Motor ruckelt, weißer Qualm aus Auspuff

Ich bin neu hier und habe direkt eine Frage:

Bei meinem VW T4 (BJ 95), 1.9TD, ABL-Motor, ging plötzlich der Motor aus. Ich hatte die Kupplung getreten, um Ortseingangs zu schalten. Daraufhin habe ich den Motor wieder gestartet (ich bin im Leerlauf einen Berg runter gerollt dabei), er sprang wieder an. Ca. 300m weiter habe ich geparkt. Im Stand ruckelt der Motor und es kommt weißer Qualm aus dem Auspuff. Sobald man Gas gibt, läuft er normal. Wenn man den Choke zieht, läuft er auch normal und produziert keinen weißen Qualm.

Wir sind dann mit gezogenem Choke nach Hause gefahren und bemerkten einen Leistungsabbruch immer kurz vor dem Schalten in einen höheren Gang und ein komisches Vibrieren aus dem Motorraum. Sobald man geschaltet hat, war es weg.

Was kann das Problem sein?

Wir haben den Förderbeginn kontrolliert, eingestellt, war wohl um 2 Zähne falsch (wie kann sowas passieren auf einmal?). Trotzdem besteht das Problem wie oben beschrieben weiterhin.

Ich hab mal was gelesen von einer sogenannten "Killerschraube". Was hat es mit der auf sich?
An "schlechtem" Diesel kann es meiner Meinung nach nicht liegen, sonst würde es bei gezogenem Choke auch nicht normal laufen...

Danke für eure Hilfe, ich bin am Verzweifeln...

Hallo,

zuerst dachte ich wegen "Choke" handelt es sich um einen Benziner.
Du scheinst aber die Kaltstarteinrichtung zu meinen (verstellt den Einspritzzeitpunkt in Richtung "früh"), denn der ABL ist ein 4-Zylinder-Wirbelkammer-Dieselmotor mit Turbolader.

Der weisse Rauch wird recht sicher einen verstellten Einspritzzeitpunkt bedeuten. Wäre es Öl (eher bläulich) oder Kühlwasser, hätte die Kaltstarteinrichtung keinen Einfluss.

Du solltest auf keinen Fall mehr fahren oder den Motor laufen lassen, sondern den festen Sitz vom Zahnriemenritzel, die Steuerzeiten, sprich den ganzen Zahnriementrieb prüfen.
Auch, ob die Einspritzpumpe noch fest am Motor angeschraubt ist.

Viele Grüsse

Danke, für die Antwort.

Wir haben den OT neu eingestellt, er war um 2 Zähne falsch...ist aber dann direkt wieder übergesprungen..
den Zahnriemenbetrieb haben wir überprüft. Die Einspritzpumpe war auch noch fest am Motor geschraubt.

Wir haben die Einspritzdüsen ausgebaut und prüfen lassen, sie werden instandgesetzt, aber der Prüfdienst meinte, daran würde es nicht liegen, weil die nicht wirklich kaputt sind/waren.
Wir werden es dann testen, wenn wir sie wieder verbaut haben.

Gruß

Ich vermute das es sich die Zahnriemenscheibe auf der Kurbelwelle gelöst hat, nimm die runter und Check das als erstes

Sieht alles gut aus

Mach mal Foto vom Kurbelwellenstumpf

Moin,
natürlich solltest Du den Schwingungsdämpfer (= großes Riemenrad auf der KW) abnehmen. Wenn die Zentralschraube und das ZR Ritzel sich dann als fest zeigen, wäre für mich da aber mit Zerlegen Schluß. Prüfen auf Lose mit eingelegtem Gang. Wenn das ZR Ritzel unerwartet wirklich fest ist, hast Du wegen

Zitat:

er war um 2 Zähne falsch...ist aber dann direkt wieder übergesprungen...

im ZR Trieb eine Blockade.
hg
Herbert

was macht man dann, wenn man eine Blockade hätte?

Laufrollen auf Leichtgängigkeit prüfen, ESP und NW von Hand durchdrehen,...

Hast du das Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle mittlerweile demontiert?

Hi Rüdi,
wichtig ist, daß das KW Stirnrad fest sitzt. Bevor man auf Verdacht zur Demontage schreitet, gibt es zur Prüfung einige Möglichkeiten, z. B. Schraube gegen KW Stirnrad, KW Stirnrad gegen KW bei eingelegtem Gang. Am Stirnrad schraubt man dazu einen Gegenhalter fest.
hg
Herbert

Moin Herbert

Es kommt auf den Grad der Verunstaltung des Kurbelwellenstumpfs an ob man etwas merkt, das Zahnriemenrad habe ich schnell ab und sehe dann per Augenschein ob alles in Ordnung ist oder eben nicht...

Ich habe schon einige TD und TDI mit diesem Problem in meinen Händen gehabt.

Grüße Rüdi

Hallo,

tut mir Leid, dass ich nicht geantwortet habe.


Wir haben unseren T4 mittlerweile repariert.
Wir haben die Einspritzdüsen aufbereiten lassen und die Tassenstößel der Nockenwelle erneuert, alles wieder zusammengebaut und läuft!!!

LG aus dem schönen Nordhessen

Danke für die Rückmeldung! Das beschriebene Verhalten passt leider nicht zu defekten Tassenstösseln/Düsen. Außer es hätten lose Teile die Nockenwelle blockiert und dann wäre es mit dem Einbau nur neuer Stössel eher nicht getan.

Hoffe, Dein Spritzbeginn wandert nicht, wenn KW-Schraube ab/zuviel verdreht, ist der Motor und damit das ganze Fahrzeug Schrott.

Solltest dringend den Spritzbeginn/Förderbeginn im Auge behalten. Kann man mit dem TDI-Timing-Checker von VCDS prüfen falls der Spritzbeginn elektronisch geregelt ist.

Alle obigen Hinweise inklusive meinen sind die von Profis. Kannste natürlich ignorieren.

Viele Grüsse, Rainer

@Rainer: Der ABL ist ein Turbodiesel ohne Elektronik...

Danke, also vollkommen mechanische Spritzverstellung.

Bin gespannt, ob man nochmals etwas zum Fahrzeug hört...