SQ5 ruckelt

Hallo zusammen,
habe bei meinem Audi SQ5 Bj 2013 MKB CGQB das Problem das er ruckelt. Wenn ich ihn im kalten Zustand starte und ein wenig Gas gebe stottert er. Fahr ich dann los ruckelt er hin und wieder. Es fühlt sich an wie ein Zündaussetzer. Habe gestern alle Injektoren ausgebaut, Schacht gereinigt und die neue Version von Kupferring verbaut. Die Werte für Einspritzmengenabweichung haben sich gebessert, allerdings ruckelt er immer noch. Habe hier im Forum was von Raildruckkalibrierpunkt gelesen. Diese sehen für mich auch in Ordnung aus.

Gibt es eine weitere Möglichkeit herrauszufinden welcher Injektor hier Probleme macht ?

Hallo,

sofern vorhanden würde ich die Mengen der Leerlaufruheregelung checken und dann die Zeitabweichungen der Injektoren bei den verschiedenen Drücken.
Und Sachen wie Kabelbäume auf Scheuerstellen durchschauen.

Wenn das Problem reproduzierbar ist, dabei loggen, dann siehst Du ob das Steuergerät sauber läuft oder z.B. aufgrund sporadischen Strommangel resettet (zeitliche Abweichung/Pause im Log).

Viele Grüsse, Rainer

Habe mal logs von den Kalibrierpunkten vor der Abdichtung gemacht .

Ich kann das Ruckeln leider nicht immer provozieren.

Soll das heißen, dass die Werte sich nicht ändern (einfriert) wenn ein Injektor ausfällt ?

"Zeitabweichungen der Injektoren bei den verschiedenen Drücken Zeitabweichungen der Injektoren bei den verschiedenen Drücken" wie kann ich das verstehen ?

"Sachen wie Kabelbäume auf Scheuerstellen durchschauen"
Das habe ich beim Abdichten der Injektoren gleich mit gemacht

Hallo,

ob die Werte bei Ausfall eines Injektors einfrieren weiss ich nicht.

Zitat:

Adresse 01: Motorelektronik (8K5 907 589 ) 22:20:38 IDE01387 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 5.00 µs IDE01388 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 13.15 µs IDE01389 Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 23.00 µs IDE01390 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 9.45 µs IDE01391 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 11.00 µs IDE01392 Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 22.05 µs IDE01393 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 4.95 µs IDE01394 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 12.90 µs IDE01395 Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 18.65 µs IDE01396 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 2.00 µs IDE01397 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 7.40 µs IDE01398 Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 15.90 µs

Genau das meinte ich mit "Zeitabweichungen der Injektoren bei den verschiedenen Drücken". Sieht gut aus, für mich sehen die Injektoren ok aus.

Gibt es Werte zur Leerlaufruheregelung bei dem Motor?

Wie hoch ist die bei Dir im Leerlauf (warmer Motor, Klima und Heckscheibenheizung aus) angezeigte Einspritzmenge?
Tuningbox oder Chiptuning sind nicht verbaut? Möglich wären hier unpassend gefakte Sensorsignale oder schlicht Bugs im Datensatz.

Wenn Du einen Autoscan postest, sieht man welche VAG-Teilenummer und welchen Softwarestand Dein Motorsteuergerät hat. Wäre hilfreich um zu erkennen, ob es einen neueren Datenstand gibt. Grund für aktualisierte Software im Motorsteuergerät kann neben Abgasgeschichten auch schlicht Fehlerbereinigung sein, z. B. Ruckeln in bestimmten Betriebszuständen...

Kraftstoffzufuhr (Dieselfilter, Schläuche) ist ok? Nicht, dass sich beim Stehen irgendwo eine Luftblase bildet, die dann beim Start die Raildruckregelung durcheinanderbringt oder anstatt Diesel Schaum eingespritzt wird.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo,

Wie sehen denn die Werte der Einspritzmengenabweichung aus?
Ich würde erstmal eine Rücklaufmengenmessung machen.

MfG Dago

Zitat:

Einspritzmengenabweichung

Suche hier mal nach Leerlaufruheregelung. Die aktuellen CR-TDIs wie der in meinem T6 scheinen aber den Parameter nicht mehr anzuzeigen, habe jedenfalls nichts gefunden. Der CFFB im A3 meiner Frau hat es aber.
Grob gesagt, sind die dort angezeigten Mengen die Unterschiede in der Einspritzmenge des jeweiligen Zylinders, um einen unrunden Lauf auszugleichen und die Winkelgeschwindigkeit der KW konstant zu halten.
Die LLR ist also ein Indikator für Probleme mit den Einspritzdüsen (sind bei Dir nach den Werten ok) oder mechanische Probleme des jeweiligen Zylinders.

Daher am besten immer Autoscan, damit man weiss um welchen Motor und welche Steuergeräte es geht.

Viele Grüsse, Rainer