Ruckelt und stößt graue Wolke aus

Hallo zusammen,
ich bin neu hier in Forum. Bin 47 Jahre alt und habe vor knapp 30 Jahren KFZ Mechaniker gelernt. Ich habe eine Vorliebe für Vw Caddy. Ich habe den Vw Caddy 14d jahrelang gehabt und war was die Zuverlässigkeit sehr zufrieden mit dem. Vor einem Jahr habe ich mir wieder einen Caddy gekauft und zwar den 9kv, doch ich bin mit meinem Wissen am Ende . Ich hoffe dass mir hier einer helfen kann.
Zu meinem Auto:
Vw Caddy 9kv Baujahr 2003, 1.9 Sdi mit 64 PS. Motorkennbuchstabe Ayq. Laufleistung 124000tkm (laut Tacho)
Was kam alles neu Motortechnisch,
Zylinder Kopf Dichtung und simmeringe ( alle Dichtungen im Kopf Bereich).
Das AGR Ventil ist neu und Kurbelwellenentlüftung.
Neue Glühkerzen und die Einspritzdüsen würden zur Regeneration weggeschickt.Drosselklappe und Temperatur Geber neu.
Zur meinen Problem:
Der Caddy Qualmt mir zu sehr weiß-grau. Er stottert und stößt dabei den Qualm. Manchmal hat er so als ob man ihn würgt und dann kommt er.Jetzt hab ich die Drosselklappe abgeklemmt und der läuft ruhig stottert nicht und bei last gibst Qualm. Danach Stecker wieder dran und den Stecker von Temperatur Geber im Luftfilterkasten ab . Auch wieder laufverhalten normal Qualm bei Last ist auch da.
Habe jetzt das VCDS hier bekommen doch er spuckt mir keine Fehler raus. Und ich weiß nicht mehr weiter.
Wer hat noch ein Rat für mich?

Für alle Antworten bin ich sehr dankbar.
Mit freundlichen Grüßen Marek

Herzlich Willkommen!

Nun mal in der Reihenfolge:

1. Warum und wieso wurden die jeweiligen Reparaturen durchgeführt?
2. Sinken Füllstände der Betriebsflüssigkeiten (Öl oder Wasser)?
3. Auch wenn keine Fehler abgelegt sind. bitte einen Autoscan anfügen, damit wir mehr Informationen haben.

Es war ein blinder Kauf,
nach paar Tagen fing er an einen sehr Säure beißenden Geruch aus dem Auspuff zu qualmen. Darauf hin dachte dass die Ventilschafftdichtungen hinüber sind . Deswegen habe ich beschlossen alle Dichtungen zu tauschen. Die Ansaugbrücke war voller schwarzer "Harz" es für mich komisch war, dachte bestimmt mit Pflanzen Öl gefahren. Ich bin mit dem Wagen nicht viel gefahren weil die Leute hinter mir am Hupen waren wegen dem Gestank.
Bin jetzt auf Arbeit kann nur ein Foto reinhängen vom Autoscan.
Da ist ein Fehler aufgeführt und zwar der Stecker den ich abgezogen habe, damit man fahren kann. Wenn der dran ist dann gibt es keine Fehler.
Wenn noch was anderes gebraucht wird, kann ich morgen Vormittag nochmal den Scan machen.
Mit freundlichen Grüßen Marek

Steuerzeiten passen, Kurbelwellenrad auf festen Sitz überprüft, Stichwort Killerschraube

Guten Morgen,
ich habe am Wochenende es nachschauen lassen. Es wäre kein Spiel auf dem Kurbelwellenrad und die Markierung wäre auch in Ordnung. Die Pumpe hat er auch noch überprüft mit förderbeginn wäre auch okay.
Was kann es noch sein?
Liebe Grüße Marek

Moin,
beißender Weißrauch bedeutet immer unverbranntes Dieselöl. Die Ursachen sind verstellter Förderbeginn oder tropfende Einspritzdüsen.
Schwarzrauch bedeutet zuwenig Luft für den eingespritzten Kraftstoff. Mögliche Ursachen: Ansaugweg und/oder Luftfilter verdreckt bis zur Atemnot, offenstehende Abgasrückführung, Kompressionsmangel, Mengenstellwerk verstellt,....

Erst mal sollten der Ansaugkrümmer und die Kanäle im Zylinderkopf wirklich sauber sein. Egal ob Weiß- oder Schwarzrauch. Wurde beides gemacht?
Dann die Steuerzeiten einstellen. Wenn das von Dritten professionell gemacht wurde, verstehe ich nicht, warum da nicht das Problem gelöst wird. Förderbeginn - dazu ein Bild vom TDI Graph hier posten.
Die Kompressionswerte sind ... ?
Die Einspritzdüsen wurden nach Überholung mit welchem Ergebnis geprüft? Wie sehen sie jetzt aus?
Eine einzelne Düse mit Fehlfunktion ließe sich über die Leerlaufruheregelung finden.
hg
Herbert

Hallo,
steht im Tacho über dem Kilometerstand noch "total"?
Nicht das der Wagen eigentlich schon 4240000km auf dem Buckel hat und der Motor und Einspritzpumpe einfach verschlissen sind.

Mfg Sören

4240000km ? 4.240.000 ?
Das wäre
hg
Herbert

Sollte natürlich 424000km heißen

Wo wurde der Förderbeginn bzw OT an der Kurbelwelle überprüft, am Schwungrad?

Wurde das Kurbelwellenrad demontiert, sonst lässt sich der feste Sitz nicht überprüfen

So viele Fragen, versuche sie alle zu beantworten.
Der Caddy war bei einem Bekannten in "Feierabend-Werkstatt " die Aussage es wäre alles okay.
Habe gewisse Zweifelhafte Gefühle
Ich suche noch jemanden der sich auskennt und da nochmal drüber schaut, am besten mit meiner Abwesenheit . Oder gibt's hier jemanden in meiner Nähe (PLZ 58840) der sich das anschauen kann ?

Ja die Ansaugbrücke und die ganzen Teile damals( ca 4 Monate her ) habe ich selber alles sauber gemacht.

Kompression vom Fahrzeug ist meiner Meinung gut.

Die Kilometer auf dem Tacho sind fast richtig abgelesen.
Lieben Gruß Marek
Die Einspritzdüsen waren bei Biberach zur Regeneration,im Brief stand nur dass sie fertig sind und der Preis ( ca.280euro).

Moin,
die Kompression könnte gleichmäßiger sein, ist aber gut. Sind die Kanäle im Zylinderkopf saubergemacht worden?

Die Leerlaufruhe (kalt und warm) und die Einspritzung schaust Du Dir mit VCDS selbst an. Auch für den AYQ sollte es Meßwertblöcke und den zum Motor passenden Timing Checker geben.
Das KW Stirnrad würde ich erst mal höchstens mit aufgeschraubtem Hebel bei blockierten Rädern prüfen. Sonst wird noch ein Faß aufgemacht.

Zitat:

Die Einspritzdüsen waren bei Biberach zur Regeneration,im Brief stand nur dass sie fertig sind und der Preis ( ca.280euro).

Was soll´s dafür geben, und was soll eine Regeneration denn sein?
hg
Herbert

Nachtrag
Auszug aus der Website der Firma Diesel Technik Biberach: "Die Injektoren werden inkl. Prüfberichte ausgeliefert und können wieder in das Fahrzeug eingebaut werden. "
Die Bewertungen unter webwiki.de/diesel-technik-biberach.de habe ich auch gelesen.

Die Kompression ist top, die Abweichungen der Zylinder zu vernachlässigen

Hier gibt es eigentlich nur zwei Ansätze, einmal wirklich prüfen ob die Steuerzeiten passen, nicht nach Feierabend.

Und zwar OT am Schwungrad, VP37 abstecken und Lineal in die Nockenwelle (Ventildeckel muss dafür runter), wurde dies gemacht ist dort alles gut, ansonsten genauso durchführen.

Wenn der Deckel unten ist Hydrostößel und vor allem die Nockenwelle auf Verschleiß prüfen

Ist das zu 100% in Ordnung so bleibt für mich nur ein mechanischer Fehler der VP37 übrig

Vielen lieben Dank für die Antworten,
also am besten die Steuerzeiten nochmal kontrollieren. Ich schaue nach ob ich irgendwo es selbst kontrollieren kann mit der Anleitung von RÜDI oder mein Bekanntenkreis in meiner Abwesenheit es überprüft.
Sobald ich weiter komme werde mich hier wieder melden.

Die Leerlaufruhe mit dem VCDS werde ich dieses Wochenende selbst versuchen da ich das Programm habe.

Vielen Dank und schöne Grüße

Unter https://erwin.volkswagen.de/erwin/performSearchArticle.do findest Du sämtliche Reparaturleitfäden auch für den Caddy. Unter anderem den Leitfaden "Dieseleinspritz- und Vorglühanlage mit Verteilerpumpe".
Darin findest eine Zusammenstellung sämtlicher Fehlermeldungen des MSG, die auslesbaren Meßwertblöcke, und die Einstellvorgaben.

Mit den Informationen läßt sich auch der Zustand der VEP sinnvoll prüfen und eine saubere Einstellung vornehmen.

Die Flatrate für eine Stunde kostet 8,33 €.
Wenn Du keine Kreditkarte hast, kann Dir ja vielleicht ein Freund helfen.

Ich kenne diese Unterlagen auch von meinem alten 1Z, da sind die Werte und vielleicht die Meßwertblöcke aber anders. Mit dem RLF und VCDS funktioniert auch die Diagnose.

hg
Herbert