1Z besteht AU nicht

Hallo,

ich habe eine 1,9 tdi (1Z) aus einem Golf 3 in einem T3. Der letzte Versuch die AU zu machen war leider erfolglos. Beim dritten Gasstoß trat plötzlich starker schwarzer Qualm auf und der Motor lief holprig. Nach ein paar Sekunden im Leerlauf fängt er sich wieder. Nach einem Neustart läuft er auch wieder ganz normal.

Im Fahrbetrieb ist er komplett unauffällig. Das Problem tritt NUR bei der freien Beschleunigung in der AU auf.

Steuerzeiten und Förderbeginn stimmen.

Fehlerspeicher liefert keinen Fehler.

Welche Schritte schlagt ihr vor?

Vielen Dank!

Kurt

Moin,
Nur bei der freien Beschleunigung oder auch bei Vollast (Grenzdrehzahl) auf der AB? Bei dem Fehlerbild ist die Dauer so kurz, daß es nicht zu einem Eintrag im Speicher kommt. Deshalb die AB-Fahrt.
Im Grundsatz kommt alles in Frage, was Aussetzer mit Schwarzrauch verursachen kann.
Mir fallen zuerst die Einspritzdüsen ein.
Eine weitere Möglichkeit wäre eine undichte Kraftstoffzufuhr (Luftblasen in der Zuleitung zur ESP) oder ein undichter ESP Niederdruckbereich (Luftblasen in der Rücklaufleitung).
Das läßt sich im Stand mit Vollgasstößen a la AU sehen.
Einspritzmenge, Ladedruck und Luftmasse lassen sich im Stand zwar verfolgen, nur Ursache und Wirkung sind schwer zu unterscheiden. Das solltest Du bei der AU Simulation aber auch loggen.
hg
Herbert

hg
Herbert

Hallo,

bei diesen Symptomen würde ich als erstes den festen Sitz des Zahnriemenritzels prüfen, wenn ich einen 1Z hätte. Besonders wenn es temporär ist.

Bei zu spätem Einspritzbeginn rußt es.

Ansonsten halt andere Gründe für zuwenig Luft prüfen, hab vergessen ob der 1Z ein AGR-Ventil oder eine Abstellklappe hat, wenn ja diese auch prüfen.

Düsen: welcher Kilometerstand?

LG, Rainer

Guten Morgen!

Danke für eure Anregungen. Bei Vollast auf der Autobahn tritt der Fehler nicht auf. Allerdings komme ich da nicht bis zur Abregeldrehzahl (im 4. Gang). Ich werde es im 3. Gang testen. Das geht allerdings erst wieder im April. Momentan steht der Bus im Winterlager mit Saisonkennzeichen.
Einspritzdüsen sind neu. Außerdem wurden die Wellendichtringe getauscht und dabei eine neue KW-Riemenscheibe mit neuer Schraube verbaut. Luftblasen in der Kraftstoffzu- bzw. Rücklaufleitung konnte ich nicht beobachten.
Der 1Z hat ein AGR. Die ist aber ok.

Viele Grüße
Kurt

Wenn es bei Dauervollgas und hohen Drehzahlen auf der Strasse nicht rußt, kannst Du davon ausgehen, daß die Kraftstoffversorgung vermutlich ok ist. Denn dann hast Du dauerhaft einen hohen Kraftstoffdurchssatz durch die Pumpe und Versorgungsprobleme müssten sich um so mehr auswirken.

Bei mir war mal jemand mit 1Z im T3 zu Besuch in Emskirchen, der war aus Bern. Sehr schade, war ein schöner Umbau, bis auf den Verbauort vom LLK.

Das Eiern des Riemenrades (ist am Zahnriemenritzel festgeschraubr), konnte man mit bloßem Auge sehen.
Ein paar hundert km später war dann finito.

Das ist eine seit langem bekannte Schwachstelle am 1Z.

Die Riemenscheibe können wir ausschließen, weil ganz frisch eine neue mit neuer Schraube verbaut wurde.

haunhold hat folgendes geschrieben:

Die Riemenscheibe können wir ausschließen, weil ganz frisch eine neue mit neuer Schraube verbaut wurde.

🙈

Gelten lassen würde ich: "Weil die Riemenscheibe 1a rund läuft und ich die Steuerzeiten und den Einspritzbeginn geprüft habe"

Ok
Die Riemenscheibe läuft rund.
Förderbeginn und Steuerzeiten habe ich eingestellt und sie stimmen.

haunhold hat folgendes geschrieben:

Ok Die Riemenscheibe läuft rund. Förderbeginn und Steuerzeiten habe ich eingestellt und sie stimmen.

Wenn sie eingestellt wurden, wie weit waren sie daneben?

Um festzustellen ob sich da etwas bewegt, unter identischen Rahmenbedingungen mit VCDS im Grundeinstellungsmodus den Einspritzbeginn z.B. mit dem Handy kurz filmen.

Spuckt der Motor, nochmal machen und vergleichen.

So kann man sehr einfach prüfen, ob sich da etwas bewegt was nicht sollte.