wegen des fehlenden Zahns eh mit ersetzen. Dass die Halterung des Hydro Kettenspanners (2230, oben rechts) abgebrochen ist, hast Du gesehen?
haithamina

Und hier noch ein paar Fotos der Pleuellagerschalen/Hubzapfen:

Hi!

Ein Handschuh- Schrauber

Und, was gedenkst du nun zu tun?
Willst du den Motor wieder in Ordnung bringen?

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hi! Ein Handschuh- Schrauber Und, was gedenkst du nun zu tun? Willst du den Motor wieder in Ordnung bringen?

Na klar!
Pleuellager neu, Spanner und Kette ebenso und dann vielleicht noch den Turbo.

haithamina hat folgendes geschrieben:

Also das Zahnrad in der Mitte des Bildes 2230 sieht auch schon arg abgenudelt aus. Aber das müßtest Du ja wegen des fehlenden Zahns eh mit ersetzen. Dass die Halterung des Hydro Kettenspanners (2230, oben rechts) abgebrochen ist, hast Du gesehen? haithamina

Hi!

Ja, habe ich schon alles realisiert. Wird alles ersetzt!
Danke für den Hinweis und sorry für die späte Rückmeldung!

Hallo!

Dass ich schon mal geschrieben habe, dass vielleicht ein zu hoher Öldruck die Ursache sein könnte, besonders so wie die Ketten-Spannschiene aussieht, hast Du hoffentlich noch im Hinterkopf.

Ich schreib das nur, weil es bei den VR6 Motoren mal ähnlichen Ärger gab. Da waren natürlich Ketten einer ganz anderen Dimension drin, die sind nicht gerissen.
Aber da hat es die Spannschienen abgerieben und die Späne davon haben im schlimmsten Fall das Ölpumpenansaugsieb verstopft.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Hallo! Dass ich schon mal geschrieben habe, dass vielleicht ein zu hoher Öldruck die Ursache sein könnte, besonders so wie die Ketten-Spannschiene aussieht, hast Du hoffentlich noch im Hinterkopf. Ich schreib das nur, weil es bei den VR6 Motoren mal ähnlichen Ärger gab. Da waren natürlich Ketten einer ganz anderen Dimension drin, die sind nicht gerissen. Aber da hat es die Spannschienen abgerieben und die Späne davon haben im schlimmsten Fall das Ölpumpenansaugsieb verstopft.

Hi Steffen,

Deine Anmerkung habe ich schon noch im Hinterkopf.
Ich hoffe nun allerdings erst einmal, dass ich es nicht mit einer defekten Ölpumpe zu tun habe.
Wäre der Verschleiß an der Spannschiene in Anbetracht der Laufleistung (380.000 km) nicht auch irgendwo normal?
Das Ansaugsieb erneuere ich mit dem Schwalldingens gleich mit, da ich letzteres beim Ausbau beschädigt habe.

Hallo!

Die Laufleistung ist schon extrem, da kann bei jedem Motor alles mögliche passieren.

Die Spannschiene sieht in meinen Augen aber so aus, als wäre da in einer kurzen Zeit irgendwas schlimmes passiert.
Weil das so angefressen aussieht, ein normales gleichmässiges Verschleissbild sieht nach meiner Meinung anders aus.

Aber wenn du das im Hinterkopf hast, mit dem Öldruck, denke ich, haben wir hier alles mögliche für dich getan.
Und warten auf eine Erfolgsmeldung

Hättet Ihr einen Tipp, wie ich den Kurbelwellen-Dichtring ohne Beschädigung montieren kann?
Die Welle hat ja leider einen Nut... Reicht es, diese mit Tesafilm abzukleben?

Edit: Ich schaue mal, ob ich noch nen Simmerring inkl. Montagehülse bekomme!

Bei den Viktor Reinz ist normalerweise eine Hülse dabei

chli1976 hat folgendes geschrieben:

Bei den Viktor Reinz ist normalerweise eine Hülse dabei

Super, danke Dir für den Tipp!!!