Glühkerzen und Dreck

Servus,

ich wollte die Tage mal meine Glühkerzen wechseln. Dem Fachartikel von Ulf entnehme ich, dass es essentiell ist, den Dreck in und am Gewinde zu entfernen/mit Öl zu binden damit nix in den Brennraum fällt. Aber wenn im Gewinde auch Dreck is, bröselt der doch beim rausschrauben eh in den Motor. Und beim reinschrauben dann auch wieder. Gibt´s ´nen Kniff das Gewinde zu säubern ohne dass mir der ganze Schmodder in den Brennraum bröselt? Und wieviel "gebrösel" is eigentlichs schädlich für den Motor/Turbo??

Danke
Chau
Christoph

Zoidberg hat folgendes geschrieben:

Aber wenn im Gewinde auch Dreck is, bröselt der doch beim rausschrauben eh in den Motor. Und beim reinschrauben dann auch wieder.

Jo, aber im Gewinde kann sich bestenfalls eine dünne Rußschicht ansetzen -> für mehr ist kein Platz

Und ein paar Rußkrümel im Motor (die dort eh überall anfallen) haben sicherlich weniger Schmirgel-Potential als undefinierter Dreck und Sand, der ohne Öl von der Obereite der Kerzen in die Zylinder fallen kann.

So...kleiner Abschlussbericht:
Glühkerzen sind getauscht - sind jetz welche von febi für 22€ drin. Wenn die Dinger Mist sind, seid ihr die ersten die´s erfahren
Ausbau ging zum Glück problemlos - und nach Ulfs Saubermachmethode sollte auch nix in den Brennraum gefallen sein...na mal sehen - wenn mir demnächst der Turbo um die Ohren fliegt, weiss ich wenigstens warum
Frage: kann man an den alten Glühkerzen jetz den Motorenzustand ablesen, so wie bei Zündekerzen bei ´nem Benziner? Wenn ja, wie müssten sie aussehen und wie sollten sie auf keinen Fall aussehen? Meine waren jetz 290.000km drin, sind kohlraben schwarz mit kleinen weissen Stellen an der Spitze und staubtrocken - gut oder böse?
Und nochwas: bei den momentanen Temperaturen is´ er zwar wiederwillig aber nach 4-5 mal drehen gestartet - das kann man doch auch als Hinweis auf einen guten Motorzustand deuten...oder lieg ich da falsch?

Chau
Christoph

Entscheidender als die Farbe der Kerzen ist ihre Länge. Sind nur noch Stummel vorhanden, so spricht das meist für defekte Einspritzdüsen. Der Einspritzstrahl einer verschlissenen Düse kann dann wie ein Brennschneider wirken. Das die bei der Laufleistung noch so aussehen, klingt für mich schon ziemlich gut.

ah..thx!
ne, kürzer sind die alten nicht. Sehen genauso aus wie die neuen nur total verrust. Wenn ich die Tage mal Zeit hab, mach ich mal eine sauber und schau wie das Metall aussieht.

Hab auch gestern bei -5Grad mal getestet - springt wieder an wie´ne eins!

Chau
Christoph

Heimwerkertipp zum säubern der Umgebung der Glühkerzen:

Man nehme:
1x grosse Kartoffel
1x Röhrchen mit ca. 5-10 mm Durchmesser und ca. 30 cm Länge (z.B. Teil einer alten G3 Kotflügelantenne)
1x Staubsauger
1x Messer

-Jetzt Kartoffel oben und unten parallel abschneiden
- Röhrchen durch die parallelen Seiten durchdrücken (Kartoffelpropfen entfernen)
- in die andere Fläche das Handstück des Satubsaugers stecken

Jetzt hat man ein prima abgedichtetes Sauggerät, welches in jede Ecke des Motors kommt und mit dem man alles beim gleichzeitigen kratzen wegsaugen kann.

hi,

Zitat:

Der Einspritzstrahl einer verschlissenen Düse kann dann wie ein Brennschneider wirken.

War das nicht nur bei den Wirbelkammer Diesel so ?
Denn da spritzt die Duese AUF die Kerze ein - oder zumindest geht der Spruehkegel sehr nah dran.

So wie ich bisher die TDI Motoren kenne, geht keiner der 5 Strahlen Direkt an die Duese.

Unterschied Zapfen- zu Loch-Duese.

m;

Ich weiss nicht wie es bei den indirekten Einspritzern war. Auf jeden Fall habe ich schon mehrfach gelesen, dass verkürzte Glühkerzen auf einen Defekt der Einspritzdüsen hindeuten. Vielleicht spielt dabei auch die Auslegung eine Rolle.
Oder der Einspritzstrahl erreicht nur bei kalten Motor die Kerze.

das kann auch beim TDI passieren...

in den kammerdieseln spitzt die düse zumindest anteilig auf die glühkerze. wenn die düse natürlich nur noch spritzt aber nicht zerstäubt kanns die kerze grillen. dann russt die karre aber meistens auch sichtlich ...
wenns dumm kommt gehen aber auch brennereinsatz bzw. schusskanal hopps ...

im TDI ists ähnlich. dort sitzt die kerze üblicherweise im randbereich eines strahles, so dass sie vom 'nebel' zumindest berührt wird. wenn das düsenloch krass zu ist und direkt nach oben weg richtung kerze spritzt kanns die auch verbrennen...

oder wenn krasses tuning zu hohe brennraumtemperaturen verursacht

CU Gremlin