Strategie Einspritzzeitabweichung Diesel

Hallo zusammen.
Bei den meisten Dieselmotoren kann man die Einspritzzeitabweichung im Leerlauf anschauen.

Wenn er z.B beim 1 Zylinder 0.17ms anzeigt, bezieht sich dieser Wert auf der letzten Verbrennung (also von 720° vorher), oder wird der Fehler vom vorher zündenden Zylinder korrigiert (Zylinder 2)?

Gruss
Dominik

Bei den alten VEP Dieseln (1Z, AHU, AFN etc) wurde stets ein Zylinder nicht angezeigt. Das war die Referenz für alle anderen Zylinder. Bei einem vier Zylinder wurden also drei Messewerte angezeigt.
War eigentlich ganz einfach zu verstehen. Gelang aber nicht jedem.

Ob das bei den neueren immer noch so ist, oder ob die STGs heute einen Mittelwert bilden und nun alle Zylinder relativ zu diesem Mittelwert angezeigt werden, kann ich aus dem Kopf heraus nicht sagen.

Gruß
Guste

Bei den Vierzylindern werden Werte für alle 4 Töpfe angezeigt. Bei den mir bekannten 2l CR TDI als "Einspritzmengenabweichung" in mg/Hub, bei den 1,6 CR TDI als "Einspritzzeitabweichung " in µs.
Dominik hat das Problem, daß sein CXXB kalt ruckelt, siehe https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=30984
In meinem Verständnis funktioniert die Leerlaufruheregelung so, daß der schwache Zylinder mehr Sprit kriegt. Bei ihm ist also kalt Zylinder 1 schwach. Ursache bisher unklar. Ich würde in dem ursprünglichen Fred weitermachen.
hg
Herbert

Nachtrag: bei der LLR des 2l TDI haben wir Unterschiede von 2mg/Hub als grenzwertig angenommen. In früheren Aufzeichnungen habe ich für die Einspritzzeiten im Leerlauf , warm Werte von 600µs (Haupteinspritzung), 400 µs (Voreinspritzung 2), und 330 µs (Voreinspritzung 1), bei durchschnittlich 5,4 mg/Hub. Sofern sich beim 1,6 l TDI die Einspritzzeitabweichung auf die Summe von HE und VE bezieht, wären einige 100 µs unbedenklich. Man müßte natürlich die mittlere Einspritzmenge kennen, und die Logik hinter den Meßgrößen.