teilweise Leistungsmangel am AKN

Hallo zusammen,

ich habe teilweise Leistungsmangel an meinen AKN. Dieser tritt beim beschleunigen wie folgt auf:
ab ca.2400 U/min setzt der Turbo ein, Beschleunigung kurzzeitig i.O., jedoch bei kurz unter 3000U/min spürt man deutlich die nachlassende Leistung (als wenn die Leistung abgeregelt wird), danach wieder bessere Beschleunigung

Ich hoffe die richtigen Daten geloggt zu haben...

Danke

Saturday 21 August 2004 07:59:38
4B0 907 401 C 2 0000SG D61

Group A: '008 Group B: '009 Group C: '011
u/min Inj. Menge Inj. Menge Inj. Menge Inj. Menge Inj. Menge Inj. Menge Inj. Menge u/min Absolut Druck Absolut Druck Arbeitstakt
TIME TIME TIME
MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R STAMP /min mbar mbar %
1,23 766 0 31,7 22,3 0,37 0 0 0 99 0,8 766 1040 1030 74,2
2,61 766 0 31,7 22,3 1,67 0 0 0 99 2,11 766 1040 1030 74,2
3,94 766 0 31,7 22,3 3,06 0 0 0 99 3,5 766 1040 1030 74,2
5,25 766 0 31,7 22,3 4,39 0 0 0 99 4,8 766 1040 1030 74,6
6,65 766 0 31,7 22,3 5,75 0 0 0 99 6,19 766 1040 1030 74,2
7,95 766 0 31,7 22,3 7,07 0 0 0 99 7,51 766 1040 1030 74,2
9,37 1253 19,8 38 22,9 8,44 0 0 0 99 8,87 905 1183 1030 89,6
10,75 1531 25,7 39,2 24,5 9,87 18,8 0 0 99 10,3 1183 1265 1153 84,4
12,17 2065 0 37,3 36,7 11,24 26,7 0 0 99 11,73 2390 1459 1652 48,1
13,49 1415 48,3 38,9 25,4 12,6 9,4 0 0 99 13,05 1763 1081 1397 55,2
14,81 1926 51,1 37 35,1 13,92 55,2 0 0 99 14,37 1694 1928 1408 82,1
16,25 2761 46,1 38,6 45,8 15,31 48,6 0 0 99 15,75 2459 2020 2193 42,6
17,64 3596 43,6 38,9 36,7 16,69 45,2 0 0 99 17,17 3341 2101 2489 32,4
18,95 2413 47,1 38 37,6 18,06 0 0 0 99 18,51 3248 1244 1275 45
20,31 2877 44,9 38,9 43,9 19,39 46,4 0 0 99 19,81 2738 2040 1928 49,3
21,63 2204 0 37,6 27 20,75 33,6 0 0 99 21,18 2877 1183 1591 46,2
23,01 2018 0 37,3 22 22,08 0 0 0 99 22,5 2065 1091 1071 50,1
24,39 1949 0 37,3 21,6 23,44 0 0 0 99 23,89 1972 1081 1051 51,3
25,83 1926 42,4 37 27,6 24,88 3,1 0 0 99 25,36 1902 1316 1102 71,8
27,12 2065 49,9 37,3 39,8 26,25 50,5 0 0 99 26,7 1995 1989 1571 61,2
28,45 2227 48,6 37,6 43,6 27,58 49,6 0 0 99 28,01 2158 1999 1989 51,3
29,76 2390 47,7 38 46,1 28,88 48,3 0 0 99 29,34 2343 2009 2264 42,6
31,09 2552 46,7 38,3 38 30,22 47,4 0 0 99 30,64 2506 2020 1785 52,5
32,4 2714 46,1 38,6 40,2 31,52 46,7 0 0 99 31,96 2668 2030 1856 55,6
33,73 2877 45,5 38,9 41,4 32,86 45,8 0 0 99 33,28 2830 2040 1989 56
35,04 3039 45,2 39,2 42 34,16 45,5 0 0 99 34,61 2993 2050 2091 51,7
36,37 3202 44,9 39,2 41,7 35,51 44,9 0 0 99 35,92 3155 2071 2091 52,1
37,74 3364 44,2 39,2 41,7 36,8 44,5 0 0 99 37,31 3318 2101 2111 52,5
39,23 3526 41,1 39,2 41,1 38,24 44,2 0 0 99 38,75 3457 2122 2132 50,1
40,67 2645 0 38,3 28,9 39,72 0 0 0 99 40,16 2900 1734 1346 68,3
42,04 2575 0 38,3 27 41,1 0 0 0 99 41,58 2598 1153 1214 48,9
43,34 2390 0 38 25,4 42,49 0 0 0 99 42,92 2436 1132 1163 50,1
44,69 2204 0 37,6 23,5 43,8 0 0 0 99 44,24 2227 1091 1122 50,1
46,05 2134 0 37,6 22,9 45,16 0 0 0 99 45,6 2158 1091 1091 50,1
47,43 2065 0 37,3 22,3 46,54 0 0 0 99 47,01 2088 1091 1081 50,1
48,88 1995 0 37,3 22 47,92 0 0 0 99 48,37 2018 1081 1071 50,1
50,17 1949 0 37,3 22 49,31 0 0 0 99 49,75 1949 1081 1061 52,1
51,48 1926 42,4 37,3 22,3 50,62 0 0 0 99 51,07 1879 1081 1061 55,2
52,83 1926 50,8 37 35,8 51,92 51,1 0 0 99 52,38 1902 1979 1408 75
54,12 1067 0 34,5 24,2 53,24 0 0 0 99 53,68 1601 1081 1326 55,2
55,5 2575 0 38,3 24,2 54,59 0 0 0 99 55,08 2227 1091 1040 50,1
56,94 2088 0 37,3 24,2 55,96 0 0 0 99 56,44 2204 1091 1163 50,1
58,3 2134 49,3 37,6 30,1 57,38 0 0 0 99 57,82 2111 1989 1132 70,2
59,7 2482 47,4 38 43,6 58,81 48,6 0 0 99 59,26 2343 2009 1816 53,3
61,01 2854 45,8 38,9 38,9 60,12 46,7 0 0 99 60,56 2714 2040 2315 41
62,42 3271 44,5 39,2 40,2 61,5 45,2 0 0 99 61,94 3132 2071 1897 52,1
63,82 3642 43,6 38,9 40,5 62,88 44,2 0 0 99 63,36 3526 2122 2081 54,4
65,24 3851 0 38,3 35,1 64,3 43,3 0 0 99 64,74 3874 2122 2142 50,9
66,68 1763 0 36,7 22,6 65,74 0 0 0 99 66,18 2413 1132 1214 50,1
68,04 742 0 31,7 21,6 67,12 0 0 0 99 67,6 789 1020 1071 76,1
69,44 742 0 31,7 22 68,48 0 0 0 99 68,99 742 1040 1040 75
70,8 742 0 31,7 22 69,85 0 0 0 99 70,36 742 1040 1030 75
72,1 742 0 31,7 22 71,25 0 0 0 99 71,7 742 1040 1030 74,6
73,48 742 0 31,7 22 72,55 0 0 0 99 73 742 1040 1030 74,6
74,83 766 0 31,7 22 73,95 0 0 0 99 74,4 766 1040 1030 74,6

Hallo,

ich habe zwar jetzt einen Augengrampf, aber wenn ich das in diesem durcheineinder
richtig entziffer konnte und die letzten Ziffern Lade ist und Solldruck sind, würde ich sagen der hat eine großen Überschwinger.

16,25 2761 46,1 38,6 45,8 15,31 48,6 0 0 99 15,75 2459 2020 2193 42,6
17,64 3596 43,6 38,9 36,7 16,69 45,2 0 0 99 17,17 3341 2101 2489 32,4

ab ca.2400 U/min setzt der Turbo ein, Beschleunigung kurzzeitig i.O., jedoch bei kurz unter 3000U/min spürt man deutlich die nachlassende Leistung (als wenn die Leistung abgeregelt wird), danach wieder bessere Beschleunigung


Hi Rene_S

der Lader muß schon deutlich früher einsetzen. Ab 1500 Upm sollte der AKN sein volles Drehmoment aufgebaut haben. Leider fehlen in Deinem Log die LMM Werte komplett. Mach doch bitte noch ein Log mit folgenden Werten.

LMM, Tastverh. d. VTG-Magnetventils, Ladedruck und Einspritzmenge.

Das ganze gemessen im 3. ten Gang über einen größeren Drehzahlbereich.

hallo Rene_s

bei mir liegt der Ladedruck ab etwa 1700-1800 touren bei 2050 gemessene mbar.


Wenn man ein Logging nur mit Grouppe 11 macht, dann wir die Aufloesung besser.

Im 3. gang sollte man dann in der Grafik sehen, wenn ISTdem SOLL zu weit hinterherläuft

Ich tippe auf das EPW Ventil, wenn das klemmt, dann wuerde das auch die Ueberschwinger erklären.


Testweise kann man das Ventil mit dem von der AGR tauschen, nur die Anschlüße sind etwas verdreht.

Viel Erfolg Rainer (A4 AKN)

Hallo zusammen,

heute endlich die Lösung: Ich hatte vor einigen Wochen Luftblasen im Vorlauf zur ESP entdeckt. Mein Freundlicher meinte damals dies sei kein Problem, wenn es jedoch schlechter wird sollte ich dem AKN bei ihm eine neue ESP spendieren...
Dies ließ mir während der jetzigen Fehlersuche jedoch keine Ruhe. Ich kaufte also ein neues Filter und erkannte während dessen Einbau den durch den inneren Anfang der Schlauchschelle zerdrückten Kraftstoffschlauch.
Mit gekürzten Schlauch und 20 km Probefahrt scheint das Problem behoben.

Den Fehler 575, 'Regelgrenze überschritten' kann ich mir jedoch in diesen Zusammenhang nicht erklären. Fehlerspeicher war nach 20km leer, werde weiterhin prüfen.

Noch etwas, welche Farbe hat bei Euch das N75, grau oder schwarz? Laut meinen vorliegenden Schaltplan sollte der Stecker mit rt/ws und ws/rt darauf stecken. Dieser steckte bei mir auf AGR-Ventil (N5???). Nachdem ich die Schläuche getauscht hatte ging jedoch der Audi wie mein Mondeo mit 300.000km...